如何恰当的改善锐志的操性能控并兼顾舒适性（二）-爱卡汽车网论坛

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说到这里，就会有人说，你那么多废话，那依你该怎么改善呢？
最简单的就是升高车身，修正防倾杆连杆长度，尽量做好定位，舒缓臂杆的压力，让它们自由，真正的让勤快、吃苦耐劳的上下臂、弹簧和减震去干活吧

只要你升高，必有所获因为我们的车绝大部分时间是在城市道路和公路上跑的，路面也是一般等级的路面，而不是赛道
请别拿赛道说事，你见过有赛车直接从家里开到赛道去的么？锐志要下赛道，也不是简单的换个胎换个避震加个什么底架就能下赛道的。
如果实在舍不得升高，要从根本上解决，就更换或者改造部分悬挂运动部件吧，重新设计一个悬挂系统出来.比如降低摆臂球头的水平位置，恢复摆臂最佳工况。.至于怎么弄，呵呵，会者不难，难者不会.不想多说.我知道怎么搞，但现在不是时机，因为即便说了很多人也不会明白也不敢搞.

宗旨原则就是恢复因为降低车身而导致的滚动中心与重心的距离增大滚动力矩的增大.要实现这个只能靠改变悬挂连杆的角度和长度来实现.其它就自己去参悟吧.

有人会说，原厂也不一定就是最好的，哪我只能无语了，如果能把原厂的设定参悟透就很了不起了.
当然你愿意，你高兴就继续这么开下去，可以不停的换胎，继续享受颠簸噪音漂浮等等乐趣还有各种莫明其妙的异响，也许还乐在其中呢.生命就在于折腾嘛.
爱咋咋的！

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发表于 2009-04-11 19:18 IP属地：未知

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对于不喜欢折腾还是原装车的同学，偶诚意的建议你（上次偶可没公开推荐大家买）
上一套原厂扁担加一根高品质前顶巴，其它什么都不动就可以有明显改观了,

假如还要想总体更扎实点、结实中更富有韧性......
必定有让你满意的效果，只要精心安装调校，分分钟可以超越一些瞎改派人士的伪性能、伪操控！
你绝对会对锐志刮目相看，越开越喜欢.我自己的车现在就是越快越扎实，起伏路面沉甸甸的，稳稳的贴着地面.跑在路上能清晰的感觉到弹簧的压缩和伸长.
信不信由你，说偶吹牛的请先去实践再来跟我说话.华山论剑，以车服人.
PS ：有个别人说改了某某避震，扁担的作用好像不如别的人说的那么明显啊，还增加了胎噪。其实呢，是避震跟扁担的作用是两码事，扁担它的作用无时无刻在，那是基础，不明白去看1楼的链接.它能有些许改变侧倾的感觉，但是代替不了避震，这点需要明确，改装避震同样永远代替不了扁担的另外一些作用.比如整体感.

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看一送一
附送
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
弹簧硬度改变的影响
      增加前后悬吊的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经过路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力
      只增加前悬吊的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
      只增加后悬吊的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的倾向
      减少前后悬吊的弹簧硬度：行路性变软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差
      只减少前悬吊的弹簧硬度：前轮行路性变软，前轮的防倾阻力减少，减少转向不足或是增加转向过度的倾向
      只减少后悬吊的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或是增加转向不足的倾向
防倾杆改变的影响
      增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向，可减少前悬吊外倾角的变化，使轮胎更紧。
      增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的倾向，可减少后悬吊外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。
改变避震器的影响

      增加压缩和回弹行程的阻尼系数行路性变硬
      只增加回弹行程的阻尼系数在不平路面轮胎比较会弹离路面
      只增加压缩行程的阻尼系数防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定
[ 本帖最后由相逢不语于 09-04-11 21:28 编辑 ]

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放个米袋子，看看有没有人加米

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原帖由 很明显 于 09-04-11 21:28 发表

YB的帖子技术含量很高哦~~~~~~~~~
但影响是否真的有如此之大呢？

胎越宽，降的越多就会越大，不信你去试试高速长坡路面和沟沟坎坎的路面，这很容易检验的

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发表于 2009-04-11 22:29 IP属地：未知

26楼

原帖由咻于 09-04-11 22:19 发表

用户名咻 [退出登录]作者相逢不语标题如何恰当的改善锐志的操性能控并兼顾舒适性（二）评分 (今日还能评分 38 )
操作原因既然放了米袋子，那就再加一斗进去！
提个小问题，那原厂17和16的调教也不同了？ ...

如果胎宽一样，就没什么不同

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发表于 2009-04-12 00:38 IP属地：未知

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原帖由 奸商伪车迷 于 09-04-12 00:29 发表

日~
刚从机场回来你就憋了一大坨~~~

我先拍个砖

哈哈，又去机场了？
你的车，降的不多（这点很重要，没有完全占用外倾角和臂杆的活动空间），bilstein专门为mark X设计的避震，肯定考虑了车子配重等各方面的问题，你又换了可调连杆，再加上你定位方面的功力，车子升起来，摆臂自然下垂识没问题，可是摆臂上升一样有受阻，只不过比其它人的轻微点罢了.你的车我也开过，稍快的速度在连续坡度的路面上行使，一样会出现连杆衬套帮助避震一起将车整体扛起的情形，同样有跳的现象当然还算可以接受范围，我不是说过，你的车是我开过的最舒服的改装锐志..目前来说我的原厂前避震绕桩绕不过你的，但是跑普通路面和高速公路综合性能绝对不逊色.嘿嘿

奸商你也不问问自己是多么折腾的一个人啊，你要再花点心思，完全搞正这车也不算太难，我上面就说了，会者不难，难者不会，拉倒吧，你的砖头无效.
[ 本帖最后由相逢不语于 09-04-12 00:57 编辑 ]

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原帖由 hnlh007 于 09-04-12 01:43 发表

我开了新的锐志，已经比两年前的好很多了。要韧得多

你这完全是心理感觉，我也开过新锐志的

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相逢不语 12.4W+ 爱卡币 20089 帖子加关注发私信黄金元老注册 2006-05-29 来自广东省\|广州市	发表于 2009-04-13 12:18 IP属地：未知 29楼原帖由 qqqq65380158 于 09-04-13 12:03 发表加米，我还想拍你那，早说我就不改了！！不改的也体会不到越开越凡的那种感觉！！！佩服你！！！越改越烦，那是路线问题，哈哈，不要灰心，该改的还得改。
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发表于 2009-04-13 12:43 IP属地：未知

30楼

原帖由 奸商伪车迷 于 09-04-13 12:31 发表

继续拍砖~~~~
光提宽胎，不讲ET，很容易误导看客
实际上，ET如果和原厂相同，光把轮胎加宽，并不能增加轮距
轮距不增加，主销偏置量并不会增加
车身不降低，只换等同ET的宽胎，并不会改变任何悬挂参 ...

这块砖头拍得好

，但是这砖头是泡沫做的，拍的不疼。我承认写的不严谨，因为这不是论文，放在锐坛，想到哪写到哪。即便如此，就是原装车降低了车身，等于延长了摆臂的长度，轮距还是增大了。而且偶说的宽胎的前提也是增加了轮距的宽胎。
放眼锐坛，哪个换了宽胎没动ET呢？哪个不追求轮毂外抛，扩大轮距，巴不得超出轮眉翼子板的呢？而且这个帖子中着重点还是说降低车身带来的麻烦。
[ 本帖最后由相逢不语于 09-04-13 18:00 编辑 ]

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