新普拉多更换Bilstein 5100避震筒作业 - 52楼更新：重新调整后bilstein全面质飞跃-爱卡汽车网论坛

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发表于 2011-12-11 21:08 IP属地：未知

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原帖由 我们爱科学 于 11-12-11 20:56 发表

还有LZ提到过"bilstein的氮气单管避震筒技术保证不会热衰减、基本终身耐用"
这个终身耐用是什么概念? 据说一般来说避震筒的寿命在10万KM左右, 这个能与汽车同寿命?

我买了普拉多以后经常看一个南非摄影记者兼越野专家Andrew St.Pierre White的介绍，他开越野车30-40年，奔驰G级、路虎卫士、路巡等等都开过，他讲过一个观点，就是所有OEM最不花钱的地方就是避震筒。在越野车上，这是不负责任的，他的一辆路虎卫士110型开了13万公里，基本非铺装路，前三万公里更换了2套原车的油压避震筒，从三万公里开始更换了bilstein避震筒，到13万公里卖车时，bilstein的状态比原车还要好。
这个南非人youtube上有许多视频，介绍关于越野内容，如能翻墙，可以找来看看。
原文如下
*****
Gas shock absorbers
Few vehicles have gas shock absorbers fitted as standard equipment and for vehicles expected to work long hours off-road they are essential. In the past, few four-wheel drive manufacturers have paid enough attention to shocks absorbers.
Working 4×4′s need gas shocks. For example, my own Land Rover 110 went through two sets of standard shock absorbers within 30 000 kilometers. Once the second set had worn out, the first being replaced under guarantee, I replaced them with Bilstein shocks. When selling the vehicle after clocking up 130 000 kilometers the shocks were as firm as when I fitted them. Gas shocks often make the ride a little firmer but the real advantage comes when cornering or carrying a load. The difference in my case was a significant improvement in ride even when compared with brand new, standard shock absorbers.
Why gas?
A shock absorber, simply described, is a metal tube filled with oil through which a piston moves. on the piston is a valve which permits oil to pass through a limited rate. The tube is connected to the chassis and through at a limited rate. The tube is connected to the chassis and the piston is connected to the axle. The oil’s limited travel damps the movement of the piston and therefore the axle to which it is attached. This prevents oscillation that the springs would create if left undamped. as the piston moves in the cylinder heat is generated. Heat thins the oil and makes the shock less effective. What is worse, the oil in a hard working shock mixes with the air and bubbles are formed. The mixture of hot air and hot oil is able to pass through the valve easier than pure oil, which means that the shock will lose its effectiveness, to the point where the ride becomes uncomfortable and unpredictable. Gas shocks are different in that they are pumped with a small quantity of inert gas. This gas cannot mix with the oil and so the main reason why shock-absorbers become soft as they get hot is eliminated. Shock-absorbers on a heavy loaded 4×4 on a rough sand track work almost as hard as shocks on a competition rally car. I know of one Range Rover which after being called to rescue the survivors of an accident in Northern Botswana (that was me in 1987), ‘cooked’ a gas shock by racing to get to the accident scene. the shock was blackened by heat and destroyed. I have used three brands of shocks in eight 4x4s that I have owned I can highly recommend Bilstein. They are undoubtedly very robust and are my first choice.

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发表于 2011-12-11 23:51 IP属地：未知

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原帖由 我们爱科学 于 11-12-11 23:05 发表

如果压缩阻尼高确实应该更硬...那实际过搓板路和减速带, 悬挂是更软了还是更硬了? 我比较关心舒适性,安静与否我比较不在乎

经过我正确调到bilstein 5100的第二档配合LC150弹簧以后整体的确是比原车更硬了转弯侧倾和刹车点头都减少了
但是过搓板路和减速带的舒适度同时也提高了
两者都能满足这也许就是技术含量
同时过搓板路也更安静了另外bilstein也没有原车避震呲呲的漏气声
感觉是一石三鸟唯一代价是钱少了

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发表于 2011-12-12 00:02 IP属地：未知

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原帖由 紫太阳 于 11-12-11 23:24 发表

你期望的舒适性表现在哪？如何你坐过雷克萨斯GX460，期望普拉多达到GX460的舒适性，那我劝你加装全车隔音，路噪胎噪都会减少，完全比改避震筒效果会更好；5100避震筒带给你的是操控性和略微变化的减 ...

纯粹舒适劳斯莱斯 = 对路面不平稳的过滤+噪音过滤 = 偏软弹簧+可调阻尼避震筒+原厂全车静音处理
性能跑车比如宝马M3 = 对高速小颠簸过滤 + 转弯不侧倾 = 硬弹簧+不会热衰减的高阻尼避震筒+防倾杆
普拉多LC120原车 = 偏软弹簧（600-620磅/英寸） + 中等阻尼 + 原厂偏弱防倾杆
普拉多LC150原车 = 中等弹簧（700-750磅/英寸） + 中等阻尼 + 原厂偏弱防倾杆
我的普拉多LC150 = 中等弹簧（700-750磅/英寸） + 不会热衰减的偏高阻尼 + 中等防倾4x4engineering
猜想宝马X5等公路SUV = 偏高弹簧（估计800磅/英寸） + 可调节偏高阻尼 + 偏高防倾杆
至于为什么bilstein偏高阻尼的避震筒能够降低搓板路的震荡和噪音我确实不知道但是实实在在能感受到
你想要哪一种搭配可以单拼

LC120和LC150的弹簧数据见下连接
*****
[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-12 00:09 编辑 ]

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发表于 2011-12-12 00:07 IP属地：未知

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原帖由 我们爱科学 于 11-12-12 00:04 发表

听起来确实诱惑, 我严重考虑试一试

如果离深圳近可以开车来深圳我借你试试
另外深圳劲极者改装店老板自己的FJ就是安装bilstein5100 + dobinson302弹簧 + 越野轮胎 + 前杠 + TRD机械增压
[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-12 00:10 编辑 ]

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发表于 2011-12-12 00:23 IP属地：未知

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原帖由 我们爱科学 于 11-12-12 00:10 发表

我在厦门, 如果要试也挺麻烦的, 真羡慕广东的DX...

也没有什么值得犹豫的
凡是看到关于国外bilstein的测评无论是福特F150皮卡丰田tundra FJ 还是宝马奔驰奥迪等轿车都是正面评价的
我换了5100但是选择错误档以后还真有一点上当的感觉这一次重新调整选择正确卡环后无悔

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原帖由 我们爱科学 于 11-12-12 00:03 发表

我的车胎已经换了蝎子ATR觉得普拉多过减速带的时候, 似乎车内振动仍然稍大, 更不用说后轮的弹跳了希望过减速带能达到几乎没有感觉, 后轮弹跳能小一些

对了如果你换了厚重的越野轮胎增加簧下重量自然晃动会大而且噪音大于原厂轮胎这是越野轮胎的代价
高质量的避震筒能缓解但是不能消除
我试驾的深圳劲极者改装老板的FJ就是感觉胎噪和跳动感高于普拉多

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发表于 2011-12-12 13:57 IP属地：未知

27楼

原帖由 我们爱科学 于 11-12-12 13:12 发表

上网搜了搜,又看到一套骚货,不知道如果上这套怎么样?

King/Fox属于比较极端，而且更硬，适合达喀尔拉力赛、车子经常飞起后落地的用途，是真正越野专用毒品。但是我看到一个越野e族的兄弟改了King以后说每年或者涉水或者一万公里就有几个耗件要更换，好像费用是一千多元。
Andrew White那种真正专家似乎认为一般的氮气隔绝避震就够用了，国内大概费用就是5000元避震筒+3000弹簧。这些系统基本都是10万公里免维护和低衰减。普拉多这一类越野车，基本4-6年更换一次全车胶套、定期更换高质量油水应该保证发动机功率不衰减、悬挂紧密不松散。
改完5100，我下一步肯定是继续那一个东东他爹开头的valvebody改装了。

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amphibia 简称老A 1W+ 爱卡币 9145 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-06-06 来自海外\|美国	发表于 2011-12-12 15:20 IP属地：未知 28楼原帖由 lancer007 于 11-12-12 15:14 发表 valvebody是啥就是东东他爹安装的A750F变速箱内部控制电磁阀开关的装置
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amphibia 简称老A 1W+ 爱卡币 9145 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-06-06 来自海外\|美国	发表于 2012-01-10 11:21 IP属地：未知 29楼原帖由虫虫禾斗于 11-12-12 15:03 发表准备入手顶配新普，要是开着感觉不爽就找LZ请你帮忙讨教讨教！改装无底洞请勿毒发身亡
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发表于 2012-01-10 11:26 IP属地：未知

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原帖由 scdyx007 于 12-01-09 21:28 发表

仔细看看这贴，学会了不少东东

不是吹牛这个帖子绝对是世界第一（包括国外论坛）的给LC150加装bilstein5100的作业
我查遍了所有其他英文论坛都没有解释LC150原车弹簧比LC120原车弹簧短3cm带来的问题和影响
Bilstein很懒、至今还是把给LC120的避震筒直接给150装上导致给120原车弹簧设置的最低1号位卡环实际上无法匹配LC150弹簧否则会出现我说的弹簧晃动自由行程二次点头、悬挂松软等噩梦
重复一句：LC150原车弹簧匹配Bilstein5100 必须选2档以上卡环、不可以使用1号位卡环

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