关于E级轿车（V212）六万公里保养的个人看法：-爱卡汽车网论坛

严守壹

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发表于 2012-04-20 15:18 IP属地：未知

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原帖由 严守壹 于 2012-4-20 15:14 发表

热不热车是个老话题了。厂家都规定不要原地热车，是为了环保要求。因为原地热车时，三元催化不能很快到达工作温度（90-160摄氏度），氧传感器高速ECU执行开环喷射，此时尾气排放就很高。所以，为了环保要求 ...

另，针对E级的发动机，我建议黄河以北地区，最起码冷启动时原地热车2分钟。看您的心气儿了，不热也没事，不至于明年就要搪缸换环大修，呵呵。

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原帖由志狼于 2012-4-21 18:39 发表

您确定是2分钟足够么?如果是的话,冬天我也不妨等一等.另外E200这样的涡轮高速后是否能立即熄火呢?这个问题您怎么看?还有机油?保养时间?
我就把车当一家用工具,还好,一共三辆车,没遇过特别添堵的事儿,基本上就 ...

逐一回答：
两分钟差不多了，除了机油温度上不来，北京最冷的时候，水温差不多也有40摄氏度了（E级是电子节温器，升温较快）。高转速（不是高速公路）行车后至少怠速3分钟。4S店的行货美孚够用了。如果长期短时间行驶（经常每次冷启动行驶距离十公里以内），机油氧化的更快，建议七千公里就提前保养更换（机滤可以不换）。北京的拥堵路况，ATF油液一定提前到每4万公里就要换（这个才是重点）。
我的老帕今年2月份卖时开了25万公里，年平均里程3.5万公里。去年大修一次，发动机舱内能换的都换了，一直自己动手修理，所以经验比较多。
车是用的，不是供的。要用车来挣更多钱，而不是花更多钱来养车。但是，冤枉钱我是一分都不会花。
说的比较乱，兄弟别介意啊。论坛吗，虚拟世界，大家乐呵乐呵得了，不必太较真。呵呵。

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发表于 2012-04-22 12:02 IP属地：未知

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原帖由 HWer 于 2012-4-21 22:51 发表

LZ厉害，学到东西了，带T绝对不买

世事无绝对，我可不敢误导您带T的就绝对不能买。带T的是个趋势，如果市场长期使用后，厂家的质量稳定性能过关，其实比6缸的更经济实惠一些。
车就是一个工具，不要太在意了，坏了就修，没有什么用不坏的车子。

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发表于 2012-04-29 11:13 IP属地：未知

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原帖由 aresjj 于 2012-4-28 01:43 发表

严总，感谢回信！我是E coupe
您讲的这个缸内直喷积碳的问题，我是领教了，当然我还是新车。群内有几位车友车开了有2-3年，车已经有爆震的症状了，有一个mm还是刚刚大保养过的......我看了几篇帖子，根据 ...

您好，按照你提问的顺序，我逐一回答：

1、缸内直喷废气增压发动机的进气门积碳现象，目前无法通过汽油添加剂来消除，因为直喷机的汽油是从高压喷油嘴，在压缩冲程末端喷射进气缸的，与进气门没有任何关系。国内目前只能拆解发动机后、把铝合金气缸盖拆开，用人工清除积碳。所以这个隐患目前无解，买了高科技的东西，就要享受它的副作用。

2、汽油添加剂我不做评论，因为你的直喷发动机，即使不用添加剂，缸内积碳累积到一定程度后，也不会增加了（原理比较复杂，不多解释了）。如果像我的E300L这种气道喷射的NA发动机，适时用些添加剂，对进气门积碳和缸内积碳还有有点儿小效果的（说效果也很轻微）。

3、上海地区，每次清晨冷启动（或停车间隔4小时以上），原地怠速热车两分钟足够了，对你的的涡轮增压器来说，也是有很大好处的（再不懂可以问百度：带T发动机冷态暖机）

4、市区拥堵路况长年短途行驶，机油氧化的会更快，建议提前到八千公里更换机油机滤。

5、空气滤芯的拆卸吹尘，一般路边店都能做，收费50元左右。你就不用亲自动手了。上海的空气质量还算不错，每2、3千公里拿出来吹吹即可。

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发表于 2012-05-01 10:59 IP属地：未知

25楼

原帖由 aresjj 于 2012-4-29 19:41 发表

另外顺手再问句：
benz是cgi，缸内直喷
现在bmw新F30用的2.0T的发动机，是啥涡轮技术啊..

网上有很多介绍，基本技术都差不多，据说也很牛逼。
但是没有经过国内油品、路况、驾驶习惯的长久考验，我不敢妄加评论。
大家要明白一点：国外再牛逼的东西，在国内不一定适用（这也就是厂家有美规、中规、中东版的区别），很多东西，一定要经过国内特有油品、拥堵路况、国人驾驶习惯的长久考验，才能定论是否皮实耐用。至于性能，呵呵，别开玩笑了，大家成天在市区拥堵着排队等灯，性能重要还是可靠性重要？呵呵。

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严守壹有一说一 27.3W+ 爱卡币 79 帖子加关注发私信版主注册 2006-01-11 来自天津市\|天津市	发表于 2012-05-01 11:01 IP属地：未知 26楼原帖由步者于 2012-5-1 08:33 发表严总的这个耐心和技术，无人能比，我是佩服再佩服！！！请不要神化我，我是俗人，不是神。咱们都是网友，一切都是虚拟的，大家没事儿来这里，打些文字乐呵乐呵得了。
	明白得越多，越寂寞...... [每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2012-05-01 11:41 IP属地：未知

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原帖由 aresjj 于 2012-5-1 11:17 发表

这点我也很认同啊！
另外，看您这么一说....这个cgi发动机是不是太太悲催了...
cgi发动机缸内积碳既然只能人工开缸除碳，并且也只有NA发动机使用添加剂才有些许效果，是不是就意味着不用添加剂也没 ...

负责任的说明一下：直喷废气增压发动机的进气门结焦积炭问题，虽然无解，但是也不用危言耸听。你不必理会它既可。至于气缸内的燃烧积碳，其形成原因很多也很复杂（感兴趣的人可以自己搜索看看），定期使用一些添加剂会有一定程度的缓解（注意：只能缓解不是清除）。如果你很在意，就买些用用，如果嫌麻烦，不用添加剂也没事儿。
不要把添加剂神话了，它只是一个辅助产品，如果非常有必要，厂家会列入保养清单，清楚注明每间隔多少公里，必须使用多少毫升神马牌的添加剂的。
论坛内有些话也不能妄语乱说，我已经点到为止了。

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发表于 2012-05-02 08:24 IP属地：未知

28楼

原帖由志狼于 2012-5-1 21:28 发表

我看了介绍,基本上是同一种技术.CGI有的,TSI,BMW的都有.三驾马车都一样.BMW好像多一个双涡管设计,请严兄解释一下

谢谢啦，说实话，这些缸内直喷废气增压发动机的基本原理都几乎雷同，或者说，连基础零件的布置形式都基本相似。只是各个厂家的设计针对性不同、所以最终的调教也不同而已。
至于普通P民们的常年市内排队堵车使用，并且只能使用高硫低品质汽油，这些发动机的耐久性都有待观察。

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发表于 2012-05-02 08:31 IP属地：未知

29楼

原帖由 aresjj 于 2012-5-2 01:01 发表

另外，我今天在汽车之家论坛上，看到了两篇帖子（中的汽车之家改为“autohome”即可）
//club.汽车之家*****/bbs/thread-c-588-10807638-1.html
//club.汽车之家*****/bbs/thread-c-588-12 ...

那里有些地方说的不太对，E200/E260 CGI为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，把常用转速范围的点火角设定的比较提前，所以这款带T的发动机在2000至3000转间负荷较大，难免会有轻微的爆震现象，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，出现爆震（俗称叫杆儿）车主也不用过于担心，爆震传感器会通知ECU自动错后点火正时。

但是若发动机产生严重爆震，如积碳过多、汽油品质太差、或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。

所以，目前我只能建议尽量不要地板油急加速、或者飙车。其它的只能祈祷了。

以前我们帕协猪版有篇文章不错，有心人可以看看：网页链接

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