D9：拉萨市270km日喀则市149km拉孜县81km白坝村（500公里）
行车：9:00～20:20  午餐：日喀则大竹卡  
住宿：白坝村（海拔4311米）
重要景点：雅鲁藏布江
视觉指数：★★★  舒适指数：★★★★  
安全指数：★★★★

    今日离开拉萨，向珠峰进发。
   
从拉萨到日喀则有两条路可走，一条是沿雅鲁藏布江峡谷经仁布县到日喀则的北线（G318），另一条是翻越岗巴拉山沿羊卓雍错经浪卡子县和江孜县到日喀则的南线。北线沿雅江河谷行进，道路地势起伏不大，路面也比较宽阔，路程较南线近80公里，但路上景色比较枯燥。南线中途要翻4990米的岗巴拉山，山高路险，而且道路年久失修，路面损坏严重，比较难走，但路上经过圣湖羊卓雍错，风光绝美。
   
我们原计划去住珠峰时走南线到日喀则，珠峰回来时从日喀则走北线回拉萨，但因故在拉萨多呆了一天，临时调整了行程，去时改走北线，当天赶到定日，回来是在走南线。
    早上9点出发，穿过拉萨市区驶入拉贡机场高速。

   
西藏的所有道路都是免费的，包括高速公路。这条从拉萨到贡嘎机场的高速公路是2011年西藏和平解放60周年时才新近通车的，这也是目前西藏自治区唯一的高速公路。贡嘎机场到拉萨有60来公里，可能是国内距离市区最远的机场。

    机场高速路顺着美丽清澈的拉萨河而下。拉萨河是雅鲁藏布江的支流，穿过拉萨市区，在曲水与雅江汇合。

    从高速中途下来，转向曲水方向的318国道。

    到曲水后，开始继续领限速条，从曲水县到日喀则中间有多个检查站，各段根据路况限速40～70不等。

   
沿途一些路段在建设从拉萨到日喀则的拉日铁路，路面尘土飞扬比较脏。也许有一天这条铁路会一直修到加德满都，那时到尼泊尔旅游就可以坐火车去了。

    318国道一直沿雅鲁藏布江峡谷溯流而上。峡谷中植被稀少，江水比较浑浊，景观显得单调。

    从拉萨到日喀则这段318国道的路况总体较好，但路上限速很严，经常需要在路边停下车来等待，浪费了不少时间。

    横跨雅江的仁布大桥位于江心的桥面已明显沉降，通过时感觉有点儿提心吊胆。

   
中午时分，路过318国道上一个叫大竹卡的地方，路两侧一家接一家全是吃鱼的饭馆，房子后面就是雅江。这里是品尝野生雅江鲜鱼的好地方，上次我来时就在这里吃过，感觉还可以。反正也要停车等候这段路的限速，正好大家也饿了，因此建议就在此午餐。吃完饭下面我们路过日喀则就可不必进市区了，还可节省时间。

    雅鲁藏布江中的野生鱼有很多种，这种类似鲇鱼的是其中比较大的，味道很鲜美，价格嘛，有点贵了，100多块一斤。
    不过在西藏，你不必担心以养殖的鱼来假冒野生鱼，因为传统的藏民是不吃鱼的，即使野生捕捞的也很少。


    临近日喀则，河谷逐渐开阔，道路也变得更加平坦，路上来往的车辆不多，很容易超速。西藏这边市区以外的路上因为采取限速单的方式，沿途摄像头很少。

    过了这个牌坊，就进入了西藏的第二大城市、后藏中心日喀则市。

    从市区边上的道路通过日喀则，驶往拉孜方向。

    后面的路越来越好走，这段路限速60实在有点难受。

    日喀则地区处于河谷地带，地势相对平坦，日照充足，农业比较发达，是“西藏的粮仓”。沿途的许多农田和村庄，一派田园风光。


    到吉定镇检查站换限速单，后面一段路将要翻优弄拉山口，限速45。

    路过有能下路的地方，总也忍不住要冲下去撒撒野，反正也要等候限速时间。

    翻越优弄拉山，这个山口看似不起眼，海拔也有4500米。

    从优弄拉山下来后，天气晴朗，路上也几乎没有风，但远处靠近山脉谷地却沙尘飞扬，仿佛万马奔腾一般弥漫升腾，据说这是拉孜的一大特有奇观。


    过拉孜县城后，到今天的最后一个检查站，前方岔路口右边道路就是通往阿里的著名的新藏线（G219），左边是继续前往樟木的318国道。

   
开始翻越今日的最高点，海拔5248米的嘉措拉山口，随着海拔的逐渐上升，眼前的景色已迥然不同。快到山顶时，四周山坡上铺满薄薄的草甸和苔藓，夕阳的余晖洒落下来，眼前一片耀眼的金黄。

    高高的嘉措拉山口顶上经幡飞舞。

   山口前方金黄色的草甸尽头雪山连绵。




    嘉措拉山口尽管海拔很高，但道路并不显得很陡峭，上山的路也平整开阔。

    接近山底时，路边有一些车辆聚集，许多人在对着远方拍摄，原来此处是318国道上第一眼能遥望到珠峰地方。

    恰好是日落时分，远处雪山和顶上的云霞被染成金黄，只可惜云层太厚，遮住了珠峰的峰顶。祈祷明天我们在珠峰脚下的大本营有缘看到真正的日照金山。


   
历史上定日县城先后有两个驻地：1960年6月定日县成立时，驻地设在协格尔村，同年8月，县城驻地迁至岗嘎村。1968年7月定日县城又迁回协格尔村，改称协格尔镇。新定日县城主要为便于珠峰的管理而建，而原来的县城岗嘎乡现在又被称为老定日。
    夜幕降临，我们也到达了今日的宿营地，距离新定日县城仅6公里、318国道旁的白坝村。

    珠峰宾馆颇有点儿名气，已经是这里条件最好的酒店了，院内广场上停满了将要去珠峰和从珠峰回来的各式越野车辆。

    这里海拔有4300多米，往楼上搬行李时会气喘吁吁。
   
晚餐时向旁边桌的刚从大本营下来的几位重庆来的朋友了解了一下里面的道路及食宿情况，为明天进去做好准备。因无法联系定到大本营的住宿，所有明天最好还是赶早进去，否则只能睡在寒冷的车上了。

D10：白坝村64km扎西宗乡42km绒布寺8km珠峰大本营（114公里）
行车：9:00～16:40  午餐：扎西宗乡  
住宿：珠峰大本营帐篷营地（海拔5200米）
重要景点：喜马拉雅山脉、珠穆朗玛峰、洛子峰、马卡鲁峰、卓奥友峰、希夏邦马峰
视觉指数：★★★★★  
舒适指数：★☆  安全指数：★★★☆

因为山在那里
   
1921年和1922年，英国登山家George Mallory先后两次从北坡挑战珠穆朗玛峰都没有成功。
    在被《纽约时报》记者问及“Why do
you want to climb Mount Everest?”时，Mallory回答：“Because it's there.”
   
1924年6月8日，George Mallory和他的搭档Andrew Irving再次向珠穆朗玛峰顶发起冲击，从此杳无音信。
   
29年后，新西兰登山家Edmund Hillary和尼泊尔向导Tenzing Norgay从珠峰南坡成功登顶，被认为是人类首次登上珠峰。
   
75年后的1999年5月1日，George Mallory的遗体在珠峰北坡距离峰顶仅几百米的海拔8170米处被发现。

   
我第一次看到珠峰是2009年第二次进藏的时候，但原计划的行程里是没有珠峰的。那次同行的一位朋友比我们提前几日到了西藏等我们，自己去了珠峰。这位哥们儿脚踩一双踢里踏拉凉鞋，背挎一个电脑包大小的背包，毫无计划地孤身一人随心所欲地在西藏乱转， 每到一处，会用一部老掉牙的NOKIA手机胡乱拍些照片，手机存储大概只有几十MB大小，一边拍还要不断地删除前面拍的照片。就这这样一位神一样的人物，一起到然乌湖的那晚，给我们秀了一下用他那只有一百多万像素的手机拍的珠峰日照金山，瞬间把我们都震住了。我们当场决定改变行程，并告知包车的师傅，退掉后面几日预定的房间，原计划的纳木错等地不去了。在西藏这种缺氧的地方，人的思维常常变得简单、执著而冲动。第二天一早，我们一行折回拉萨，直奔珠峰，而那位神哥们儿在路边伸手拦了辆路过的小货车，沿滇藏线独自下了云南。
   
那次进藏是盛夏季节，高大的雪山基本上都是云山雾罩。珠峰脚下早晚十分如秋冬一般地寒冷，傍晚到达大本营的时候还赶上下了一场大雨，别说日照金山，就连珠峰在那个方向都不知道。在大本营的帐篷中迷迷糊糊地煎熬了一宿，第二天早早就起床出去等待。清晨的营地四周更是完全笼罩在浓浓的雾气之中，连跟前的山都看不见。在大本营旁山坡顶上的瑟瑟寒风中苦苦守候了两个多小时后，骤然云开雾散，强烈的阳光洒落下来，通体雪白气势雄伟的珠峰完完全全地展现在面前，在湛蓝的天空下闪耀着银白色光芒。将带来的洁白哈达系在坡顶玛尼堆旁猎猎飞舞的经幡丛中，朝向世界之巅深深地拜了几拜，那一刻，我的眼眶已湿润了。半个多小时后当我们离开时，峰顶后面厚厚的云层又迅速压将过来，第三女神再次掩藏起它那难得一见的真容。
    珠峰宾馆的房间很暖和，一夜睡得不错。将近8点，这里的天色才逐渐亮起来。吃过早饭，抓紧时间尽早出发，没有提前联系到大本营的住宿，这个季节到珠峰的游人还是比较多的，晚了恐怕住宿比较成问题。
    但愿我们有足够的造化，今天傍晚可以看到激动人心的日照金山，在珠峰皎洁的月光下度过的中秋之夜更会让我们永生难忘。



    出白坝不远，就到了边防武警检查站，这里是去往珠峰和樟木重要关卡，所有人都要下车进办公大厅登记，查验身份证和边境通行证。
   
我们从网上查到的信息是珠峰保护区的门票在检查站和保护区大门口都有卖的，因此离开检查站时当工作人员问我们买不买进门票，我们一口谢绝了：“不是也可以到门口再买吗？”工作人员似笑非笑地看着我们：“那你们到那边看看吧。”

   
从白坝检查站前行约10公里，就到了318国道里程碑5144公里处著名的珠峰路口，路边有巨大的标志牌指向樟木和珠穆朗玛峰。路口左转上珠峰路，即可进入珠峰保护区；路口继续沿318国道直行240多公里可到国道的终点——中尼边境的樟木口岸，这也是我们明天要去往的地方。

   
中尼公路是是上海到西藏樟木的318国道的一部分，拉萨以东的一部分318国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。中尼公路是目前西藏通往国外的唯一一条线路，它由拉萨开始经日喀则、定日、聂拉木、樟木、友谊桥，到尼泊尔首都加德满都，全长943公里，其中西藏境内829公里。

    从318国道拐下来，沿着珠峰路往里开了两公里，就到了位于切村的珠峰国家级自然保护区切进山检查站的门口。
   
我们前面犯了一个小小的错误：没有听从武警的意见，在检查站把门票买了。到了保护区门口，被告知门票只能在白坝检查站买，只好停车等待后车LX470原路返回白坝去购票。
   
在门口遇到几位广东过来的朋友，行李堆了一地，昨晚包车司机喝酒到半夜，早上过来时车子翻到了路旁的沟里，幸亏没有人员受伤，但车子严重损坏，只能在门口等待其他车来接他们了。

    进入珠峰保护区收费包括：门票旺季每人180元、淡季每人90元，机动车环保费400或600元（按轮子个数算，每个轮子100元）。

   
从保护区大门到珠峰大本营还有98公里路程，中途要翻越高高的加乌拉山口，下山后进入河谷，路过多个村庄，缓慢上行几十公里后，经绒布寺到达大本营。  
    这条通往珠峰大本营100来公里的搓板路名闻遐迩，对每个曾经走过这条路的人来说都无异于一场恶梦。

    在西藏，骑行一族是一道亮丽的风景，即使在珠峰这种地方也不例外。

   
沿着一个接一个无数的胳膊肘弯盘山路终于上到海拔5215米的加乌拉山口，垭口上依然是风马旗纵横交错，呼啦啦随风飘舞，但这里看到的激动人心的壮丽景观却是其他山口根本无法比拟的。

   
在加乌拉山口的观景台，向南举目远眺，连绵起伏的喜马拉雅群峰雄伟挺拔地屹立于天际，雪白的峰顶仿佛在碧蓝的天空和棕黄的大地之间镶上了一到眩丽耀眼的银边。



   
喜马拉雅山脉是世界海拔最高的山脉，分布于青藏高原南缘，西起克什米尔的南迦帕尔巴特峰（海拔8125米），东至雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰（海拔7756米），全长2450公里，宽200～350公里。
   
早在20亿年前，现在的喜马拉雅山脉的广大地区是一片汪洋大海，称古地中海。3000万年前的早第三纪末期，地壳发生了一次强烈的造山运动，即地质上所称的“喜马拉雅运动”，使这一地区逐渐隆起，形成了世界上最雄伟的山脉。喜马拉雅的构造运动至今尚未结束，仅在第四纪冰期之后，它又升高了1300～1500米。现在还在缓缓地上升之中，主峰珠穆朗玛峰每100年大约上升7厘米。
   
喜马拉雅山脉作为世界屋脊的屋脊，地球上大部分7000米以上的高峰云集于此，有110多座山峰高达或超过海拔7350米，其中包括上多座世界最高的山，这些山的伟岸峰颠耸立在永久雪线之上。
   
世界上共有14座8000米以上的高峰，其中有10座分布于喜马拉雅山脉，它们是：第一高峰珠穆朗玛峰（8844米）、第三高峰干城章嘉峰（8586米）、第四高峰洛子峰（8516米）、第五高峰马卡鲁峰（8463米）、第六高峰卓奥友峰（8201米）、第七高峰道拉吉里峰（8167米）、第八高峰马纳斯卢峰（8163米）、第九高峰南迦帕尔巴特峰（8125米）、第十高峰安纳布尔纳峰（8091米）和第十四高峰希夏邦马峰（8012米）。包括第二高峰乔戈里峰（8611米）在内的其他4座8000米以上的高峰则分布于同喜马拉雅山脉毗邻的喀喇昆仑山脉中。喜马拉雅山脉这10座8000米以上的山峰中，珠穆朗玛峰、洛子峰、马卡鲁峰、卓奥友峰是中国与尼泊尔的界山，而希夏邦马峰是唯一完全位于中国境内的山峰。
   
如今喜马拉雅山脉为全世界最具吸引力的登山家的乐园，同时也向他们提出最大极限的挑战。

   
放眼望去，世界上海拔8000米以上的14座极高峰之中从这里一眼能看到5座，从左至右依次为世界第五高峰马卡鲁峰、第四高峰洛子峰、第一高峰珠穆朗玛峰、第六高峰卓奥友峰、第十四高峰希夏邦马峰。


   
马卡鲁峰，海拔8463米，是世界第五高峰，地处喜玛拉雅山脉中段，珠峰的东南方，距珠穆朗玛峰24公里，沿西北-东南山脊为界，北侧在中国西藏境内，南侧在尼泊尔境内。峰体上终年覆盖着厚厚的冰雪，坡谷中分布着巨大的冰川，冰川上有许多深渊般的巨大冰裂缝，冰崩雪崩都十分频繁。山脚地势开阔，水源充足，森林茂密，春天各色杜鹃竞相天放、绚丽夺目。

   
洛子峰，海拔8516米，是世界第四高峰。洛子峰意为“南面的山峰”，就因为它地处珠穆朗玛峰以南3公里处，紧靠珠穆朗玛峰，两峰之间仅隔着一条山坳，即通常所说的“南坳”。以山峰的北山脊与东南山肯为界，其东侧在中国西藏自治区境内，其西侧属尼泊尔。洛子峰藏语称之为“丁结协桑玛”，意为“青色美貌的仙女”。地形极其险峻，环境异常复杂，大小冰川密布，气候变幻莫测，所谓“山顶四季雪、山下四季春、一山分四季，十里不同天”的说法，就是对该区域立体气候的形象概括。

   
珠穆朗玛峰，海拔8844.43米，是世界第一高峰，被称为地球第三极，位于中国和尼泊尔交界的喜马拉雅山脉之上，是喜马拉雅山脉的主峰。珠穆朗玛峰藏语Qomolangma，又意译作圣母峰，藏语中“珠穆”是女神的意思，“朗玛”是第三的意思，因为在珠穆朗玛峰附近还有四座山峰，珠峰位居第三，所以珠峰又称第三女神。整个山体呈巨型金字塔状，主峰终年被厚厚的千年积雪所覆盖峰，巍峨宏大、气势磅礴、威武雄壮，昂首天外。这里地形极端险峻，环境非常复杂。山脚下的冰川是一片奇丽的冰雕世界，大自然鬼斧神工，雕出一座座高达十米的冰塔，千姿百态，晶莹剔透，俨然是一方冰清玉洁、瑰丽无比的水晶世界。
    对于登山家和探险家而言，征服这一世界最高峰人生最高目标之一，而对于一般人，能够亲眼目睹珠穆朗玛的雄姿已是梦寐以求的愿望。


   
卓奥友峰，海拔8201米，是世界第六高峰。“卓奥友”藏语意为“大尊师”，又称乔乌雅峰，巍然屹立于喜马拉雅山脉的中部，东距珠穆朗玛峰约30公里，以东北—西南山脊为界，北侧在中国西藏境内，南侧在尼泊尔境内。卓奥友峰山势雄伟，有五条主山脊，峰体常年积雪，四周雪峰林立，层峦峰迭，十分壮观。这里地形复杂，气候多变，冰川粒雪补给充足，冰川下部两侧的山谷为陡峭岩壁，壁下为滚石区，时常有冰川消融而成的冰川湖。卓奥友峰是仅次于珠峰的登山胜地，由于冰川密布以及恶劣气候条件影响，攀登极为不易。

   
希夏邦马峰，海拔8012米，是世界第十四高峰，旧称高僧赞峰，是唯一一座完全在中国境内的8000米以上山峰。它坐落在喜马拉雅山脉中段，东南方距珠穆朗玛峰约120公里，也是喜马拉雅山脉著名的高峰之一。这里是喜马拉雅山脉现代冰川作用的中心之一，整个枯岗日山脉冰川和永久积雪面积达6000平方公里，主要集中于希夏邦马峰周围。北坡有长达10余公里的山谷冰川，冰塔林立，银光闪烁。站在远方眺望，阳光下的希夏邦马峰白雪皑皑，蔚为壮观。


    高原正午的阳光分外明亮，晃得人睁不开眼。
    下山道路曲折蜿蜒，一个接一个无穷无尽的连续S形急弯好似九曲回肠。但不管如何峰回路转，远处连绵的喜马拉雅雪山始终没有离开过视野。

   
这没完没了的胳膊肘弯直转得人晕头转向倒也罢了，尤其令人难以忍受的是，道路上充满了如犬牙交错般的尖锐碎石，弯道处更是遍布深深的沟槽，一刻不停对车子的轮胎、底盘以及人的PP肆无忌惮地施行着惨无人道的虐待。

   
奇骏以其在城市SUV中越野性能最好的车型，成为西藏最为常见的SUV之一，据说也是在阿里大北线上能见到的几乎唯一的城市SUV。对于珠峰路这样的超级拆车烂路，奇骏也还能应付自如。

   
翻越加乌拉山的一路仿佛是驶入了一个巨大的天然地质博物馆，在过去6500万年间那场著名的造山运动使这片曾经的汪洋大海变成了世界上最高的地方，道路四周的山体崖壁随处可见巨大的褶皱和断层痕迹，景象相当震撼。



    下山途中这个似象鼻山样的关隘，大有一夫当关、万夫莫开般地险要。


    山路洞口狭窄，勉强仅容一车通过，进入前一定要大声鸣笛。

  


   
毫无疑问，西藏的路是全中国最差的，而珠峰路对车对人的折磨，丝毫不亚于阿里大北线和新藏线。经历了这段路后，其他的路段都不在话下，走普通的砂石路的感觉就像在走高速公路。
   
这条道路之所以缺少保养维修，据说主要是出于对珠峰地区环境保护的考虑，当地政府曾打算过要把这条路改造成为柏油路，但遭到了国内外环境保护者的一致反对。

    山谷底下这个名叫云加村的小村庄，就如同荒漠之中的一片绿洲。


    到达珠峰路上最大的村庄扎西宗乡，进村后路口右转前往珠峰大本营还有50公里。
   
路口左转即可去往被欧美探险家誉为“世界上最美丽的山谷”和“世界十大经典徒步穿越线路之一”的由珠穆朗玛峰、洛子峰、马卡鲁峰群峰环抱的嘎玛沟。有驴友这样形容：这条线路给人两种选择，要么成为骨灰，要么成为骨灰级户外玩家。


    扎西宗乡村子不大，房屋设施也比较破旧简陋，但这里已是珠峰保护区内条件最好的食宿点了。按计划在此停车休息、午餐。

    把着路口的这家四川饭馆是为数不多的选择。内地来西藏定居和做生意的以四川人居多，因此全西藏无论什么地方除藏餐外饮食几乎是川菜的天下。


    小餐馆四壁写上写满了珠峰过往游客的留言。


    我们选择角落的一桌坐下来，等菜的功夫，我们也开始在墙上找到一点点空白的地方开始自己的创作。






    队中老Y、老S、小L好几个人都是搞设计专业的，轮番上阵共同创意并完成了我们车队留给珠峰的作品，然后逐个签名。


    道路在一步步向珠峰延伸，景色越来越好，路况却越来越糟糕。

   
附近村子的学校放学了。这里的孩子们生活很艰苦，从北京出来前我们专门准备了文具和很多零钱，但此时却不敢分发，否则这一大群孩子围上来就不要想走路了。

   
这条搓板路之极端恶劣的路况无论对车辆的轮胎、减振器，还是对人的神经都是巨大的考验。窄窄的砂石路上密布又大又深的横向沟槽，车子疯狂地颠簸且严重地横向侧滑，全车上上下下响作一片，感觉车上所有零件都已松动，人的五脏六肺几乎都要颠出来，真担心不知何时人和车突然就稀里哗啦散架了。

    珠峰脚下如远离尘世的世外桃园。






   
在这样的搓板路上行驶，最重要的是要控制好车速，根据路面沟槽的大小和深浅保持在40～60公里时速颠簸程度最轻。轮胎在搓板路上的纵向抓地力很弱，制动一定要柔和，急刹车极易造成侧滑而翻车。车辆悬挂系统使用圈形弹簧的要比使用板片弹簧的在搓板路上震动和侧滑都要小。另外，在尖锐碎石较多的路段，要注意慢速行驶并避免急刹车，否则容易爆胎。

   
一辆摩托车上一个大人带了四个孩子，在这样颠簸的路上看着真是有点悬。

   
到了最后一个检查站，这也是距离珠峰最近的一个派出所。

    峰回路转，路的尽头珠峰已赫然在望。

    到了珠峰脚下被称为“世界上最高的寺庙”的绒布寺。

   
绒布寺全称“拉堆查绒布冬阿曲林寺”，位于珠峰北麓的绒布冰川末端，海拔5154米，始建于1899年，是属西藏宁玛派寺庙，是一个富有地方特色的僧尼混居寺。
   
绒布寺一度规模较大，多时曾有十几座属寺，如主寺下面有八个附属小寺，包括一个尼姑庵。寺院分新旧两处，旧寺位于新寺以南3公里处，靠近珠穆朗玛峰，尚存莲花生大师当年的修行洞，以及印有莲花生手足印的石头和石塔等。我们现在看到的新寺建成于1902年，依山而建，一共五层，现在仍在使用的只有两层。

  

    一路颠簸，一路风尘。

   
绒布寺与珠峰脚下美丽的绒布冰川遥遥相望，距珠峰顶直线距离约20公里，是从北坡攀登珠峰的必经之路，寺院周边被建成为接待登山者和游客的主要宿营地。
    从绒布寺向南眺望，是观赏拍摄珠峰的绝佳地点，门前的大白塔以及经幡、玛尼堆通常会被摄影人作为拍摄珠峰的前景。

   
绒布寺是距离珠峰最近的可为游客提供食宿条件的固定建筑，这里除了仅有的一家稍微像样的招待所，寺庙中也建有三十间房一百多个床位的旅店。在登山旺季，通常全部都爆满，很难住进去，条件尽管简陋，价格尽管很高，在这种临近生命极限的高海拔不毛之地，能住上温暖的房屋，吃到热乎乎的面条、米饭、炒菜等现做的饭菜已是相当地奢侈了。
   
这里虽然条件比较艰苦，但既然远道而来，何况来西藏的人没有怕艰苦的，因此只要身体条件允许，强烈建议一定要在大本营住一宿，珠峰早晚时分撼人心魄的壮丽景色不容错过。
    全队意见几乎一致地不住在绒布寺，而愿意住在前方3公里处的帐篷营地，虽然条件更艰苦些，但似乎更有感觉。
    于是沿着绒布冰川雪水消融而成的绒布河峡谷中窄窄的小土路继续上行。

   
天空分外晴朗，200mm长镜头下的珠峰仿佛已近在咫尺，触手可及。看来傍晚拍到日照金山已是大概率的事件，只是天空少了一些云彩，著名的珠峰旗云可能难得一见。


    狭窄的道路几乎只有一车宽，遇到对向来车时只能在较宽的地方停下来等待，缓慢会车。

   
峡谷逐渐开阔起来，帐篷营地就在前方。这一路时常会看到有坏车在路边换胎，前次来珠峰时我们包的越野车轮胎也扎了。

   
到达帐篷营地，此处距珠峰大本营还有5公里。社会车辆最远只能行至此处了，去大本营必须步行或乘坐景区观光车，车程只要十几分钟，步行要一个多小时。

   
在4月～10月，这里都有可住宿的帐篷，每个床位30～50元。旅游旺季的5～8月会出现一床难求的现象。假若自己带有野营装备，而且是夏季气温较高的时候，在珠峰大本营附近露营也是可能的，但夜晚天气寒冷，最好准备防风的高山帐和低温标的羽绒睡袋，而且，需要自带户外炊具做饭。
    营地幸好还有部分空床位，但所剩已不多了，放心今夜我们可以在此安然度过了。

   
营地建在山谷中一块平坦开阔的河滩上，绒布河从营地背后淙淙地奔流而过。营地广场中央旗杆上的国旗和营旗呼啦啦随风飘扬，一群群乌鸦不时从空中掠过，远处雄伟而圣洁的珠穆朗玛屹然耸立在蓝天下。
   
营地四周是一个挨一个棕黑色的毡布大帐，门口都停满了浑身满是尘土的大大小小各式越野车。西藏是越野车的天堂，车型以丰田陆地巡洋舰居多，其次是三菱帕杰罗，在珠峰尤为甚。




    远古时代这里曾经是一片汪洋，沧海桑田，如今珠峰附近的山谷里随处可见鱼类、海螺、贝壳等各种海洋生物的化石。
    营地上一些当地小贩在摆摊出售藏族小工艺品和化石，价格不贵。估计大本营周边人迹可至的地方化石已经被捡光了。

    公路旁的山梁上有一处残垣断壁的废墟和玛尼堆，就是老绒布寺的旧址。
    营地四周山形峻峭，崖壁嵯峨怪异，抬头仰望深远蓝天下那纵横交错密布层层扭曲纹路的嶙峋山体，仿佛进入了魔幻世界。


   
我们包的大帐篷正好可以挤下我们全队一行10人。帐内很暖和，中央生有火炉。牛粪是藏区最好的燃料，没有任何污染。阳光从帐顶的小天窗照射进来，映在四周色彩艳丽的幔帐上，感觉非常温馨。
    珠峰大本营海拔5200来米，而且周边几乎没有任何植被，对于高原反应严重的人来说，今夜将是难熬的一宿。
   
天色尚早，大家稍事休息。队中大部分已经开始出现不同程度的反应，昏昏欲睡，只有两三个人还比较精神。G姐的反应最剧烈，少言寡语、面色苍白，不得不开始吸带来的氧气罐。也真是怪了，这次我是一点症状都没有，只是行动猛了会稍微有点喘而已，不过上次到珠峰时我的高反也太不严重。

   
帐篷内锅碗餐具都有，可以自己做饭。不过这么高的海拔，米饭和面条都必须使用高压锅来能煮熟，而煮方便面没有问题。这箱千里迢迢从北京带来的方便面到这里才终于派上了大用场，加入我们自带的黄瓜、火腿肠、榨菜、辣酱，高原反应也敌不过好味道的诱惑了。
    不知藏民过不过中秋节，将我们带来的月饼分给帐篷的主人，那藏族姑娘腼腆地吃下，连说好吃，估计在她们这儿很少见到这种食品。


   
珠穆朗玛峰是喜马拉雅山脉的主峰，地处中尼边界的东段，北坡在中国西藏定日县境内，南坡在尼泊尔境内，峰顶高度8844.43米，是地球海拔的最高点，被誉为地球第三极。其巨型金字塔锥状山体威武雄壮、昂首天外，巍然屹立在群峰之上，令人望而生畏。珠峰终年为厚厚的积雪和冰川覆盖，雪线高度北坡为5800～6200米，南坡为5500～6100米。山脊和峭壁之间又分布着548条大陆型冰川，和极地一样，珠峰的生态变化被视为全球环境变化的“试纸”，珠峰冰川的退缩一直被认为是全球气候变暖的表现和重要依据。
   
在珠峰方圆20公里的范围内，群峰林立，山峦叠障，仅海拔8000米以上的高峰就有4座，海拔7000米以上的高峰就有40余座，形成了万山来朝、雪峰汹涌、波澜壮阔、气势磅礴的恢宏景象。
   
珠峰以其高大巍峨的形象，一直在中国乃至全世界产生着巨大影响。世界各国曾经比较公认的珠峰海拔高度是由中国登山队于1975年测定的8848.13米，2005年中国测量登山队再次精确测量珠峰高度为8844.43米，而1999年由美国国家地理学会使用GPS全球卫星定位系统测定的珠峰海拔高度则为8850米。
   
自古以来，藏族人民一直把珠峰尊为神明。在藏族民间传说的神话故事中，将珠峰及左右两侧的四座高峰誉为“长寿五姊妹”，分别为扎西次仁玛、婷吉希桑玛、米玉洛桑玛、决班震桑玛、达嘎卓越桑玛五位女神，珠峰被称为“第三女神”、“后妃神女”、“祥寿神女”。在藏传佛教绘画中，代表珠峰的神女全身白色，骑一头白狮，右手高举一柄黄色九尖金刚杵，左手捧一大长宝瓶，俊秀神武。

     傍晚7点，太阳西下，驱车返回营地下面3公里处的绒布寺拍摄期待已久的珠峰夕照。

   
爬上绒布寺旁边的小山岗，这里是拍摄珠峰日照金山的最佳角度。找到一个合适的位置支好三脚架，山坡上风很大，为了保持脚架的稳定，将重重的相机包挂在脚架中柱下面。装好相机和长焦镜头，调好所有曝光参数太夕阳从西边的山顶一步步地向下沉落，山谷已笼罩在巨大的阴影之中，瑟瑟寒风中，静静地等待……


   
激动人心那一刻如期而至。金色的阳光洒落在峡谷尽头巍然屹立的珠峰身上，下半身处于黑暗的阴影之中，而顶上洁白的雪山金光闪耀，山腰中间随着山形变化画出一道泾渭分明、自然优美的曲线。随着明暗分隔线的上升，雪峰上部的色彩由白到浅黄到金黄再到金红，一点一点变得愈发浓郁，绚烂悦目。
    此时此刻，一切言语和文字都显得苍白而多余，只有身临其境去感受才能真正体验那份心灵的震撼。




   
日落的过程来得快，去得更快，几乎来不及思量，一阵快门声中，夕照转眼就升到了山顶，珠峰高耸的山巅变成一团通红，宛如高擎于蓝天之上的一盏熊熊燃烧的火炬。



    日落后珠峰顶上的天空整个被染成了绚丽动人的玫瑰色，如梦如幻。


   
夜幕降临，四周很快笼罩在一片苍凉与黑暗之中，只有远方珠峰雪白的山体还在隐约泛出淡淡的银光。就如同一场人声鼎沸的饕餮盛宴过后曲终人散，又像一场精彩的大剧在跌宕起伏的高潮之后灯火熄灭，大幕缓缓落下，为何世上一切美好的东西总是如此短暂，稍纵即逝。

    回到营地，广场上停满了车，所有帐篷都已客满，此时刚上来的一些游客今晚只能睡在车上了。
   
几乎所有人的手机和iPad都没电了，营地是没有市电供给的，帐篷中自备的蓄电池仅够照明用的，只能发动车辆充电，一个车载逆变器上插了四五台充电设备，所以车上备一个大功率的电源逆变器是非常必要的。

   
夜里将近11点，帐篷外面本已十分宁静的营地广场上突然开始嘈杂起来，急忙冲出帐外，原来一轮硕大的圆月从东山之上缓缓地升了起来，周围世界一下子变得明亮起来。
    一下子又想到了仓央嘉措那首诗：“从那东山顶上，升起皎洁月亮，未嫁少女的面容，时时浮现我心上。”
   
这是我有生以来见到的最大、最亮、最美的月亮。今夕何夕，可以在喜马拉雅雪山无比纯净的蓝天下看月亮，度此良辰，今生无憾了！
   
也许是因为这里空气稀薄，也许是因为这里离天很近，珠峰的月亮明亮得刺眼，使用低感光度手持拍摄即可拍得很清楚。


    午夜璀璨的星空下，皎洁的月光映照在白雪覆盖的珠峰上，显得格外冰清玉洁。


   
珠峰素以旗云著称，这种飘扬在世界最高处的奇幻云彩，时而像新娘轻柔舞动的面纱，时而像少女迎风飞扬的长发，时而像波涛汹涌的海浪，时而像万里奔腾的骏马，景象异常奇特而壮观。有经验的气象工作者和登山队员，常常根据珠穆朗玛峰旗云飘动的位置和高度，推断高空风力的大小并预测峰顶的气象变化，因此珠峰旗云又有"世界上最高的风向标"之称。这次唯一的遗憾是无缘一睹珠峰旗云的风采。
   
每年4～10月是珠峰的最佳旅游季节，4月初～5月底，是珠峰登顶的最佳时机。对摄影爱好者而言，观赏和拍摄珠峰的理想季节是4～6月以及9～11月，这两段时间天气状况比较稳定，珠峰“露头”的机会比较多。春季的不足是珠峰上积雪比较少，而且天空云也较少，缺少变化。秋季峰顶积雪多，空气透明度高。而夏天时值雨季，珠峰常常躲在厚厚的云层后面难露真容，但此时峰顶积雪较厚，一旦云开雾散，云雾变幻流转，画面相当精彩。每年4～5月间则是拍摄珠峰旗云的最好月份。
   
珠峰适合拍摄的地点有很多：去往珠峰路上的加乌拉山顶是观赏和拍摄喜马拉雅山脉群峰全景的最佳地点，天气晴朗的时候，世界上14座8000米以上的高峰在这里有5座尽收眼底，在山口可看到雄伟的珠穆朗玛峰卓然屹立于万山之巅，尽显王者风范；从扎西宗乡往珠峰方向两三公里处，路右边有一大片高高的断崖，可以在此拍摄地质变迁留下的巨大岩层断面褶皱；绒布寺是拍摄珠峰最常见的取景点之一，可以爬到绒布寺大门北侧的小山坡上，以寺门口的大经塔为前景，甚至招待所的院子里也可以拍摄；在绒布寺上行3公里帐篷营地旁开阔的河滩上，可以绒布河的流水作前景拍摄珠峰；山梁上老绒布寺的残垣断壁和玛尼堆，以及附近参差狰狞的断层崖壁，傍晚时分会被夕阳将映得金红，也是拍摄的题材。从绒布寺上行8公里的珠峰登山大本营，每年四五月份登山季时，可以宽阔河滩上五颜六色林立的帐篷作为前景拍摄珠峰；大本营边防站旁边有一个几十米高的小山，爬到顶上后珠峰从头到脚可以一览无遗，在此可以拍珠峰的中景或使用长镜头拍摄顶峰局部特写，这里也是拍摄珠峰旗云的绝佳位置。
   
和大多数著名的雪山一样，珠峰最震撼心灵的一幕还是日照金山的胜景。所以拍摄珠峰的最佳时间依然是傍晚，当缓缓落下的夕阳为屹立在世界之巅第三女神披上金黄色的盛装，头顶上一抹旗云似火红的长发随风飘散，此情此景，没有人会不为之动容。
   
所以最好要在绒布寺或大本营住上一宿，正好赶上天气好的话，可以有一晚一早两次机会拍摄日照金山。拍摄时间：夏季早6:40，晚8:30；春秋季早7:40，晚8:00。大本营一带风很大，摄影时一个牢固的三脚架是必须的。另外，珠峰保护区地处高海拔高寒地区，即使是夏季，气温也比较低，早晚的风较大，在户外活动一定要穿挡风御寒的衣物。

D11：珠峰大本营50km扎西宗乡25km雅伦淌嘎25km扎西宗乡（100公里）
行车：12:00～次日2:00  午餐：路餐  住宿：扎西宗乡（海拔4120米）
重要景点：珠穆朗玛峰
视觉指数：★★★★★  舒适指数：★  安全指数：★★★

    夜幕缓缓褪去，晨曦中，圣洁的第三女神静静伫立在星光璀璨的深蓝色苍穹下。任凭日转星移、雪裹冰封的沧桑，那颗如化石般坚硬的心深深沉淀在故乡的海底，依然信守着千万年的承诺，亘古不渝。

      西藏，一块孤独的石头坐满整个天空
      没有任何夜晚能使我沉睡
      没有任何黎明能使我醒来

      一块孤独的石头坐满整个天空
      他说：在这一千年里我只热爱我自己

      一块孤独的石头坐满整个天空
      没有任何泪水使我变成花朵
      没有任何国王使我变成王座

                         —— 海子

    顶着凛冽的寒风在外面拍摄星月照耀下的珠峰夜景直到凌晨1点过才回到帐中歇息。
    拍摄雪山的夜景三脚架和快门线是必不可少的。中秋夜的珠峰明月高悬，月光下的雪峰明亮可见，光照条件较好，是出好片的良机。大本营距离珠峰还较远，最好使用70-200mm的长焦拍摄。长焦镜头在黑夜环境下合焦比较困难，需采用手动对焦，看不清拍摄主题的情况下也可采用估焦的方式，将焦距拧到∞一端然后再稍微往回拧一点儿，即可对焦在远处的雪山上。相机感光度设置过高，拍摄的景物，特别是天空渐变色部分会产生令人厌恶的明显噪点，因此拍摄夜景要尽量采用低感慢速的方式，并保存为RAW格式，以便后期调整。夜景的准确测光比较难，可采用光圈优先包围曝光的方式，并及时回放检查调整快门速度。夜景使用慢门曝光时相机进行降噪数据处理的时间几乎与曝光时间一样长，需要耐心等待。

    尽管现在新出的数码相机都有很强的高感降噪处理能力，都想要获得画面精细的片子，拍摄夜景时感光度最好还是不要超过ISO1600，使用稳定的三脚架曝光时间可长达几秒到几分钟，如果需要拍出斗转星移划过夜空的弧线轨迹的特殊效果，还需要更长的曝光时间。
    因中秋明月很亮，虽天空晴朗，但珠峰顶上的星星并不明显，肉眼只是隐约可见。
    下面照片的摄影参数为：90mm，ISO400，f/5，16s，-1.33EV，AV，MF，AWB，RAW，sRGB

    帐篷中的炉子烧得很暖和，一夜睡得还比较舒服，也许是海拔高的原因，睡眠不是很深，半夜醒了两次。早上6点，登山表轻轻的哔哔声将我叫醒，早早地起来，为了看珠峰日出。
    穿上羽绒服轻声走出帐外，尽管天色还很黑，但营地的的广场上已是人影绰绰了。扛着三脚架走到营地外宽阔的河滩上，找好一个最佳的位置，一边拍摄破晓前星空下的珠峰，一边等待清晨第一缕阳光的出现。

   皎洁的中秋明月即将从西面的雪山顶上落下去。

    绒布河谷下方东边的天色已绽露出曙光。
   

    清晨的第一道阳光透射在珠峰前面山峰斜斜的雪坡上，因天空中云彩较少，并未出现令人兴奋的朝霞映雪山的景象，心中不免有些小小的失望。


    月亮落下去的山顶天色已大亮。

    大本营的清晨静谧而安详。



    从帐篷营地区南端简易的珠峰邮电所旁的候车点排队乘坐景区观光车，往返每人25元，沿小土路上行约5公里，10多分钟后到达珠峰大本营。
    大本营位于山谷中一大片宽阔的河滩上，湍急的绒布河在一旁奔流而下。

    这里天气寒冷，虽是初秋，夜间河水已开始结冰。

    下车后，首先须到一个绿色大帐篷处检查身份证、边防证并登记个人信息。然后由边防武警向所有游客宣布在大本营的纪律若干，第一条是“禁止裸奔”。

    珠峰大本营与珠峰的直线距离约为15公里。这里除了一座貌似边防哨所的小屋和一座代表了现代文明的公共厕所外，几乎再无永久性建筑。边防检查站旁一面鲜艳的五星红旗在蓝蓝的天空中高高飘扬，非常醒目。
    许多游人围着西藏登山协会建立的“珠穆朗玛峰大本营（海拔5200米）的标志碑在拍照留念，另外一个2005年中国重测珠峰的“珠穆朗玛峰高程测量纪念碑”就立于大本营西侧的小山坡上。

    爬上大本营北侧中央那座几十米高的小山包，已是呼哧带喘上气不接下气。山顶上挂满了五色经幡以及垒得高高的玛尼石堆。

    山坡前面平坦的开阔地就是登山大本营的营地，每年四五月间珠峰登顶的最佳季节，这里云集了来自世界各地的众多登山好手，各种世界著名户外品牌的帐篷群五颜六色散落在山谷中的空旷营地上，像盛放在春光里的一片美丽的花海，非常壮观。

    山坡顶上是近距离观赏和拍摄珠峰全貌的最佳位置之一，在此甚至可以隐约看到珠峰下面巨大的冰川。
    绒布冰川起源于珠穆朗玛峰，地处珠穆朗玛峰脚下海拔5300米到6300米的广阔地带，由西绒布冰川和东绒布冰川两大冰川共同组成，全长22.4公里，面积达85.4平方公里，平均厚度达120米，最厚处超过300米以上。绒布冰川向北流，形成珠穆朗玛峰北面的绒布山谷。
    绒布冰川上有千姿百态、瑰丽罕见的冰塔林、冰茸、冰桥、冰塔等千奇百怪，美不胜收。又有高达数十米的冰陡崖和步步陷阱的明暗冰裂隙，还有险象环生的冰崩雪崩区。由于景色奇绝，绒布冰川被登山探险者们誉为世界最大的“高山上的公园”。绒布冰川也因此被《中国国家地理》评为中国最美的六大冰川之一，并位居榜首。
    由于全球气候持续变暖，珠峰地区的冰川逐年在强烈退缩，绒布冰川的冰塔林在不断消融，美丽的冰川胜境已大不如从前。
    大本营是普通游客所能到达的距珠峰最近的地方了，通往珠峰的公路至此处也到了尽头，在往里去就只能步行了，而且需要办理相关的登山手续。从珠峰大本营去绒布冰川边缘的冰塔林大约要走3～4小时。如果想要走到真正的绒布冰川，一般要准备一天上一天下，自己带好帐篷扎营过夜，但这一带海拔很高，空气含氧量极低，徒步非常吃力，相当辛苦。
    作为世界最高峰的珠穆朗玛峰，一直是世界各国登山家和探险者心中向往的圣地。从1921年开始，各国登山队就开始在珠峰从事各种攀登活动。1953年5月29日，英国登山队中34岁来自新西兰的登山家埃德蒙·希拉里与39岁的尼泊尔向导丹增·诺尔盖一起沿东南山脊路线有记录以来第一次成功登上珠穆朗玛峰。1960年5月25日，中国登山队王富洲、贡布、屈银华登顶珠峰，这也是人类首次从北坡攀登成功。2008年5月8日上午9时17分，由吉吉、王勇峰、尼玛次仁、黄春贵、次仁旺姆组成的北京奥运火炬接力珠峰传递中国登山队顺利登顶珠峰，奥运永恒不熄的圣火达到一个前所未有的高度。
    虽然珠峰海拔最高、名气最大，但在登山技术上却不是最难攀爬的山峰。迄今为止，已有超过3000人成功登顶，登山死亡率不足14%，远远低于世界第二高峰乔戈里峰（K2）的30%和蜀山之王贡嘎雪山的64%。世界上最难攀登的山峰应该是位于中国云南的梅里雪山，从20世纪初开始至今的历次攀登活动无一例外均惨败而告终，1991年在一片争议声中向梅里雪山顶峰发起再次冲击的中日联合登山队更是全军覆没，17名队员长眠于这个令人敬畏的神山之中，至今梅里雪山还是从未被征服的处女峰。

    离开大本营的时候，忍不住再次回望珠峰，此时峰顶出现了些许旗云的迹象，并不断迅速变幻着形状，一两分钟后即烟消云散，天空碧蓝如洗。

    时至正午，告别珠峰大本营，启程前往今日的目的地樟木。
    从珠峰大本营下来，过扎西宗乡后有一条从珠峰路上向左拐下来的小路，是可直接通往老定日岗嘎的近路，网上说是一段非常值得尝试的越野线路，沿途经过一些村庄，翻越一个平缓的山口，还有一些坑洼的沟坎，主要是土路和碎石路，没有多少难度，沿途风景不错，但有些地方有多条车辙，只要找准大方向，一般不会迷路。抄这条小路到岗嘎镇可以近45公里，更重要的是可以部分避开珠峰搓板路那噩梦一般的折磨，何况我们队中有多位越野控，这样的小越野路正是我们需要的、喜欢的，因此它成为我们行程计划中不二的选择。
    但正所谓计划跟不上变化，正是这个不二的选择给我们带来了一天异常艰辛但又精彩刺激的难忘经历，只是苦了我们的胯下爱驹。

    依旧是一路尘土飞扬和没完没了奇烂无比的搓板路。

    再次穿过扎西宗乡的这个珠峰脚下最大的村落，询问村民那条通往老定日的小路，似乎都不知道，这里的藏民汉语很差，交流起来比较困难。

    终于还是出状况了，刚出村子就听到电台中后车紧急呼叫，LX470的左后胎被路上碎石划破了。

    LX470重达3吨的车身加上满车的行李，卸下坏胎和备胎费了我们九牛二虎之力。幸亏是在扎西宗村边上，这里有一个大的修车点儿，让他们把坏胎拿过去补了。被扎漏气的轮胎侧面已经有了轻度的磨损，不过还是需要补上备用，这种路没有备胎可不敢跑。
    尽管雷克萨斯LX的越野性能与同门小弟陆地巡洋舰一样出色，但标配偏舒适性的公路胎，跑珠峰这样的路还是显得有点脆弱了，何况这车的胎已经跑了几万公里了。
    半个多小时后，修车铺的工人将补好的胎送回来。他说刚才有辆现代的越野车，进珠峰的路上坏了一条胎，出来时坏了三条，全车四条胎无一幸免。他告诉我们：“跑这样的路时速最好不要超过40公里，否则轮胎比较危险”，但这路速度慢了颠得实在难受啊。

  
    从扎西宗乡继续前行几公里后，左手边有一个很不起眼的小岔路，和路书上描写的去往老定日的小越野路比较像，于是找到下路点拐了下去。
    了不起的城际通，导航地图上竟然有这条小土路。出来前我车上的GPS同时装了凯立德、道道通、城际通三个导航软件，并将地图更新到最新版本，在城市中及发达地区一般使用凯立德和道道通，而在乡村及边远地区，往往是城际通比较好用。

    这条小路的起初一段，村庄人烟还比较密集，小路穿而过。   

    虽然小路崎岖不平，时常还有坑洼积水，很多地方道路窄得只剩一条车辙甚至会在眼前暂时消失无踪，但车子走这条路上的舒适程度比起珠峰路来不知好上多少倍。

    沿着山谷中一条清澈的小溪行驶，周围的景色越来越美，草地上牛羊成群，一派田园风光，众人开始庆幸选对了路线，心情也变得轻松愉快起来。
   

    小路上一些地方看似平坦，实际起伏较多，车速不能太快，经过较大的驼峰时要小心磕底。

    路上有很多这样的乱石滩，像是泥石流从山上带下来的。

    一些村庄中的道路像迷宫一样，容易走入死胡同，不过当地藏民会很热心地给你之路，我们也会顺便送他们一些吃的。   

  

    小桥流水人家的景色令人陶醉，老C留恋这世外桃源一般的美景不愿走了，想今晚就在这里找藏民家住下来。经短暂讨论，老C一时心血来潮的动议被大伙儿无情地否决掉，不到不得已最好不要随意改变计划，否则会给后面的行程带来一系列的麻烦。


   山谷中的小河逐渐宽起来，车子不时需要涉水淌过河流，这对于越野来说是件令人享受的乐事。

    还是牧马人过水的身姿比较帅。

    LX470虽然也能溅起巨大的水花，但庞大的身躯略显笨拙。
  

    虽然路上涉水的地方逐渐变得越来越密集，有时会找不到路在哪儿，但河水不深，河床也比较平坦和硬实，还是比较好走的，照此速度这四五十公里的路怎么着再有两三个小时也过去。

    虽然还能见到一些村落，但已经很稀疏了，而且规模很小，有的就几户人家。

    驶上了一大片开阔的草原，把车停下来休息一下，拍个合影。

    尽管4000多米海拔高原上含氧量很低，却感到这里的空气无比清新，蓝天是那么地高远，白云是那么地低沉，绿草是那么地芬芳，只觉得整个心肺从未有过地舒畅。真想在此安营扎寨，我们车上还真的带着帐篷呢。如果时间允许，在珠峰脚下这个美丽的山谷中露营一晚，或者那怕只是在这青青软软的草地上躺上一会儿，静静地看着天空中缓缓飘荡的流云也好，还有什么比这更惬意的事呢。

  

    如果再不走，我想我们一定会迷失在这山谷里了。时间已不早，不能再贪恋美色，继续向前赶我们的路。
  

    爬坡过坎，一直沿着河谷前行。GPS导航地图上，道路时隐时现，行车路线出现偏离。实际上，这里本身就没有固定的路，很多地方只是几道车辙，甚至车辙都是断断续续的。道路就这样在山谷中的河滩上绕来绕去，经常随着河水的冲击及自然灾害的毁坏而不断改道。

    又是下河的涉水路段，为给后面两车拍摄录像，我让到道路一旁，只有我一个车上装有行车记录仪。

    牧马人和雷克萨斯先后冲了过去。

    由于我让道的一侧下河的坎儿比较高，奇骏的底盘又略低，麻烦来咧，下河时陷车了。

    尽管奇骏前后桥配备类似差速锁的BLSD电子限滑装置，交叉轴脱困性能还不错，但无奈肥硕的后PP架在了土坎上左前和右后两轮悬空，右前轮在松软的河中，只有左后一个轮子能使得上劲儿，四驱锁定后挂上手动一档大脚轰油，车身只是扭动了几下，还是动弹不得。


    牧马人前杠上装有绞盘，返回来准备拖我。

    自己做了一下最后的努力，其实也只差一点点力量了，一两个人从后面一推，一踩油门，车子顺势就下来了，后PP把土坎刮平了一大块，后杠还行，并无大碍。

    逐渐地岸上的路越来越少了，开始更多地在河滩上行驶，好在河床还算平坦，小心地驾驶尚可自如应付。
   

    向路边放牛的当地人打听路况，藏民说这条路不能走了，已经被洪水冲毁了，根本过不去，连摩托车都过不去。我们不愿相信，这半天都走到这儿了，继续走吧，走到真过不去的地方再说，何况藏民又不开车哪里知道怎么回事，或许我们努努劲儿就过去了呢。

    路况变得越来越复杂，影响了我们的前进速度，道路也开始变得漫长。

  

    这是我们来时走过的路吗，有点不敢相信。

    虽然频繁穿越河流已成为家常便饭，不过并没有太高的技术难度，这条所谓的越野小道也不过如此罢。

    偶尔也还会上到一些草地让我们小小地放轻松一下。

    无情的事实很快打击了我们对前途的乐观和自信。行至此处，情形开始急转直下，真正的考验接踵而至。

     此处河谷狭窄，两侧是陡坡，中间的河滩乱石密布，只有边上河流经过地方稍微平坦些，但是也有很多大石头，需要人工清理后才能通过。
   
    在海拔4600多米高的地方，要搬动大石头还是很费力的。

    过这样的河滩牧马人和LX470还比较从容，经过几次轻微的磕底后，奇骏也挣扎着从乱石滩中爬出来。



    在这种杳无人烟的地方，为了保持持久的战斗力，鲁莽大意不得。我们在乱石丛生的河滩中辗转腾挪，谨慎地择路而行。一般河水流经的地方地形会相对平坦一些。

   

    出来前从网上查去年还有车友走过这里，说路况还可以，一般的越野车通过没问题。看来今年夏天的大雨够厉害的，洪水已将山谷冲得面目全非，哪里还有什么路，原来的小路早已了无踪迹，我们只能沿着谷底的河滩摸索着前行。

    应该说奇骏205mm的底盘高度在SUV中已经算是很高的了，不过针对城市路况调教的偏向柔软舒适的悬挂减振在满载时切会大大降低底盘高度，对通过性造成不利影响。另外，发动机下面加装的装甲护板会稍微减小离地间隙，多数情况磕底都是磕在这块钢板上，倒不会对底盘造成严重的损伤。
    这些大大小小密密麻麻的利石，对轮胎也是一个巨大考验。牧马人装备大花纹的AT全地形胎，一般没有太大问题。470使用的MT公路胎比较陈旧，中午在珠峰搓板路上已经扎了一个，所以需要格外小心。奇骏使用的邓禄普MT轮胎表现还真不错，虽然花纹较浅，烂路上抓地力较弱，不过胎冠中钢丝密布，强度非常好，是三车中到目前硕果仅存的轮胎。

    为了保险起见，尽量减少磕底的发生，在大石头较多、沟坎较深的地方，车上的乘员还是下车步行通过，以减轻车上载荷，只是辛苦几位美女了。实际上后备箱塞得满满的行李也足够两个人的份量了。

    在谷中徒步跋涉路过的藏民看着我们这三辆不速之客在乱石滩上一通折腾，流露出异样而同情的目光。问他们前面过来的路怎么样，得到的回答是“没有路，过不去。”
    这让我们有点灰心了，队中有人开始打退堂鼓了。太阳已开始西斜，小G感觉有点儿害怕了：“快要天黑了，咱们别再往前走了，如果不返回我们就在这儿安营扎寨也行，帐篷不够就睡车上，等明天天亮了再说。”
    在这种地方怎么宿营啊，连个平坦的高地都没有，夜里下雨会很危险。何况都走了这么远，折腾这么半天了，如果就这么轻易放弃了，大家于心不甘。再往前走走吧，也许后面的路会好一些。

    幸亏现在是旱季，如果是雨季的时候走这条路，一定会很惨，所以开车到西藏一定要尽量避开七八月份来。

    如同许多其他厂家一样，为了投国人所好，奇骏国产后加长了170mm，加宽了20mm，轴距则增加了50mm，加长的部位主要集中在尾厢，后排坐椅折叠后，可以作为车床使用。这一改动在增加车内空间的同时，为越野性能带来了致命的缺陷，长长的PP使离去角大打折扣，严重影响了通过性。
    也正是国产奇骏这项所谓的改进和面前这个深深的沟坎造成了车子今天最严重的损失。前面的雷克萨斯升起底盘后缓慢通过依然出现了轻微的托底。虽然下去用工兵铲对沟坎的边沿进行了一定处理，但一下一上过小的离去角还是使奇骏的后保险杠被刮裂。

    车台中传来前面探路的牧马人兴奋的声音：“前方道路一马平川了！”
    摆脱了纷乱不堪的河滩， 驶上平坦的道路，在我们心中重新燃起了希望。

    夕阳照耀下的山谷愈发秀美。

    好景不长，暂时远离的河滩再次横亘于面前。

     是否就此调头再次成为大家研究的问题：提议返回的觉得这样的路无止无休没有尽头，天黑之前肯定是走不过去了；但大多数队员还是支持继续前进，觉得只要车还能过得去还是继续往前走，都经历了这么多努力和艰辛了，轻易放弃太可惜了。万一这段就是最后的烂路，过去之后就是一马平川了呢，要是现在返回还不肠子都悔青了，而且若是今天不能赶到老定日，樟木的行程就不得不取消了。
    最后大家决定：坚持前行。

    470试图上到河沿上，但坎儿还是太高，托底上去很费劲。

    还是退回来从河中走，河道比较狭窄，需要队员在外面帮忙指挥。

    总之，一路上遇到障碍就下去修路架桥，有大石头挡着就连挖带搬，遇到高的沟坎就找石头铺垫，工兵铲都撬断了，不论男女老幼上蹿下跳大展拳脚，原有的高原反应也消失无踪了。经历了一次次磕底、一次次陷车又脱困，就这样一步步艰难地前行。

    每当将横在面前的一道道艰难险阻踏在身后，心中都不由会有一种难以言表的自豪、兴奋和愉悦。

    徒步到前方探路的小S已经爬上了前面一两公里处的山坡顶上，手台报告说：“前头的路离开河滩上山了，山上的路还看不到尽头，后面应该好走了。”
    这一瞬间又重新点燃了我们的希望之火，这段小路到这儿我们应该已经走了一大半了，估计再走十几二十公里就可以上318国道了，按路书上说的沿着上山的路翻过一个小垭口就到了。功夫不负有心人，成功在望，尽管太阳就要落山了，大家心中却倍感轻松。

    但愿这是今天最后一次过河了。
  

    电台中老C呼叫，让后车暂时先在山下等待，前方遇阻，可能是大麻烦，有一个一米来高的大坎儿，正想办法看看怎没能下去。

    山脚下是郁郁葱葱的厚厚的草甸，夕阳在草地上拉出长长的影子。

    没有耐心在下面等了，先上山看看情况再说。高原的空气太过稀薄，迎着夕阳的强光刺得睁不开眼，小心缓慢地沿着山坡上的小路上行。

    跨越这个被山洪泥石流冲出的大沟需要较高的驾驶技术，道路空间比较狭窄，一侧是山崖，沟底的卵石比较疏松，很容易陷车，使劲儿冲又会造成托底，所以一定要保持平稳一鼓作气通过。锁定四驱，挂在手动一档，脚下控制好油门和刹车，缓降下沟，下到沟底时要慢但不能失速停车，车尾通过沟底后逐渐加大油门冲上坡顶。

    电台中传来老C令人失望的消息：“同志们，原路返回吧！”
    那个1米高的坎儿竟然成为了我们这一路上最后一道难以逾越的鸿沟，没有办法过去，牧马人试着下去时差点儿翻了车，山上也没有其他地方可以绕行。
    没想到不折不挠历尽了这么多艰难，最终还是遗憾地铩羽而归。站在坡上，最后再眺望一眼夕阳中这美丽的峡谷。

    掉转车头，山谷中只剩下了最后一片金黄的余晖。

    返程的路，虽然坎坷依旧，但再次走已轻车熟路，感觉上轻松了许多。

    还是过这道沟，终于将奇骏车的后保险杠彻底磕掉了，完全撕裂的后杠仅有上方还连着才没掉下来，但像屁帘儿似的在车后一荡一荡的，不过上面装的几颗倒车雷达探头竟然还能正常使用。

    虽然Jeep Rubicon配备的Rock-Trac四驱分动箱拥有罕见的三把机械差速锁，越野能力超群，但陷车时偶尔会出现一时难以挂上档的情况。

    跟随470顺河滩而下。
   

    因河滩中一团乱七八槽，天色暗下来后视线也不佳，时常会找不到来时的路。

    天黑后最大的问题已经不是沟沟坎坎，而是看不清路在何方，甚至辨不清来时的方向，很多次走错路，常常需要停下来，步行到前面查看地形。

    就这样凭着感觉在漆黑的旷野中摸索着前进。

    天空中一轮大大的圆月升了起来，想起今天是八月十六，国庆节。

    在这样伸手不见五指的山谷中，多亮的灯都觉得不够亮，470的灯光昏暗如同近视眼一般。在这种环境下，奇骏车顶上那两盏雪亮的聚光灯就发挥出大用场，两道笔直的光束射向远方的黑暗，前路100米远的地方都能照得透亮。

    在黑暗中摸着不知走了多久，前方终于看到有人烟了，但简陋的村子依然漆黑一团，藏区这偏远的山里可能至今还没有电灯。
    在村边我们又找不到路在哪里了，远处黑暗中有两个小小的两点儿在晃悠，似乎正由远而近。车台中传来后面老C的低声惊呼：“前面快走，有老藏民来了！”路在哪儿都不知道怎么走？
    移动的亮光逐渐近了，依稀能分辨出是两个拿着手电的瘦小身影。原来是一大一小两个藏族孩子，他们是看到了车灯后从远处的河对岸特意跑过来给我们指路的。
    哈哈，让老C虚惊一场，不知是谁跟老C灌输什么了，还是因为他刚到青海湖就差点撞倒了人家立在湖中的经幡，总之他见到藏民总有一点莫名的恐惧感。大家开起了他的玩笑：“老C，你肯定是干了什么坏事，一见到有人来，首先想到的就是快跑。”

    两个藏族孩子真的很好，给钱他们也不要，最后硬塞给他们才收下。

    其实路就隐在坡底下的河中间，过了河后就能看见车辙了。

    回到了我们来时冲水的地方，下面的路就要好走多了。

    今天在路上折腾的时间太长了，行车记录仪的32GB的存储卡录满了，没有时间换卡，只得将机器关掉了。

  
    在另一个村口的一条泥泞路上我还严重陷车了，那是一条进来时未曾走过的路，所以有点儿大意了。路上长达几十米的淤泥深达一尺多，而且被大货车压出很多沟沟槽槽，我是头车，夜里视线不好，没看清淤泥有多深就一头冲了进去，越往里走稀泥越深，感觉车轮的动力在慢慢地逐渐消失殆尽。我用电台通知后面的车不要跟进来，我陷车了。
    我挂四驱换档轰油门，开始试着自己脱困。但路上的淤泥实在太软太深，奇骏轮胎的花纹又太浅太平，另外还有一块大石头卡在了车的底盘底下，每次吃力地滑动着向前或向后冲出两三米就被石头卡住而停下。向左右打轮试图从侧面冲出去也没成功，大货车压过的车辙实在太深，而且很滑，眼看要冲上去了又滑下来。车子就这样在深深的泥潭中挣扎奔突，除了甩得满天的泥，一切努力显得都是徒劳的，看来只有拖车了。
    牧马人车头装有绞盘，试图开到我的车前面去从前头拖我。道路比较窄，除了从我车子右边的淤泥中过去没有其他选择。当接近奇骏的右侧时，牧马人轮胎在泥中开始空转打滑，前进已比较困难，前面的淤泥更深。为了避免再沦陷一个，牧马人向后倒车退回去。
    最后决定用动力更强劲的雷克萨斯从后面拖。这回带来的高帮雨靴派上用场了，否则车外齐膝深的淤泥真不知如何下脚。LX470左侧轮子压着路边稍干的部分驶到奇骏车后，从后备箱里翻出拖车绳挂上，上车后一声令下脚下给油，两车一齐向后退去，渐渐离开泥沼。由于钢丝拖车绳太短，只有3米，当后面喊停车时，我一脚踩死刹车，但轮下淤泥太多，竟然打滑没能站住，奇骏的PP再次受伤。好歹还不算重，撞在LX470前保险杠上的大灯冲洗器上奇骏的后门下方凹进去一小块，后杠上的雷达探头失灵，LX470基本没事，前杠掉了点儿漆。
    虽然路是平坦了很多，但黑暗着的路却是越来越难找了。从陷车的村子出来后我们彻底迷路了，转了很多圈不是走到了路的尽头就是转回到了原地。一路上经过好一番折腾才终于看到有了亮光，回到了颠簸的珠峰路上。
    返回到扎西宗乡的村上以差不多半夜两点，幸好路口那家藏式旅店还有空床位，不过七零八落地分散在了多个房间。顾不上疲劳了，把对门我们来时吃饭的那家四川饭馆老板叫起来给我们整饭，头天早上起来到现在基本没正经吃什么东西，真可谓饥肠辘辘。
    这一天折腾的，十几个小时只走了四五十公里，又回到了原地。但我想整个队中，没有人会觉得后悔，有的可能只是些许遗憾，今后的岁月中我们会感念今天这样不平凡的旅程。

D12：扎西宗乡64km白坝村81km拉孜县149km日喀则市（294公里）
行车：9:30～19:10  午餐：白坝村  住宿：日喀则市（海拔3840米）
重要景点：喜马拉雅群峰
视觉指数：★★★☆  舒适指数：★★☆  安全指数：★★★★

    昨晚（应该说今晨）这家小旅社我们房间中的床不够，我跟老Y挤到一个司机房去睡的。半夜三点多才睡下，一大早五点多钟同屋司机们就起来了，一阵大声喧哗，发动院中的车辆出发，带游客赶到大本营看日出去了。外面还很黑，其他人都还在酣睡，但我再也睡不着，起床到外面车上，听听音乐，整理一下车上的东西，村子四周静悄悄的，只有几条狗半睡半醒地卧在街中间。
    将近八点，天方大亮。

    这家名叫“珠峰斑巴旅馆和餐厅”的地方是家典型的藏族家庭旅社，这里所谓的床，和大本营的大帐篷中一样，实际上就是那种屋子四周头脚相连的通铺，不过这基本上已是扎西宗乡能提供的最好的住宿条件了。他们提供的被子又硬又沉，从车上拿了睡袋上去盖得。


    经过昨日一天的折磨，车子看上去有点儿惨不忍睹了。

    奇骏后PP可怜的窘样儿。

    还是在对门的四川小馆吃过早餐，九点半钟整装出发。由于昨天路上受阻，明天还必须赶回到拉萨，老C订好了后天早上的飞机票，有急事需要去趟深圳，因此樟木这次没时间去了，今天直接回日喀则。
    门前这个藏族小姑娘一大早天不亮就由父亲带着在这里等候搭车，求我们带她到白坝去，背着书包，可能回学校吧。当时我们怕有问题没有同意，随后她父亲走了，她就这样一个人在这里执著地等了两三个小时，她还不大会说汉语，我们看她真的挺可怜，走的时候还是决定带上她。

    再次路过昨日越野小路的下路点。

    珠峰路上依旧是无止境的搓板和砾石，车子像得了伤寒一般疯狂地高频剧烈颤抖，不过我们全身的神经已逐渐开始麻痹了。

    过了云加村开始爬山，再次翻越高高的加乌拉山。

    山路上回望，又见喜马拉雅巍然屹立于蓝天下。

    翻山的路，崎岖、坎坷而漫长。

    路边歇息的摩托车骑友，他们与开车进藏的、骑自行车进藏的以及徒步进藏的，共同构成西藏路上一道道色彩缤纷的风景线。

    向南遥望，远处连绵不绝的喜马拉雅雪山在高原炫目的阳光下熠熠生辉，脚下山腰的盘山路似心电图一般密集回旋。

    云中的珠穆朗玛卓尔不群地高耸于众山之上。



    停下来最后回望一眼，挥手作别珠穆朗玛。

    翻过久乌拉山垭口。

    随后一路下山，已逐渐适应这种烂路。

    达到珠峰保护区大门。

    重回平坦的318国道，车内骤然安静下来，仿佛从拖拉机一下坐进了劳斯莱斯，从未体验过的舒适。

    路上遇到重庆来的Ford F-150 SVT Raptor皮卡车队，V5。跑珠峰这种砂石烂路，神马Range Rover、Land Cruiser、Grand Cherokee，在这些搭载6.2L V8发动机、托森差速器和FOX氮气避震，野性十足的超级猛禽面前，统统弱爆了。

    过白坝边防检查站，盘查很严格。武警告知：“知道你们是好心，但不应该随便让人搭车，特别是藏族孩子，出了事儿说不清楚。”我们也是看那小姑娘实在可怜，的确，如今这世道，想做好人真的不容易，一般在路上最好不要带陌生人，打劫的、敲诈的姑且不说，万一带的是个毒贩什么的，那真是跳进黄河都洗不清。  

    回到白坝村，将那藏族小女孩放下，在一家中石油加满油，就在镇上找地儿吃午饭。

    这家四川餐厅是我上次来珠峰时吃过的，菜的味道很好，至今难忘。四川过来的夫妇俩开的，已经很多年了，老公掌勺，老婆招呼客人，两个人就能忙活出八九桌人的饭，四川人的确很能干。
    这种地方当地没有什么物产，10个人持下来二三百块钱真的很便宜，走的时候，老板还塞给我们三包烟三罐红牛，把我们当成旅游包车的司机了。

    检查站领限速单，这段75公里的路上要翻越加措拉山口，限速50。

    又路过318国道上的珠峰观景台，这里是能看到珠峰最后的地点。

    加措拉山口海拔虽然很高，但上山的道路平坦开阔，坡度比较和缓，急弯也不多。山顶草色一片金黄，风光俊美。

    上山路况很好、车辆不多，正好测试一下在高原上车子的性能。大脚踩下油门，发动机发出低沉的嘶吼，转速表指针逐渐升高到5500转的位置，奇骏像一匹脱缰的小马向前冲去，时速很快飙到100公里。
    没想到区区2.5升排量的奇骏在5000米高海拔的地方爬起坡来依然动力十足，公路上坡加速性能竟然胜过3.7升的牧马人，比起4.7升的雷克萨斯LX470也不逊色，要知道，这里的空气含氧量几乎只有平原上的一半。

    爬上海拔5248米的嘉措拉山口。

    下山的路一样地好，但坡度大些，弯道也多些，而且路面有一些破损的大坑，需要注意控制车速。

    在山上冲得太快了，到山脚下拉孜县城查务乡的检查站时，早到了十几二十分钟。

    拉孜县城路口左转是去往阿里的新藏公路。

    318国道上这个路口右转，可去往“萨迦王朝”和“萨迦教派”的发源地萨迦县。

    从拉孜回日喀则的路非常好，只是一路限速，走不了太快。沿途景色怡人，正好不时停下来看看风景，感觉身心非常放松。
    台子中的对话也变得轻松而随意，一个到日喀则后是先给车洗澡还是先给人洗澡的话题就争论了好一阵儿。


    太阳西斜时，进入日喀则城区，这座后藏重镇有一种从容不迫地宁静，不似拉萨般的繁华与喧闹。

    入住位于珠峰路的藏隆大酒店。

    珠峰一路蓬头垢面，总算可以好好洗个澡了。
    这些天路上很辛苦，好几天都没好好吃饭了，当然要好好犒劳一下自己啦。步行两个街区找到一家挺大的烧烤店，选择坐在外面露天的座位，可以尽情呼吸一下西藏清新自然的空气。品类繁多的各式荤素烧烤摆满了一桌子，美味佳肴让人食量大开，自然更少不了美酒，从大本营的高海拔下来，终于可以敞开喝了。数天来始终紧张疲惫的身心一下子松弛下来，有种回家般的温暖感觉。
    非常享受日喀则这样静谧而微凉的夜晚，大家喝酒聊天一直到深夜。

D12：扎西宗乡64km白坝村81km拉孜县149km日喀则市（294公里）
行车：9:30～19:10  午餐：白坝村  住宿：日喀则市（海拔3840米）
重要景点：喜马拉雅群峰
视觉指数：★★★☆  舒适指数：★★☆  安全指数：★★★★

    昨晚（应该说今晨）这家小旅社我们房间中的床不够，我跟老Y挤到一个司机房去睡的。半夜三点多才睡下，一大早五点多钟同屋司机们就起来了，一阵大声喧哗，发动院中的车辆出发，带游客赶到大本营看日出去了。外面还很黑，其他人都还在酣睡，但我再也睡不着，起床到外面车上，听听音乐，整理一下车上的东西，村子四周静悄悄的，只有几条狗半睡半醒地卧在街中间。
    将近八点，天方大亮。

    这家名叫“珠峰斑巴旅馆和餐厅”的地方是家典型的藏族家庭旅社，这里所谓的床，和大本营的大帐篷中一样，实际上就是那种屋子四周头脚相连的通铺，不过这基本上已是扎西宗乡能提供的最好的住宿条件了。他们提供的被子又硬又沉，从车上拿了睡袋上去盖得。


    经过昨日一天的折磨，车子看上去有点儿惨不忍睹了。

    奇骏后PP可怜的窘样儿。

    还是在对门的四川小馆吃过早餐，九点半钟整装出发。由于昨天路上受阻，明天还必须赶回到拉萨，老C订好了后天早上的飞机票，有急事需要去趟深圳，因此樟木这次没时间去了，今天直接回日喀则。
    门前这个藏族小姑娘一大早天不亮就由父亲带着在这里等候搭车，求我们带她到白坝去，背着书包，可能回学校吧。当时我们怕有问题没有同意，随后她父亲走了，她就这样一个人在这里执著地等了两三个小时，她还不大会说汉语，我们看她真的挺可怜，走的时候还是决定带上她。

    再次路过昨日越野小路的下路点。

    珠峰路上依旧是无止境的搓板和砾石，车子像得了伤寒一般疯狂地高频剧烈颤抖，不过我们全身的神经已逐渐开始麻痹了。

    过了云加村开始爬山，再次翻越高高的加乌拉山。

    山路上回望，又见喜马拉雅巍然屹立于蓝天下。

    翻山的路，崎岖、坎坷而漫长。

    路边歇息的摩托车骑友，他们与开车进藏的、骑自行车进藏的以及徒步进藏的，共同构成西藏路上一道道色彩缤纷的风景线。

    向南遥望，远处连绵不绝的喜马拉雅雪山在高原炫目的阳光下熠熠生辉，脚下山腰的盘山路似心电图一般密集回旋。

    云中的珠穆朗玛卓尔不群地高耸于众山之上。



    停下来最后回望一眼，挥手作别珠穆朗玛。

    翻过久乌拉山垭口。

    随后一路下山，已逐渐适应这种烂路。

    达到珠峰保护区大门。

    重回平坦的318国道，车内骤然安静下来，仿佛从拖拉机一下坐进了劳斯莱斯，从未体验过的舒适。

    路上遇到重庆来的Ford F-150 SVT Raptor皮卡车队，V5。跑珠峰这种砂石烂路，神马Range Rover、Land Cruiser、Grand Cherokee，在这些搭载6.2L V8发动机、托森差速器和FOX氮气避震，野性十足的超级猛禽面前，统统弱爆了。

    过白坝边防检查站，盘查很严格。武警告知：“知道你们是好心，但不应该随便让人搭车，特别是藏族孩子，出了事儿说不清楚。”我们也是看那小姑娘实在可怜，的确，如今这世道，想做好人真的不容易，一般在路上最好不要带陌生人，打劫的、敲诈的姑且不说，万一带的是个毒贩什么的，那真是跳进黄河都洗不清。  

    回到白坝村，将那藏族小女孩放下，在一家中石油加满油，就在镇上找地儿吃午饭。

    这家四川餐厅是我上次来珠峰时吃过的，菜的味道很好，至今难忘。四川过来的夫妇俩开的，已经很多年了，老公掌勺，老婆招呼客人，两个人就能忙活出八九桌人的饭，四川人的确很能干。
    这种地方当地没有什么物产，10个人持下来二三百块钱真的很便宜，走的时候，老板还塞给我们三包烟三罐红牛，把我们当成旅游包车的司机了。

    检查站领限速单，这段75公里的路上要翻越加措拉山口，限速50。

    又路过318国道上的珠峰观景台，这里是能看到珠峰最后的地点。

    加措拉山口海拔虽然很高，但上山的道路平坦开阔，坡度比较和缓，急弯也不多。山顶草色一片金黄，风光俊美。

    上山路况很好、车辆不多，正好测试一下在高原上车子的性能。大脚踩下油门，发动机发出低沉的嘶吼，转速表指针逐渐升高到5500转的位置，奇骏像一匹脱缰的小马向前冲去，时速很快飙到100公里。
    没想到区区2.5升排量的奇骏在5000米高海拔的地方爬起坡来依然动力十足，公路上坡加速性能竟然胜过3.7升的牧马人，比起4.7升的雷克萨斯LX470也不逊色，要知道，这里的空气含氧量几乎只有平原上的一半。

    爬上海拔5248米的嘉措拉山口。

    下山的路一样地好，但坡度大些，弯道也多些，而且路面有一些破损的大坑，需要注意控制车速。

    在山上冲得太快了，到山脚下拉孜县城查务乡的检查站时，早到了十几二十分钟。

    拉孜县城路口左转是去往阿里的新藏公路。

    318国道上这个路口右转，可去往“萨迦王朝”和“萨迦教派”的发源地萨迦县。

    从拉孜回日喀则的路非常好，只是一路限速，走不了太快。沿途景色怡人，正好不时停下来看看风景，感觉身心非常放松。
    台子中的对话也变得轻松而随意，一个到日喀则后是先给车洗澡还是先给人洗澡的话题就争论了好一阵儿。


    太阳西斜时，进入日喀则城区，这座后藏重镇有一种从容不迫地宁静，不似拉萨般的繁华与喧闹。

    入住位于珠峰路的藏隆大酒店。

    珠峰一路蓬头垢面，总算可以好好洗个澡了。
    这些天路上很辛苦，好几天都没好好吃饭了，当然要好好犒劳一下自己啦。步行两个街区找到一家挺大的烧烤店，选择坐在外面露天的座位，可以尽情呼吸一下西藏清新自然的空气。品类繁多的各式荤素烧烤摆满了一桌子，美味佳肴让人食量大开，自然更少不了美酒，从大本营的高海拔下来，终于可以敞开喝了。数天来始终紧张疲惫的身心一下子松弛下来，有种回家般的温暖感觉。
    非常享受日喀则这样静谧而微凉的夜晚，大家喝酒聊天一直到深夜。

D13：日喀则市48km白朗县44km江孜县103km浪卡子县42km羊卓雍错109km拉萨市（348公里）
行车：8:30～21:40  午餐：白朗县  住宿：拉萨市（海拔3650米）
重要景点：扎什伦布寺、宗山城堡、卡若拉冰川、羊卓雍错
视觉指数：★★★★  舒适指数：★★★☆  安全指数：★★★☆

    西藏第二大城市日喀则,地处西藏南部，位于雅鲁藏布江和年楚河的交汇处，历史上是后藏的政教中心，也是历代班禅的驻锡之地。日喀则地处河谷地带，日照充足，农业发达，是“西藏的粮仓”。这里因美丽旖旎的自然风光和独具特色的后藏生活，被誉为“最如意美好的庄园”。
    日喀则最著名的旅游景点是位于市区的扎什伦布寺，一般来日喀则肯定要去的，因我已去过两次了，这次就没陪他们进去。

    扎什伦布寺始建于1447年，是后藏地区最大的寺庙，为四世之后历代班禅驻锡之地,可与达赖驻地布达拉宫相媲美。它与拉萨的“三大寺”甘丹寺、色拉寺、哲蚌寺合称西藏格鲁派的“四大寺”。四大寺以及青海的塔尔寺和甘肃的拉卜楞寺并列为藏传佛教格鲁派的“六大寺”。1961年3月4日，扎什伦布寺被列为国家重点文物保护单位。整个寺院依山坡而筑，背附高山，殿宇依次递接，疏密均衡，和谐对称。从远处眺望，楼台醒目，殿堂叠耸，金碧辉煌，宏观而壮美。


    从扎什伦布寺出来，十点半左右出发去往拉萨。往江孜方向出城的地方在大兴土木修路，车上GPS首先傻了，开始胡指，导致我们一直在城边上乱转了一个多小时，差不多12点才出了日喀则。

    原计划中午到江孜县吃饭，但12:40才到白朗县，就在这里找地方吃了，一人一个砂锅，半小时解决战斗。

    对面擦肩而过的北京牌照的牧马人是“E族”的朋友，用电台跟他们聊了一会儿沿途旅行的情况，直到10来分钟后信号逐渐消失。

    到拉孜县城前，路边已可远眺到宗山城堡。

    宗山城堡是现今唯一保存完整的旧西藏“宗”政府建筑遗址，也是1904年西藏人民英勇抗击英国侵略者的历史见证，宁静主演的电影《红河谷》中的动人故事就发生在这里。

    驱车进入县城，来到宗山跟前的纪念广场看了一眼。

    又到附近的著名白居寺门口看了一下，没有进去。白居寺是藏传佛教的萨迦派、噶当派、格鲁派3大教派共存的一座寺庙，建筑风格独特。


    距县城不远还有一个帕拉庄园，是旧西藏八大贵族庄园中唯一完整保留下来的庄园，这次没时间去看了。
    离开县城往浪卡子走，沿途路况很好，路边河谷风光很田园。

    开始进入山区，路过年楚河上游的满拉水库，碧蓝的湖水中如同兑入了牛奶，色泽浓郁。

    翻过一个小小的垭口，天气变得阴沉，从江孜温暖的田园一下进入到了高山草甸的寒冷地带，远处山顶已是洁白的冰雪覆盖。
    路况开始变糟，路面破损较严重，坑洼很多，许多地方正在维修。

    一路爬坡而上，天色越发地阴沉，前方山顶上就是著名的乃钦康桑雪山和卡若拉冰川。

    卡若拉冰川位于浪卡子县和江孜县交界处的307省道旁，为雅鲁藏布江上游重要支流年楚河的东部源头。卡若拉冰川背靠西藏四大神山之一的乃钦康桑雪山（海拔7191米）南坡，冰川从终年云雾飘缈的山顶，如巨大的瀑布般一泻而下，一直到山底海拔5560米的地方，冰舌前沿距离公路（海拔5020米）只有几百米。若干年前卡若拉冰川的冰舌还一直延伸到山脚下，近年由于气候变暖，冰川正在慢慢地向山腰上后退。


    由于《红河谷》、《江孜之战》、《云水谣》等多部电影曾在此拍摄外景，使得壮美的卡若拉冰川声名远扬，这也是青藏高原上普通游客最易于接近的大陆性冰川。

    翻越5000多米的垭口时，天上飘起了雪花，还夹杂着些冰雹。

    一路下山后就到了羊湖边上的浪卡子县。

    在路边的中石油加满油，继续向湖边进发。

    羊湖顶上的天空已经放晴，原有的担忧也随着天气变化云开雾散。

    眼前呈现出一番与刚才迥然不同的大千景象，还没到湖边，就走不动路，路边景色如此诱人，禁不住三步一停五步一站。

    湖边的草色在蓝天白云湖光山色的映衬下是如此绚烂，仿佛上帝打翻在人间的调色板。



    位于西藏山南地区浪卡子县的羊卓雍错（简称羊湖），藏语意为“碧玉湖”、“天鹅池”，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖。湖面海拔4441米，东西长130公里，南北宽70公里，是喜玛拉雅山北麓最大的内陆湖。
    羊湖是高原堰塞湖，大约亿年前因冰川泥石流堵塞河道而形成，它的形状很不规则，湖岸曲折蜿蜒，汊口较多，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。



    夏天是羊卓雍错最美的季节，湛蓝的天空下一泓宝石般碧蓝的湖水，镶嵌在青翠的山峦和湖边一片一片金黄的油菜花之中，色彩明丽而纯净。没想到秋季的羊卓雍错依然如此娇艳动人，而且别有一种风情。


    夕阳下的湖畔，宛如一曲悠扬的金秋牧歌。

    羊卓雍错湖光山色秀美绝伦，如诗如画，仿若人间仙境。羊湖的水色天光独特，不同时刻阳光的照射下，湖面会显现出层次极其丰富的各种蓝色，好似梦幻一般。在这里，宝石一般的高原湖泊与雪山、草场、岛屿、温泉、寺庙、野生动植物融为一体，浑然天成，让人流连忘返。

    羊卓雍错被誉为世界上最美丽的水。羊卓雍错的字面解释是“上面牧场的碧玉之湖”，而羊湖在藏人心目当中被看做是“神女散落的绿松石耳坠”，因为无论你身处哪个角度，都不能看到羊卓雍错的全貌，她的身躯蜿蜒在群山中达一百多公里，只有在高空你才能发现她犹如一枚巨大的耳坠，镶嵌在山的耳轮之上。


    羊湖西侧有宁金抗沙峰等三大雪峰，高7206米，也是西藏传统四大神山之一。据说，虔诚的佛教徒每年都要绕湖一圈，骑马需要一个月左右，这等于他们到拉萨朝圣一次，佛会保佑他这一年吉祥如意。
    不过，羊卓雍湖之所以被称为“圣湖”，据说主要原因是它能帮助人们寻找达赖喇嘛的转世灵童。达赖圆寂后，由西藏上层僧俗组成负责寻找灵童的班子，先要请大活佛打挂、巫师降神，指出灵童所在的大方位；然后到羊卓雍错颂经祈祷，向湖中投哈达、宝瓶、药料等；最后，主持仪式的人会从湖中看出显影，指示灵童所在的更加具体的方位。如果上述三种仪式所示方位一致，便可派出人马，循所示方位寻找灵童。

    拍摄羊卓雍错可沿着湖畔的公路，选择湖边的田野、草地、沼泽等作前景拍湖面，或拍湖边的村庄和山峦。
    不过想拍摄羊卓雍错的全景就要上到岗巴拉山顶。在山顶举目远眺，远处是银白色的雪峰，脚下的羊卓雍错宛若仙女洒在山间碧蓝的飘带，湖边是各色的草场和田野，夏季金黄色的油菜花一大片一大片地盛开。由于湖水的深浅不同及天空云影光线的明暗变化，湖面呈现出层次丰富如梦幻般变化的各种蓝色、绿色。在岗巴拉山口拍摄羊卓雍错，可使用广角和标准镜头拍全景，也可用长镜头拍摄湖汊的局部或湖边的田野村庄。

    太阳落到了山后边，天色暗下来，光线已无法继续拍摄。距离拉萨还有100来公里，还要翻越5000多米的岗巴拉山，抓紧时间赶路。

    天黑前爬上岗巴拉山顶最后留下一张羊卓雍错的俯瞰远景。观景台是拍摄羊湖全景的最佳位置，但上午拍摄比较合适，傍晚严重逆光，这也是原计划从拉萨去日喀则时选择走南线这条路的道理。

    翻过海拔4990米的岗巴拉山口。

    下山的道路山势陡峭，急晚一个接一个，而且路况非常差，柏油路面破损严重，坑洼不平。

    在湖边拍照耽搁了比较多时间，加速赶上前面的两辆车。由于天黑后山路上路况复杂，视线很不好，前面两车下山时走得很谨慎。

    超过两车到前面领路，奇骏出色的灯光再次发挥了重要作用，顶上的射灯将漆黑的山路前方每个弯道照得雪亮。

    下山后不久回到了与318国道交汇的路口，右转方向去往拉萨。

    过了曲水就上了机场高速，但拉萨方向的匝道封闭，只能绕道机场方向再掉头往拉萨走。

    机场高速隧道设计得很漂亮。

    下高速进拉萨市区，接受公安检查。

    一进拉萨，车台就开始串台，不断收到附近其他车子的通话，试图跟一个呼叫联系，叽里呱啦说了一通一句没听懂，我们又不会藏语，可能是E族藏大队的车友。

    不久后用车台呼叫联系上另一个进藏的车队，他们两辆车从成都走川藏线进来，不去珠峰，明天打算就从滇藏线出去。我们一直担心川藏线的修路，正好抓住机会向他们打听川藏线过来时的路况。
    他们说：“雅安到巴塘的路非常难走，强烈不建议你们走。你们可以从云南出去，避开雅安到理塘那段，雅安那边很多车都是从云南那边绕道过来的，也可以走青藏线出去。”
    我们告诉他们说不想走回头路，而且还想要去稻城，理塘那边应该是绕不过去的，对于川藏路的修路情况，我们也有一定的思想准备，他们答道：“那没办法了，开慢点儿吧，我们两个车足足开了三天，霸道的减震坏了，我的车轮胎的螺丝都断了，那路确实太烂了！”
    道谢之后，他们又跟我们问了问青藏路的情况。

    德吉路是拉萨汇聚全国各地餐饮的美食街，晚上就在左手这家叫“王串串”的火锅店饱餐一顿。

    吃完饭回到住地蜂巢已是11点半，明天全队在拉萨休整一天，自由活动。

D13：日喀则市48km白朗县44km江孜县103km浪卡子县42km羊卓雍错109km拉萨市（348公里）
行车：8:30～21:40  午餐：白朗县  住宿：拉萨市（海拔3650米）
重要景点：扎什伦布寺、宗山城堡、卡若拉冰川、羊卓雍错
视觉指数：★★★★  舒适指数：★★★☆  安全指数：★★★☆

    西藏第二大城市日喀则,地处西藏南部，位于雅鲁藏布江和年楚河的交汇处，历史上是后藏的政教中心，也是历代班禅的驻锡之地。日喀则地处河谷地带，日照充足，农业发达，是“西藏的粮仓”。这里因美丽旖旎的自然风光和独具特色的后藏生活，被誉为“最如意美好的庄园”。
    日喀则最著名的旅游景点是位于市区的扎什伦布寺，一般来日喀则肯定要去的，因我已去过两次了，这次就没陪他们进去。

    扎什伦布寺始建于1447年，是后藏地区最大的寺庙，为四世之后历代班禅驻锡之地,可与达赖驻地布达拉宫相媲美。它与拉萨的“三大寺”甘丹寺、色拉寺、哲蚌寺合称西藏格鲁派的“四大寺”。四大寺以及青海的塔尔寺和甘肃的拉卜楞寺并列为藏传佛教格鲁派的“六大寺”。1961年3月4日，扎什伦布寺被列为国家重点文物保护单位。整个寺院依山坡而筑，背附高山，殿宇依次递接，疏密均衡，和谐对称。从远处眺望，楼台醒目，殿堂叠耸，金碧辉煌，宏观而壮美。


    从扎什伦布寺出来，十点半左右出发去往拉萨。往江孜方向出城的地方在大兴土木修路，车上GPS首先傻了，开始胡指，导致我们一直在城边上乱转了一个多小时，差不多12点才出了日喀则。

    原计划中午到江孜县吃饭，但12:40才到白朗县，就在这里找地方吃了，一人一个砂锅，半小时解决战斗。

    对面擦肩而过的北京牌照的牧马人是“E族”的朋友，用电台跟他们聊了一会儿沿途旅行的情况，直到10来分钟后信号逐渐消失。

    到拉孜县城前，路边已可远眺到宗山城堡。

    宗山城堡是现今唯一保存完整的旧西藏“宗”政府建筑遗址，也是1904年西藏人民英勇抗击英国侵略者的历史见证，宁静主演的电影《红河谷》中的动人故事就发生在这里。

    驱车进入县城，来到宗山跟前的纪念广场看了一眼。

    又到附近的著名白居寺门口看了一下，没有进去。白居寺是藏传佛教的萨迦派、噶当派、格鲁派3大教派共存的一座寺庙，建筑风格独特。


    距县城不远还有一个帕拉庄园，是旧西藏八大贵族庄园中唯一完整保留下来的庄园，这次没时间去看了。
    离开县城往浪卡子走，沿途路况很好，路边河谷风光很田园。

    开始进入山区，路过年楚河上游的满拉水库，碧蓝的湖水中如同兑入了牛奶，色泽浓郁。

    翻过一个小小的垭口，天气变得阴沉，从江孜温暖的田园一下进入到了高山草甸的寒冷地带，远处山顶已是洁白的冰雪覆盖。
    路况开始变糟，路面破损较严重，坑洼很多，许多地方正在维修。

    一路爬坡而上，天色越发地阴沉，前方山顶上就是著名的乃钦康桑雪山和卡若拉冰川。

    卡若拉冰川位于浪卡子县和江孜县交界处的307省道旁，为雅鲁藏布江上游重要支流年楚河的东部源头。卡若拉冰川背靠西藏四大神山之一的乃钦康桑雪山（海拔7191米）南坡，冰川从终年云雾飘缈的山顶，如巨大的瀑布般一泻而下，一直到山底海拔5560米的地方，冰舌前沿距离公路（海拔5020米）只有几百米。若干年前卡若拉冰川的冰舌还一直延伸到山脚下，近年由于气候变暖，冰川正在慢慢地向山腰上后退。


    由于《红河谷》、《江孜之战》、《云水谣》等多部电影曾在此拍摄外景，使得壮美的卡若拉冰川声名远扬，这也是青藏高原上普通游客最易于接近的大陆性冰川。

    翻越5000多米的垭口时，天上飘起了雪花，还夹杂着些冰雹。

    一路下山后就到了羊湖边上的浪卡子县。

    在路边的中石油加满油，继续向湖边进发。

    羊湖顶上的天空已经放晴，原有的担忧也随着天气变化云开雾散。

    眼前呈现出一番与刚才迥然不同的大千景象，还没到湖边，就走不动路，路边景色如此诱人，禁不住三步一停五步一站。

    湖边的草色在蓝天白云湖光山色的映衬下是如此绚烂，仿佛上帝打翻在人间的调色板。



    位于西藏山南地区浪卡子县的羊卓雍错（简称羊湖），藏语意为“碧玉湖”、“天鹅池”，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖。湖面海拔4441米，东西长130公里，南北宽70公里，是喜玛拉雅山北麓最大的内陆湖。
    羊湖是高原堰塞湖，大约亿年前因冰川泥石流堵塞河道而形成，它的形状很不规则，湖岸曲折蜿蜒，汊口较多，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。



    夏天是羊卓雍错最美的季节，湛蓝的天空下一泓宝石般碧蓝的湖水，镶嵌在青翠的山峦和湖边一片一片金黄的油菜花之中，色彩明丽而纯净。没想到秋季的羊卓雍错依然如此娇艳动人，而且别有一种风情。


    夕阳下的湖畔，宛如一曲悠扬的金秋牧歌。

    羊卓雍错湖光山色秀美绝伦，如诗如画，仿若人间仙境。羊湖的水色天光独特，不同时刻阳光的照射下，湖面会显现出层次极其丰富的各种蓝色，好似梦幻一般。在这里，宝石一般的高原湖泊与雪山、草场、岛屿、温泉、寺庙、野生动植物融为一体，浑然天成，让人流连忘返。

    羊卓雍错被誉为世界上最美丽的水。羊卓雍错的字面解释是“上面牧场的碧玉之湖”，而羊湖在藏人心目当中被看做是“神女散落的绿松石耳坠”，因为无论你身处哪个角度，都不能看到羊卓雍错的全貌，她的身躯蜿蜒在群山中达一百多公里，只有在高空你才能发现她犹如一枚巨大的耳坠，镶嵌在山的耳轮之上。


    羊湖西侧有宁金抗沙峰等三大雪峰，高7206米，也是西藏传统四大神山之一。据说，虔诚的佛教徒每年都要绕湖一圈，骑马需要一个月左右，这等于他们到拉萨朝圣一次，佛会保佑他这一年吉祥如意。
    不过，羊卓雍湖之所以被称为“圣湖”，据说主要原因是它能帮助人们寻找达赖喇嘛的转世灵童。达赖圆寂后，由西藏上层僧俗组成负责寻找灵童的班子，先要请大活佛打挂、巫师降神，指出灵童所在的大方位；然后到羊卓雍错颂经祈祷，向湖中投哈达、宝瓶、药料等；最后，主持仪式的人会从湖中看出显影，指示灵童所在的更加具体的方位。如果上述三种仪式所示方位一致，便可派出人马，循所示方位寻找灵童。

    拍摄羊卓雍错可沿着湖畔的公路，选择湖边的田野、草地、沼泽等作前景拍湖面，或拍湖边的村庄和山峦。
    不过想拍摄羊卓雍错的全景就要上到岗巴拉山顶。在山顶举目远眺，远处是银白色的雪峰，脚下的羊卓雍错宛若仙女洒在山间碧蓝的飘带，湖边是各色的草场和田野，夏季金黄色的油菜花一大片一大片地盛开。由于湖水的深浅不同及天空云影光线的明暗变化，湖面呈现出层次丰富如梦幻般变化的各种蓝色、绿色。在岗巴拉山口拍摄羊卓雍错，可使用广角和标准镜头拍全景，也可用长镜头拍摄湖汊的局部或湖边的田野村庄。
    太阳落到了山后边，天色暗下来，光线已无法继续拍摄。距离拉萨还有100来公里，还要翻越5000多米的岗巴拉山，抓紧时间赶路。

    天黑前爬上岗巴拉山顶最后留下一张羊卓雍错的俯瞰远景。观景台是拍摄羊湖全景的最佳位置，但上午拍摄比较合适，傍晚严重逆光，这也是原计划从拉萨去日喀则时选择走南线这条路的道理。

    翻过海拔4990米的岗巴拉山口。

    下山的道路山势陡峭，急晚一个接一个，而且路况非常差，柏油路面破损严重，坑洼不平。

    在湖边拍照耽搁了比较多时间，加速赶上前面的两辆车。由于天黑后山路上路况复杂，视线很不好，前面两车下山时走得很谨慎。

    超过两车到前面领路，奇骏出色的灯光再次发挥了重要作用，顶上的射灯将漆黑的山路前方每个弯道照得雪亮。

    下山后不久回到了与318国道交汇的路口，右转方向去往拉萨。

    过了曲水就上了机场高速，但拉萨方向的匝道封闭，只能绕道机场方向再掉头往拉萨走。

    机场高速隧道设计得很漂亮。

    下高速进拉萨市区，接受公安检查。

    一进拉萨，车台就开始串台，不断收到附近其他车子的通话，试图跟一个呼叫联系，叽里呱啦说了一通一句没听懂，我们又不会藏语，可能是E族藏大队的车友。

    不久后用车台呼叫联系上另一个进藏的车队，他们两辆车从成都走川藏线进来，不去珠峰，明天打算就从滇藏线出去。我们一直担心川藏线的修路，正好抓住机会向他们打听川藏线过来时的路况。
    他们说：“雅安到巴塘的路非常难走，强烈不建议你们走。你们可以从云南出去，避开雅安到理塘那段，雅安那边很多车都是从云南那边绕道过来的，也可以走青藏线出去。”
    我们告诉他们说不想走回头路，而且还想要去稻城，理塘那边应该是绕不过去的，对于川藏路的修路情况，我们也有一定的思想准备，他们答道：“那没办法了，开慢点儿吧，我们两个车足足开了三天，霸道的减震坏了，我的车轮胎的螺丝都断了，那路确实太烂了！”
    道谢之后，他们又跟我们问了问青藏路的情况。

    德吉路是拉萨汇聚全国各地餐饮的美食街，晚上就在左手这家叫“王串串”的火锅店饱餐一顿。

    吃完饭回到住地蜂巢已是11点半，明天全队在拉萨休整一天，自由活动。

D14：拉萨市区
午餐：拉萨市  
住宿：拉萨市（海拔3650米）
视觉指数：★★★☆  舒适指数：★★★★  安全指数：★★★★★

    今日队伍在拉萨休整一天，明天起就要踏上漫漫川藏路了。
    上午先把三辆车开到附近的洗车店，珠峰回程的一路都没有时间冲洗一下，脏得都有点不好意思送去洗了。

    脱去泥土的车身在阳光下熠熠闪亮，仿佛重新焕发出青春。

    从拉萨的“长安街”北京中路穿过布达拉宫广场将车送到北京西路的协和车业去做保养检查。

    北京西路靠近哲蚌寺的一带密布汽配汽修和汽车销售店，协和车业厂区挺大，代理好几个品牌，也是东风日产在西藏唯一授权的4S店。
    将车开进宽敞的车间，告诉师傅刚从珠峰下来，明天要上川藏路，请他们仔细检查一下底盘、轮胎和刹车。

    车子进入举升机位置，旁边是藏A的同门兄弟，奇骏是西藏最多的城市SUV。


    四个轮胎卸下，车子被升起来，开始更换机油机滤，同时检查底盘。
   
由于西藏的高海拔特殊环境和糟糕道路状况，因此这里的汽修店对越野车的检查维护非常专业，至少要比北京我平时做保养的4S店专业太多了，根本不用客户过多交代，按流程全面细致检查一项不落。工人大多都是从四川过来的，认真负责，技术娴熟。


    尽管洗车时让人使劲冲洗了底盘，但底盘上还是沾有很多泥土。那天珠峰脚下的越野将底盘磕了几处，但都没有磕到要害部位，一点点小伤不碍事。


    逐一检查了四个轮子的悬挂和减振器，经受住了珠峰路的肆虐，没有任何损坏。


    检查了每个刹车盘、刹车油管路，也没有任何问题。

    将每个刹车片都拆下来，用砂纸打磨掉刹车片表面沉积的铁垢，提高制动性能。


    仔细查看了四个轮胎，珠峰的超级烂路下来，除了胎面有许多细微的小划痕，并无大的损伤。
   
看来原厂配的这个轮胎还真是不错，邓禄普也一直以越野胎著称。当初刚买车时就嫌标配车胎花纹太浅，而且偏窄，想直接换成全地形AT胎，也为跑西藏做准备，但因换下来的新胎不太好处理而最终没换。这次进藏车胎虽然没坏，不过毁得够呛，准备再跑一两万公里就把它换了，换四个邓禄普的AT胎。

    对角线前后对调位置后重新装上轮胎。


    三个工人同时动手，动作麻利，全套维保流程下来也就半个多小时。


    车实在太脏了，刚才在洗车店冲整了半天还是没洗彻底，在4S店保养完又免费再冲了一次。


   
LX470在协和的另一个车间中保养，进口车的费用还是太高，奇骏做个保养才500多元，而LX470要2000多，1升的金装美孚1号就要用8桶。另外，店里建议最好把轮胎换了。在珠峰时470就已经坏了一条胎，这几条胎太旧了，花纹已经很浅，我们也担心可能跑川藏路够呛，要真坏在路上会很麻烦。
    4S店中合适LX470的马吉斯285的AT胎每条要2800元，太贵了，决定还是到外面轮胎店去换。

   
前些天给牧马人换胎的那家固特异的店也在这条街上，同样的马吉斯这里只要2300一条，虽比内地还是要贵一些，但在西藏已经不错了，其他品牌尺寸没有合适的。

    这款玛吉斯285/65R18 AT
771轮胎，胎壁很厚，花纹粗犷，看上去就那么结实。65的扁平比较原车所配60的公路胎高了一些，更适合越野，装上试了一下，没有任何问题，一点不会蹭。


    换胎后四轮定位当然是必须的。

    这胎看上去生猛多了，装在大块头的LX470身上感觉更匹配，而原车配的公路胎显得太斯文了。


    顺便把奇骏也开进屋内做了个四轮定位，还行，从珠峰一路颠簸下来，车轮的定位参数没发生任何偏移。



    整完车已经是下午4点半，磨刀不误砍柴工，武器精锐了，粮草充足了，走在险峻的川藏路上就多了一份安心。

    晚上的饭，是我们自己买菜，由小S童鞋亲自下厨做的。宾馆“蜂巢”本身是没有餐厅的，厨房是老板自用的，大方地贡献出来随我们使用。
    十来道色泽鲜艳的菜摆上三楼阳光房的桌子，虽不算奢华，但美味可口，很有家的感觉。出来这么多天了，这是最温馨的一餐。



   
“蜂巢”的老板刚从阿里回来，一副彪悍打扮，像康巴汉子，但更像北方的游牧民族。而一直在店里照顾生意的老板娘纤细高挑，但做事泼辣利索。两口子同样爽朗热情，风趣善谈。
   
喝酒聊天中了解到，老板是我们老乡，北京人，满族，老板娘是广东人。川藏路果然充满浪漫传奇色彩的故事，两人都是资深驴友，进藏路上认识的，结为连理后，决定留在西藏不回家乡了。现在老板带自驾团在西藏四处跑，老板娘在家看店。老板说这些年已比较少回北京了，他邀请我们下次来带我们开车去阿里。

   
老板娘的娘时常从广东过来陪女儿，现在也在店里。老太太开朗健谈、精力充沛，看上去一点不像六十好几的人。前些天我们在店里闲聊时这位大姐半开玩笑的一句“帅哥，如果我年轻几岁，我一定追你！”把一向以沉稳淡定侃侃而谈著称的老C整得当场无语。
   
晚上老太太突然临时决定说明天想跟我们一起走，川藏线她正好没走过，跟我们的车一起到成都，然后飞回广州老家。队中多一个人对我们来说当然没什么问题，她女儿女婿考虑了一下也很快同意了，说放心将老娘交给我们主要基于两点：看这帮人比较靠谱而且会玩儿。

绝对原创，如假包退

D15：拉萨市79km墨竹工卡县194km工布江达县87km巴松错118km八一镇（488公里）
行车：7:50～21:00  午餐：松多村  
住宿：八一镇（海拔2900米）
重要景点：尼洋河谷、巴松错

视觉指数：★★★☆  舒适指数：★★★★  
安全指数：★★★★


   
从今天开始，我们就有踏上著名的川藏公路了，这条被誉为“中国人的景观大道”的神奇道路将会给我们带来怎样独特而难忘的经历与体验呢，是我们心中期盼已久的。
   
今天的路虽然比较好走，但路程还是有点儿远，中间还要绕道去巴松错，所以时间还要抓紧。早上起床比较早，小C不知吃什么了，拉肚子。大家简单吃过早饭，不到八点从宾馆出发。   
   
队中小姑娘小L因有事决定退出了，她在拉萨再呆两天就直接飞云南了，而老板娘家的老太太已连夜收拾好行李，今天起随我们一起走川藏了，所以总人数目前依然维持10人不变。昨天一早老C从拉萨飞去深圳办事，今天直接飞回林芝，在八一镇等我们，他的车今天由大哥老T来开。
     很快离开拉萨市区，过拉萨河大桥后左转，就上了318国道。

   
318国道始建于1993年，1996年建成，起点为上海，途径浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏，终点为樟木口岸的中尼友谊桥，全长5476公里，是横贯我国东西方向的公路主干线。
   
318国道不仅是中国最长的国道，更是中国最美的国道，被《中国国家地理》杂志称为“中国人的景观大道”。318国道几乎是沿着北纬30度线前行，那些我们所熟知和不熟知的壮美自然景观不是在道路的两旁，就是在道路的南北不出200公里的范围内：长江口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、九华山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、神农架、张家界、三峡、峨眉山……再向西，进入横断山脉和三江并流地区，贡嘎山、海螺沟冰川、四姑娘山、雅拉雪山、稻城三神山、海子山，雪山冰川开始频频出现……然后爬上世界屋脊——青藏高原，来古冰川、米堆冰川、雅鲁藏布大峡谷以及海拔7000多米的的南迦巴瓦峰、加拉白垒峰相继呈现，再向西经过圣洁的高原明珠纳木错、羊卓雍错，直到世界8000米以上的14座极高峰中的5座——珠穆朗玛峰、洛子峰、马卡鲁峰、卓奥友峰、希夏邦马峰震撼登场。
   
接下来的十几天，我们将沿着318国道最精华的部分——川藏公路这条世界上独一无二、充满梦幻和冒险色彩的神奇道路，一路翻山越岭直到天府之国的成都。
   
川藏公路东起四川成都市衣冠庙，西止西藏拉萨市川藏公路纪念碑。公路有南北线之分：南线由成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘、芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2115公里，属国道318线的一部分。北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经乾宁、甘孜、德格、江达、昌都至邦达又与南线重合，直到拉萨，全长2414公里。
   
沿川藏公路进藏，途中从东到西依次翻过二郎山、雀儿山、海子山、业拉山、色季拉山等十多座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河峡谷，路途相当艰辛且多危险，但一路景色壮美绝伦，雪山、草原、湖泊、冰川、河流、峡谷、原始森林以及丰富动植物资源。
    相比川藏北线而言，南线路途较短，海拔也较低，更重要是沿途景色更加俊美壮丽，因此南线成为我们此次出藏的当然首选。
    一幅美轮美奂的山水长卷即将徐徐展开。

   
上318国道不久便到检查站，限速60。然后沿着拉萨河谷一路向上游行驶，将近9点，太阳才出来，正前方迎着初升的阳光非常刺眼。

    美丽的拉萨河缓缓地流淌，河水静谧幽蓝。


    行至藏王松赞干布的家乡墨竹工卡。

    在县城边的中石油加油。

   
虽然刚上川藏公路不久，但景色已开始显现出不同寻常。
   
清晨的山谷风光秀美，一条弯弯曲曲的小河清澈见底，水中成群的小鱼游来游去，河岸对面一只只牦牛悠闲地漫步在青翠的牧场。眼前的这一幅画卷仿佛是来到了雨季的非洲草原。





    河谷两岸已次第层林尽染，好一派金秋胜景。




    快中午11点了，月亮还挂在天上。

   
到达日多检查站，警察说超速了，怎么可能，路上掐好时间走的。可能是因为两边检查站说的限速标准不一致，因此所有车都超速了。没有罚款，不过等候了十几分钟才让走。下一段路要翻米拉山口，限速50。

    开始上山，不断遇到有骑行川藏线的骑友迎面过来。

    接近山顶，植被已变为金黄的高山草甸。

    到达海拔5013米的米拉山口，这是川藏公路出藏方向上第一个垭口，也是川藏南线上最高的一个垭口，路上一共要翻过14个这样的垭口。


  
    已经有人开始头疼了，短暂停留后迅速下山。

    下山路上，从川藏线进藏的骑友源源不断地上来。

   
翻过米拉山口，就进入了林芝境内。林芝地区被称为“西藏江南”，海拔较低，森林河流密布，气候温暖湿润，景色与青藏线及川藏线其他地区迥异，基本上较少高原反应。


    下山途中，公路附近的邦杰塘草原，山峦起伏，植被茂密，牛羊成群，景色秀美。


    下到山底就是松多检查站，接下来的225公里限速90，一站就到林芝八一镇了。

    松多村318国道两侧全是餐厅，这里是品尝尼洋河的野生鱼和鲜美名贵的松茸的好地方。

   
到工布江达县城还有100公里，中间还要停留“中流砥柱”，原计划赶到县城吃午饭太晚了，这儿挺好，决定就在这儿吃了，随便找了家叫川渝美食城的餐厅。

    厨房中的各种新鲜蔬菜和蘑菇，出门在外，这些清淡的最受欢迎。

    先端上来的这盘不是松茸，不知道什么品种的蘑菇。

   
火爆一时的纪录片《舌尖上的中国》第一集《自然的馈赠》中，介绍的首个食材就是松茸，片中称在大城市的高档餐厅里，一份碳烤松茸标价高达1600元。
   
被誉为“菌中之王”的松茸，生长在寒温带海拔3500米以上的高山林地，至今世界上尚不能实现人工培植。7月下旬到10月上旬是采集、食用松茸的最佳季节。松茸有特别的浓香，口感如鲍鱼，极润滑爽口，风味和营养具佳，自古就被视为山珍极品。在日本广岛、长崎遭到原子弹袭击后，两地最早生长出的的植物只有松茸，因此松茸也被誉为“可以抗击核辐射的物种”。
   
松茸在中国的西藏林芝、川西、滇西北、东北地区以及日本、朝鲜均有分布，而以西藏、四川、云南出产的松茸品质最佳。林芝素有“西藏江南”之称，林芝松茸生于藏东南深山峡谷原始森林中，拥有十分独特的高原自然生态环境，因此林芝松茸在国内国际市场，都比其他产区松茸更受青睐，也随之身价暴涨，由原来十几元、几十元一斤，在短短几年内飞涨到几百，极品甚至卖到上千元一斤。
   
真正的山珍美味端上来，果真是名不虚传，只是盘中肉多了点儿，松茸少了点儿，另外，这个做法口味有点重了，不能充分彰显出松茸的鲜美原味。这盘菜要180，最后砍到150。

    清蒸尼洋河野生鱼，不知道什么品种，反正味道鲜美，口感细腻，刺也不多。这条鱼一斤多，200多元。


    随着海拔的不断下降，山谷两边的植被和色彩已大为不同。

   
当地政府搞了很多这种示范村工程，虽然为藏民较好地改善了居住条件，但这种彩钢板的屋顶有点不论不类，丧失了传统藏式建筑的特色。

   
川藏公路顺着拉萨河河谷一路向东，渐走渐高，翻过海拔5013米的米拉山口，继续往东，就进入了尼洋河河谷，米拉山是拉萨河与尼洋河的分水岭。
   
尼洋河是雅鲁藏布江的重要支流，发源于米拉山西侧的错木梁拉，由西向东流，在林芝县的则们附近汇入雅鲁藏布江，全长307.5公里。藏语称河为“曲”，称湖为“错”，尼洋河，藏人叫它“尼洋曲”。




    到达中流砥柱，停车休息拍照。
    此处峡谷狭窄，一块巨石兀然矗立于奔腾而下的尼洋河激流中央。相传这块巨石是工布地区的守护神——工尊德姆修炼时的宝座。

    尼洋河在传说中是神山流出的悲伤的眼泪，河流两岸森林植被完好，河水清澈，是一条非常美丽的河。
   
尼洋河之美，美在它的水色。那种纯净清澈，那种翡翠般的碧绿，那些四散飞溅的洁白浪花。清澈、翠绿、洁白，这三种视觉效果是纷纷攘攘、难分难辨地时刻交融在一起的。藏族人崇拜大自然，他们祖祖辈辈用神话故事、美妙歌舞膜拜大山、赞美江河。他们形容西藏的江河用了一个美丽的词：飞花碎玉。
    哦，怎样一个飞花碎玉的尼洋河！


  

    前方就是工布江达县城，更像一个袖珍的小镇。

   
川藏线因其艰苦的条件和绝美的景色，目前已成为自行车运动最热门的线路，来自不同地域、不同性别年龄的勇士们痛苦并快乐地翻山越岭长途跋涉。我想每天至少有上千人，踩着两个轮子不辞劳苦地游走在川藏路上，夏天的时候还要多些，沿线现在已有许多专门接待骑友的食宿点。
   
我们这些坐在四个轮子上的人应该向这些人致敬，面对这些英勇的骑行者，以及背包徒步的驴友，特别是千里迢迢一步一叩磕着长头进藏朝觐的信徒，如果你想要开车去西藏，那没有任何理由可以成为你犹犹豫豫甚至阻止你前行的藉口。

    318国道沿弯弯曲曲、清澈见底的尼洋河穿过峡谷山岭，一路向下。

    抵达巴河镇，大牌子下左转即通往巴松错的道路。

   
穿过巴河镇后顺着巴河峡谷中的柏油路上行，36公里后就可到达巴松错景区停车场。

   
巴松错这个大门是近年新修的，上次来的时候自己的车还能直接开进去到湖边，现在只能买票乘景区环保车进去了。门票100元，景区车票45元，凭驾驶证、行驶证司机免票。

    巴松错又名错高湖，“错高”在藏语中意为绿色的水，湖面海拔3469米，是西藏东部最大的堰塞湖之一。湖形状如镶嵌在高峡深谷中的一轮新月，长约12公里，宽几百米至数公里不等，最深处66多米，总面积为37.5平方公里。
   
巴松错集雪山、湖泊、森林、瀑布、牧场、寺庙为一体。每到春季，湖四周山花烂漫，雪峰环抱倒影湖中，景色迷人；秋季万山红遍，层林尽染，天空碧蓝如洗，火红的枫叶折射灿烂的阳光，倒影在碧蓝的湖面，美不胜收。
   
巴松错是红教（藏传佛教宁玛派）的一处著名神湖和圣地。湖中距岸边大约一百米处有一座小岛名为扎西岛，传说该岛是“空心岛”，即岛与湖底是不相连而漂浮在湖水上的。小岛上唐代时建有“错宗工巴寺”，是西藏有名的红教寺庙，殿内主供莲花生、千手观音和金童玉女。
   
巴松错最好的旅游季节是秋天，天高气爽、风清云淡，从湖岸到山岭漫山遍野层林尽染，丰富的色彩、静逸的环境，是摄影爱好者“谋杀”胶卷的大好时机。由于湖岸边林木密布使得拍摄湖心扎西岛较为困难，需要往巴松错度假村背后的山林上爬，才能居高临下地拍摄到湖心小岛犹如一颗宝石般镶嵌在碧绿湖中的美景。

   
由于上次来过了，这次没有陪他们进去，就在车上休息等他们。一个半小时后游完出来，众人皆大呼上当，
说这么贵的门票，没什么可看的，白白浪费了这么长时间。
   
比起纳木错和羊卓雍错来，巴松错当然逊色许多，但还不至于如此不济，主要是因为西藏的美景太多了。另外，今天的天气不太好，乌云密布，还不时飘落一阵雨，现在也不是巴松错的最佳季节。

    天色已暗下来，急忙向前赶路，到目的地八一镇还有110多公里。

   
西藏的路上牛啊、马啊、猪啊、狗啊各种动物很多，许多狗都是瘸腿的，经常会突然窜到马路中间，吓你一跳。当地的村民也没有什么安全意识，可能会坐在甚至躺在路上休息，小孩有时还会围着汽车乱跑，路边时常还有专注于磕长头匍匐前行的信徒，所以开车时一定要集中注意力，特别是夜间行车更要小心驾驶。

    将近晚上九点，到达林芝城外的检查站。

    进入林芝地区行署所在地八一镇，这个藏东南重镇的夜晚一片灯火辉煌。

    昨天飞去深圳办事的老C已直接回到林芝，此时已在这家位于八一大街上叫“豆花庄石锅王”的餐厅点好鱼和菜等候我们多时了。

   
像拉萨一样，林芝的宾馆房价普遍偏高。在网上定的这家叫凯宾商务酒店的宾馆在一个市场里面，很不好找，条件一般，服务员态度很冷淡，凑合住吧，住一宿就走了。   

  
   
窗外淅淅沥沥的小雨一直在下，躺在床上，想着明天就要进大峡谷，竟然有点儿难以入眠了。