发表于 2012-04-04 16:58 IP属地：未知
我没有误解，只是对喷水乙醇存在疑问。刚刚百度了一下，怎么说呢，你说大公司（比如用于赛车）拥有该技术我倒是可以理解，民间改装的确不干苟同，而且这东西好像只有改装或山寨居多，正规厂商好像没有 ...
这个R换了hgp的歧管，就已经是带总管的了，互通。而且这个增压压力，绝对不是经验民用数据的进气温度了，一般R原车二阶段370匹的时候，即便配了大中冷在高负荷驾驶下，也有五十度。这个车，这么巨型的涡轮，继续从1.7bar现有，放开到Revo给他定制的2.2bar的压力，我想进气温度肯定会有更大幅度的提升。而且别忘了，主要因素是进气歧管内壁的温度可不是气流的温度，那儿是要传热的，发动机的高温回过来，有个100度以上毫无问题。所以只要高压喷雾喷射到歧管上，瞬间就完全气化了。
喷射压力不用像直喷或者共规那么高，电泵足以，成熟套件里都有了。
能装更大更多的中冷已经不现实了，没地方。小装置乙醇水喷射就变成最有效的竞技改装方式。绝对可以降低温度至少10度。
原厂车，连涡轮压力都只用到60-70%严格调试ecu的广泛适用性，95 93号汽油，这个理念，是绝对不可能采用高端改装用的乙醇水喷射的。四阶段才考虑的东西，没必要和原厂设计比。原厂跑60W公里，四阶段跑10W足已了。足够玩腻了这辆车。
关于mashine dynamics范畴的一阶二阶四阶力和扭矩的问题，我问了一下，此车是这样：
活塞连杆选用重量和重心位置类似的了，实际外观，没有过大的发动机扭动和震颤产生，说明曲轴平衡偏差不大。寿命肯定有影响，不过和活塞连赶一套的高升程曲轴我想是个现有曲轴毁坏后不错的选择。
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