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神龙论坛 >  我与我车(长篇图文记实)

发表于 2010-05-26 15:18    IP属地:未知

结合实际操作再说明一下
0-100公里跑,我车可以挂上2挡后一直给油加速,7000转附近就破百,但实际这样开并不是最快,能感受到加速在逐渐变慢
图上看就是2挡线在单调减,如果在适当时机换3挡,比如我车大约在80-90公里/小时附近,能更短时间破百,精确时机是2档和3挡线的交点对应的车速
如果不换挡,任驱动力继续递减下去,显然是比较蠢的做法
顺便说,以上都不需要地板油,所以给地板油的操作是不合理的
我车,低版本、改装也是很有限度,在车况尚可的前提下,我体会合理驾驶对性能发挥影响最大
多了解自己的车,用心去开,就能开出性能,祝每位车主,能把车子发挥到一个新水准!
今天就到这里~
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-26 15:48 编辑 ]



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发表于 2010-05-26 23:02    IP属地:未知

原帖由 电动BB 于 10-05-26 21:48 发表
今天试了下,把香烟立在方向盘上,启动车辆,香烟不倒.
明天测试5档怠速起步
恭喜了,呵呵

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发表于 2010-05-26 23:10    IP属地:未知

原帖由 胖子_青蛙 于 10-05-26 21:51 发表
五档怠速起步,现实中几乎没人用吧
即便是5档可以起步又能说明什么?
现实中,对普通车主,能2挡起步就够用了
技术好点的,在冰面起步可用到3档或4档
5档能起步,至少说明:1 车况不错  2 人技上佳

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发表于 2010-05-26 23:21    IP属地:未知

原帖由 强子FK 于 10-05-26 22:37 发表
我也今天测试了一下,只要启动,烟就到了,怠速的时候就不倒,看来我启动的时候机器力量太大了,哈哈,难道和我是1.6的有关系?
你的车估计是发动机定位胶垫有点问题,调整一下也能不倒的

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发表于 2010-05-27 11:56    IP属地:未知

另一项推荐的测试是----溜车距离
找一固定安全地段,一定车速下断开离合,记下溜车距离,如果下次溜不了这么远,那...
车上架
1、检查各轮是否有框动
2、检查前、后轮组旋转是否平顺对称,尽量用一致的力转动,观察旋转圈数
3、检查各轮是否有摩偏
找到问题解决就是了
如果各轮独立正常,四轮组合正常(包括四轮定位正确),车子的动力性和燃油经济性就有了保障,具体表现就是能溜得很顺畅(可以用距离量化诊断),此法通常可以提前发现问题
有条件的,可在上班或回家路上找合适路段
我通常是在回家路段,进小区后有几十米直路到停车位,路况允许就溜一段

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发表于 2010-05-27 12:35    IP属地:未知

工具时代,几乎没有车况概念,虽然我属于喜欢驾驶的人,但也逐渐失去了驾驶乐趣-----不喜欢开车了
进入玩具时代后,追求之一就是好的车况,而好的车况唤醒了驾驶欲望,有事没事的,就出去跑上一圈
我经历了油价从几毛到今天几元的全过程
想说的是,与其后悔当初便宜时没多跑,不如现在想跑就跑
人生难得的是: 有欲  且  能泄

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发表于 2010-05-27 13:02    IP属地:未知

说说安全驾驶
我车经典,经典在于没有气囊、ABS、..以及一切新术语和缩写字
而今天,随着车辆的普及,车主的素质在急剧下降,安全问题日益突出
安全驾驶有3个层面或境界
1、自己安全不出事,比如空旷路面自己翻沟里了
2、不危及他人安全,比如把别人或别车撞了
3、化解任何危险,包括别人故意撞你,也不能让对方得逞
说两件对我的安全观有很大影响的事情
事件-1
01年,北4环,我从辅路进4环主路,而一辆面包违章从主路往外出,我察觉他意图。并认为他不应该从这里出,但眼看着他实际还是在出,接下来减速刹车,但还是发生了轻度碰撞。我的前翼子板前端略凹,小灯灯罩裂纹
事故并不严重,问题在于:不能想当然认为别人应该怎样,如果没有这样的思维定式,可以更早采取控制措施
于是,要特别提高对外界动态的判断能力,尤其是人、车的心理/行为,以及运动学规律
今天,我能大体根据一个人的肢体语言,判断出他的路面行为;能够根据车的一个路面动作,判断驾驶者的水平
这样,在路面上,就能有比较早的预见性,从而获得更大的安全时空
顺便说,这是我最大的一次事故,希望保持到底
事件-2
09年,双向道路,前车无理由压道,我喇叭灯光示意后左侧借道超车。对方随即提速恶意阻超
同速并行一段,无法超越,对面来车,我刹车减速回原路避让
并无事故,但如果特殊情况,超或退恰好都难实现,则十分危险
所以,决心改装,目标是特殊情况下,能心到车到,化解恶意威胁
车主素质,分技术和心理两类
前者好办,总会与日俱进,而后者,乃时代、国情、个人修为之事,并非能轻易改善
所以,各位登车,点火瞬间,记着灭掉自己心里的火,平安才有到达
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-27 15:26 编辑 ]

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发表于 2010-05-27 14:39    IP属地:未知

再说安全泊车
说的是车停好后,别人撞你
第一次  
我车停在路旁停车位,路另侧有车位,车停放角度与我车90度角
一MM倒车出位,控制不当,车尾撞我车门
经验是:不要停在新车或MM车的倒车线路上
第二次
邻居买新车,和我车前后停放,前车先走往前,后车先走往后
一日我晚归,停在他车前,两车间隔5厘米,犹豫片刻,评估结果是他也开了些日子,技术上应该不至于....
翌日,听他车发动,急爬窗观望,“砰”
经验是:不要停新车前面;另外,当有N种可能时,以最坏的会发生做预防比较好
两个经验的合集是前后都不能....
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-27 14:41 编辑 ]

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发表于 2010-05-27 22:17    IP属地:未知

说说空气动力学及风阻问题,最近想这方面比较多
随着车速的增加,风阻逐渐成为首要制约因素,自然也是性能车主十分关心的问题
汽车的空气动力学发展经历3个大阶段
上世纪初开始的借鉴船泊阶段
大战后期的借鉴飞机航天器阶段
到目前为止的细节完善阶段
上世纪80年代,轿车的风阻系数的平均水平已经达到 0.30--0.35
作为20年前上市的ZX, 0.315的水平,即使在今天看来,仍是可圈可点的
如果仔细看,ZX并没有圆滑的局部,换句话说,最关键的几个大手笔,才是经典所在
插曲个对比,世嘉够圆润吧? 风阻系数一样,或说白了,用细节的合理抵消大局的不合理,商业奥妙,就不深究了
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-27 22:39 编辑 ]

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发表于 2010-05-27 22:47    IP属地:未知

开始务实
要点-1  前端面积越小越好
ZX有个非常楔型的鼻子,设计者是应用仿生学概念,参考一种飞禽头部设计而成
(前仓盖与前窗角度在当时十分先进,因为前窗玻璃的技术难度在于,倾斜过多会造成视觉问题(光线折射))
我最反感的是我国的车牌,风阻太大,而且会遮挡一部分进风口,而进风口,根据空气动力学要求,理想设计是只保留最小开口孔径
希望尽早改用面积小点的车牌,或应用电子车牌
如果打开机舱盖,可以看到风扇护罩
其实不是护风扇的,是护你手的,怕你误伸进去伤手
再仔细看,有个倾斜角度,如果拆掉再看,就是垂直的风机和档板了
回顾要点-1,这个倾斜的“护板”实际是空气动力学部件并兼护手
有一部分人倾向把这板拆掉,理由是更有利冷却
我最近也是拆拆装装,一直在试验并犹豫
我拆的理由有二,因为自装的进气管和这护板有冲突(关盖会压到管子),另外就是期望有利冷却
不拆的理由就一个,保持空气动力学优势
今天冒雨又开了仓盖,最后仔细看了看,终于决定了
1 不拆
2 对护板做局部切割,使其兼容进气管
有些车的进气管是塞到护板那个预留口里的,我仔细看了,进气不够畅,我不采用
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-28 00:24 编辑 ]



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