发表于 2013-01-16 21:54 IP属地：未知
进气歧管油泥积碳不会脱落磨损发动机，即使脱落积碳强度也不是沙粒铁屑，不可能磨花气缸表面。但是厚厚一层积碳会影响高转速空气流动，也就是降低最大功率，无他。
佩服，你这个说法是得到印证的，昨天一个他们的高级技师也过来看我折腾了，他看了表面那些积炭后跟我说，其实进气歧管的积炭并不会影响发动机的磨损，也不是说怕它掉进去，就算是掉进去了也不是问题，他说最大的问题是，因为管道表面积满了碳，导致管壁的表面粗糙化，虽然说不是象动脉粥样硬化那样让管径严重变小，最大的问题还是光滑的表面变成了粗糙的表面，导致气流被发动机缸真口被动高速抽吸进去的时候，粗糙管壁的表面会对高速流动的气流产生影响，会出现旋转，气体分子之间会出现流动的紊乱，导致单位时间内进入汽缸的空气量减少，如果是一般情况，那么这个减少的空气量是没有问题的，但是在精密设计的汽缸内，每次油嘴的喷油量以及点火的时机都是精心设计的，精度非常的高，所以即使是微量的气流量减少也会显著的降低发动机的动力。
他举了个例子，说你看看做增压的，不管是机械增压还是涡轮增压，还不就是想尽办法想在单位时间内往汽缸里多灌入多一点空气量，再适当的加大喷油嘴每次的喷油量来提高发动机的动力吗？在小小的缸体内部哪怕是进入的气流量多一点点，影响都是巨大的，其它的动力改装包括高流量的风格之类的目的不过都是增加进入汽缸的气流量而已，怎么反过来就不明白了？
我觉得他说的非常有道理，我很认同，我学过流体力学，气流的流动是符合流体力学的原理的，如果管壁粗糙，那么流体在流动的时候跟管壁表面产生摩擦，尤其是靠近管道内壁的部分流体，就会对流体的流动速度和方向造成影响，很容易出现涡流和湍流现象，直接导致管道内的流动速度的显著降低，为了减少这种湍流和涡流，有两个解决方案，
一个是让管壁内表面高度光滑，第二个改变管道的形状，从纯圆形改为方圆形，这样会大幅度的减少湍流和涡流的发生。
对于金属铸造学，之前也是我的主攻方向之一，在德国，近几年来的铸道截面的形态就发生了极大的改变，目前的主流就是采用方圆形的铸道截面，以尽可能的减少涡流和湍流，如下图所示
普拉多进气歧管的断面形态，不知道大家注意到没有，就是典型的方圆形截面，我想它的设计师是经过深思熟虑的，并非是意气用事
进气管的截面形态即使不是方圆形，我们也改变不了，幸好设计师完全遵照了流体力学的设计观点，而我们唯一能改变的就是回复它内壁的光滑表面，让单位时间内进入发动机汽缸内的空气量更多一些，而积炭即使不会显著的改变歧管的横截面积使其变小，但是却会显著的改变歧管内表面的粗糙度，从而大大的影响进入发动机汽缸的空气量。
不知道我的观点大家能否接受，我觉得这个是清洁进气歧管和发动机进气口的最主要的原因和理由
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本帖最后由 puier 于 2013-1-16 22:06 编辑 ]
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