话说纯电真的很好。混动就差点了。
希望我能把它折腾好了

居然上首页了，还有个很妖的名字
那就多来点图，别让进来的朋友失望。
要看详细感受，另外一个帖子里有写。
网页链接
主要感受也搬过来。
头两天上班，纯电够用，基本上没启动发动机。
周末去金山，然后去崇明，纯电明显不够用了，于是开始混动。
上了去金山的高速，开到HEV模式，混动开始了，这是头100公里混动，开的我心都碎了 80的时速还好，然后开始超个车，90到100加速，明显的共振声，相当明显。起初超个货车，以为隔音不好，听见货车发动机的声音了，后来不对，啥车没有，90到100加速还是那个破声音，明显的共振 心里各种不爽。
周末这200多公里混动开下来，感触非常不好，90~100共振实在明显，实在不想再开下去。
回家充电继续纯电吧。
周日晚上出发，去南京。这车首保要求混动超过50%，只能长途溜溜了。
关于磨合，我觉得负荷不要太高，速度高点没啥，再说有次迈腾车友会在嘉定举行，我们发现大众新车出厂的测试路线，基本上每辆车绿灯起步都响胎，转速拉的非常高，属于暴虐型试车，所以不用太温柔，厂车手都已经虐完啦
于是高速我基本上120定速跑的。油耗7.2左右，转速3000~3100.
感觉发动机噪音在120时还是有点大，转速太高了点。有那么给力的电机做后盾，高速转速完全可以降下来，照顾一下舒适性。
比亚迪很牛逼的把定速巡航的设定上限设置到120，绝对模范啊，定速的时候想超速就别想了，121都不可以。
300公里混动跑到南京，为了第二天给车友试试纯电，我出门前充满，混动充电目标值设定最高70%，于是基本上能保持70%的电。
这里又碰见另一个问题。当回馈电充到69%的时候，开始间歇充电，整体平顺性就不好了，动不动电机发电，负荷增大一下，车子顿一下。于是我基本上碰见这种状态，拉到140然后设置回馈发电为最强，让电机拖刹到120，这时候大概能发2%的电，超过70%的电，定速就平稳了，没有一抽一抽的发电状态了。我认为BYD应该直接发电到72~73，然后降低到69再次启动发电。不要69开始一抽一抽的发电。
第二天，南京办完事到杭州，和朋友约的12点在杭州见。这回仔细感觉了一下，貌似90~100的加速神奇的变好了许多！
难道是几百公里混动开下来，排气吊装的内应力消失了？共振减少了？惊喜啊。
现在来看，90~100虽然声音会大一些，但是完全已经到了可以接受的范围内。
于是高速上做了几个实验。
各个阶段的共振，从80开始。
80很好，基本上发动机震动水平很好，接近迈腾的水平了。
90~100，比之前好很多，能听见发动机工作的动静，共振已经不明显了。
110比较舒服，震动小。
120到140这个阶段，震动又明显了，能明显听见发动机的那个频率的声音。
150左右，又是比较舒服的状态，发动机震动再次变小，这时风燥稍大。
再往上没试，还是要悠着点磨合，另外下雨下的不小，这个轮胎我很放心，家里三辆车都是这个胎，排水好，噪音低，值得信赖。
秦高速超车相当如鱼得水，随便深踩一脚电机就会瞬间接入，推背感就来了，仪表上的功率计直接160朝上，发动机也不减档，动力非常直接。
和迈腾比，高速超车迈腾也很顺，但是深踩下去，先减档，然后才是推背感。迈腾开多了，加速时候油门都会有提前量，但这个习惯用在秦上很危险，下脚就有，太直接了
又试了试纯电的极速，是160，这个时候只有风燥，还有就是电量表像读秒一样倒计时，花花的跑电啊
秦这个车底子还是不错，虽然不可否认山寨卡罗拉，但是1.7吨的体格摆在那，高速明显比卡罗拉稳定，有点德系的味道了。高速变线指向性也不错，车子很听话，但是方向助力在速度起来之后过于重了些，开着胳膊有点酸。迈腾也是可变助力，但是变化没这么夸张，低速没那么夸张的轻，高速也没变重那么多。
秦的确有点稍微跑偏，高速上想撒开手喝口水基本上有点困难，会飘去旁边车道。迈腾全部可调，所以我的迈腾高速上撒手跑500米不变车道是轻轻松松的事。回来之后去定位仪上看了一下秦的数据，右后轮外倾比较大，前束也偏大，造成推力角不对。坑爹的是还没办法调整，都做死的。不过这个难不倒我，算算要调多少，我去准备垫片，这样应该能解决跑偏问题。
跑偏光调前面是没啥用的，主要问题在后面。
1000多混动跑下来，明显感觉到发动机状态好点了，整体共振有好转。朋友说我B级车起步，不了解A级车，很多A级车或多或少在某些速度下有共振的。回想了一下04年开朋友的老宝来1.8，的确是120的时候共振，和秦还真有点类似，但是共振点没秦那么多。
还是那句话，发动机仿的不错了，发动机悬置，排气吊装这方面还得下功夫做。排震是个系统工程，不是一天两天做的好的，秦这方面还需努力。
另外，共振问题还有一个可能性，排气管和发动机连接那部分柔性管用料有点差了，我今天做四轮定位的时候升起来看了一下，基本上这段软管比较硬，发动机的震动和排气的震动会比较大。迈腾的头段排气那段软连接非常柔软，发动机排气共振因为这个会减少很多，我迈腾后来改过一些改装头段，这个软连接做的没原厂好，明显感觉到发动机震动要大一些。

仔细看看这里面的内容，电芯终身保修。
电芯的包修期是终身，如果比亚迪还在的话，我把这车传给我孙子练车也说不定

电芯指的是电池组里面的单体，如下图所示。
电池单体串联之后，加上保护板，构成车用电池组。通常保护板里的电气元件是不会坏的，要坏就坏电芯。
超过6年15W公里，包修我们需要付的费用应该就是人工费了。
比亚迪敢做这种承诺是对自己电池组的绝对自信，那我作为消费者，最大的疑虑没有了，干嘛不尝试一下？
这也是国内唯一敢电芯终身保修的厂家。我敢尝试比亚迪混动车，这是最关键的理由，没有之一。

带电池参加的，混动组。

不止我一个，我另一个开迈腾的朋友今天刚提车。
纯电体验绝对好，通风座椅也很舒服。
我有充电的条件，又喜欢玩各种车，上海政策这么给力，绝对值得试试。

电芯终生保修，就凭这个就可以试试了。我看了一下通常我的里程不会过放，过充真管不了，只能依赖质保了。电机110千瓦，满功率情况来说，对于十三度电，不超过10c，对于动力电池来说属于比较温和的放电。反冲目前我见过最大功率35kw，3c不到的瞬间充电，也在合理范围内，综上所述我打算试试。最坏的情况就是比亚迪倒闭，车子没地方索赔，那就当交学费了。其实我打算把13度电给我电直电池外场充电用，那才能飞到爽

氛围灯，蓝色的。中控那两条红色装饰下面也有蓝色氛围灯。

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应该还没有