发表于 2012-06-12 09:27 IP属地：未知
今天看到一篇关于斯巴鲁四驱系统的介绍，转发和各位车友一起学习：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：
国内销售的所有斯巴鲁2.0、2.0T和2.5的AT自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD”
原理：
在前后轴之间（物理上，位于变速箱之后）设有电子控制液压离合器的行星齿轮中央差速器。正常状态下，离合器处于全接合状态，中央差速器同时向前后轴传递扭矩，其比例为35:65到45:55之间（视车型而有所不同，均是后驱为主）。当加速、刹车减速、或者通过多个传感器探测到前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节中差器上的电控离合，及时调整前后轮的扭矩分配，分配比例范围为20:80到80:20，或者10:90到90:10之间。
在国内销售的车型中，凡是具有VTD的车型，在后桥上还配置了黏液耦合限滑差速器LSD，可以进一步防止后轮中的某一个轮子打滑，以保证至少有一个后轮可以提供驱动力。
优点：扭矩分配调接范围大，并且后轴还有LSD。
不足：只差一点就很强大啦--就差还不是纯机械式的。
应用车型：
国内销售的所有3.0H6，3.6H6和2.5SE的AT自动档车型。
一句话评论：知道3.0H6和2.5T为什么贵了吧！
三、Vehicle Dynamics Control (VDC)
原理：本来Subaru的VDC实际上就是TCS牵引力控制系统，ABS的升级版，可以根据驾驶情况和路面情况，独立地对个别轮子施于刹车。
但是比较特别的是，Subaru的这个TCS通常只在具有VTD的车型才安装，因此这个原本跟AWD没什么直接关系的功能，就变成了VTD的升级版，使得Subaru的AWD跟主动安全性直接挂上了钩。
（从2007款开始，在日本本土销售的除微型车以外的Subaru都会安装VDC。）
斯巴鲁森林人汽车配备了车辆动态控制系统(VDC),该系统主要由ABS车轮转速传感器、横摆和横向加速度传感器、转向角传感器、压力传感器、车辆动态控制液压控制单元VDCH/H)、车辆动态控制模块VDCCM)等组成，VDC系统作为ABS功能的补充,转向量和制动操作。
应用车型：
国内销售的所有斯巴鲁车型。
京公网安备 11010102004670号