polo音响加装和改装的建议
                                                                       polo02和03款的音响机头有两种：2声道的betta和4声道的gamma,这两种机器都是西门子给SVW做的配套，都没有CD的配置。相应的betta只有前门和A柱上有2对喇叭，而gamma后门上也有两对喇叭，这些喇叭，02款的都是飞利浦的产品，03的应该也是
原Gamma改装的建议：
原厂的喇叭配置已经基本满足了polo车型的音域空间，不是对音乐特别发烧的TX建议不必对发音单元作更多的改动，当然加个低音炮补充polo的低音，小小的烧一下也是可以的。
cd机是很多gamma同学改装音响的初衷，我建议几种配置：
先说不带mp3的cd机：
VDO是西门子的汽车音响品牌，因为和原厂机头是同一厂家生产，所有的接口都很标准化，安装不需剥线接线，比较安全、放心。机型有4X40瓦的RC613、CD723X，4X45瓦的CD2102，还有不需要换机头，“著名”的VDO前置6碟，说著名，因为它较高的价格和比较娇嫩的名气。另外还有一款CP1035的套装组合，虽然功率只有4X35瓦，一个机头+10碟背包，价格也低于1900，还是非常实惠的组合。以上除了前置6碟，其他的价格都在1000-1900之间。加上gamma机头的适当折价，价格还能下降不少。
另外，VDO也有带mp3的CD机头，由于刚出不久，市场上很少见到，德国一直很注重版权，出mp3的机器对他们估计是破了先例了
cd机:sony/松下/jvc/阿尔派/vdo都可以作为cd加装的选择对象
sony的3300,5500,都能放mp3,也有10碟的mp3背包,但是只能用于sony的机头
松下的8碟背包-可通过原厂机头控制,可以装在后备箱的左侧,最好不要装右侧,那里是油箱位置(打孔要小心),靠背后面也能装,平装在后备箱地板上也行
有个缺点,8碟的后两碟无法通过原厂机头控制
jvc有12碟的背包,带mp3或不带的型号都有
通过一个转接模块(外加的)可以接原厂的机头,并且,可以控制所有碟片(1按长时间就是第7碟....6键按长就是第12碟)
阿尔派的碟机是日系里面比较贵的
vdo的前置6碟机是不错,就是贵;mp3的那些型号功率强劲,就是银色面板,不太适合德系车德深色装饰,可能vdo出mp3的机器,想彻底改变德系音响品牌的呆板面貌...
原betta机头音响改装
原厂betta机头,2声道,后门无喇叭,前门纸盆喇叭+A柱高音喇叭
对音响要求不高的,只要听听cd的,可以照前面gamma的改装方案,换个机头就可
如果觉得后门加装喇叭
sony/vdo/阿尔派的同轴喇叭都可以
记住用6.5寸(16cm)的正好可以装在那个预留空洞里,频响指数在35hz-30khz之间,持续输出功率在30-40W,峰值功率在150-200W之间
有人说,前门那个换同轴的,后门把前门的装上,听起来好像满足了驾驶员的听觉,其实是8太对的;前门原来就有一对中低音喇叭,一对高音喇叭,如果把这个同轴装在前面,首先这两路要推A柱高音,又要推前门同轴,功率稍嫌不够,此其一;其二,前门这块位置,有两个高音单元,而后门只有中低音单元,整个音域空间会觉得不太好.就像原厂带gamma机头的,后门上有一个中音一个高音,所以建议如果要加装同轴喇叭,加在后门就行了.

机油使用手册
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么，针对2003年车用机油市场，各大生产厂家将主推哪些产品？各产品之间有何区别？这两个问题，车主不一定能够清楚回答。为此，记者特意走访了广东市场几大机油品牌的负责人、经销商以及汽车美容店的专家，为车主提供一份车用机油产品手册。为了方便车主阅读，记者将本次报道分为海外品牌以及国内品牌两大部分。
　　在偏好洋品牌的广东市场，壳牌、嘉实多、BP、美孚、埃索等老牌英美机油产品早已是家喻户晓，尤其是在高端市场，占据绝对优势，各巨头还在此基础上，不断补充中端产品，并向下延伸产品战线。
　　美孚与埃索的业务合并在美国于2000年完成，在中国则是2001年12月才结束，由于埃索一直着重于原油的开采以及加油站的建设，国人对其润滑油产品并不太熟悉，据埃索广州经销商反映，埃索与其它品牌相比，由于知名度的原因，其价格相对会经济一些，被造假的可能性也大为减少，所以油的品质也会相对稳定很多。在这里向大家推荐几款埃索在广东地区较为畅销的润滑油产品。
　　埃索篇
　　埃索傲超能纯合成机油
　　适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。
　　API(美国石油协会)标准：SJ
　　粘度SAE(美国汽车工程师学会)：5W—40
　　适用车型：30万元左右中的高档车
　　参考价格：4L 380元／罐
　　埃索超力富
　　适用于装有催化转化器的发动机。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：5W—30／15W—50
　　适用车型：十几万元的中低档车
　　参考价格：4L 150元／罐
　　埃索金牌
　　可降低发动机的磨损及腐蚀，并能有效控制油垢累积，抑制氧化稠化现象。
　　API标准：SF
　　粘度SAE：10W—30／20W—40
　　适用车型：经济型车及微面
　　参考价格：4L 85元／罐
　　嘉实多篇
　　磁护是嘉实多在机油领域的一项突破性技术。嘉实多主打的汽油车机油产品有：冠军全合成机油、磁护机油、嘉护机油以及护力机油。
　　冠军全合成机油
　　称为冠军，自然和赛车场风云史是分不开的，它是一种全合成赛车发动机油，能够辅助发动机输出澎湃动力。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：0W—40
　　适用车型：宝马、奔驰等车型
　　参考价格：4L 450元／罐
　　磁护机油
　　车辆启动至热车阶段，由于机油还未完全覆盖部件的表面，磨损特别大，而磁护机油的UMA磁性分子在汽车启动时，能像磁石般吸附在发动机的表面，大大减少发动机启动时的磨损。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：5W—40
　　适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车
　　参考价格：4L 265元／罐
　　嘉护机油
　　嘉护机油是原嘉实多金豪华机油的升级产品，它添加了“活性合成保护分子”，在低温下也保持润滑的功能，还提供更强的防锈保护与抗磨作用。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：5W—30／10W—40／15W—50
　　适用车型：中低档车型
　　参考价格：4L 135元／罐
　　护力机油
　　护力采用进口基础油和特选添加剂，内含抗磨添加剂、清洁剂和分散剂。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：10W—30／5W—30／15W—50
　　适用车型：一般的经济型车
　　参考价格：4L 70元／罐
壳牌篇
　　壳牌在2003年仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力，由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色，所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。
　　灰喜力是壳牌在国内销售的顶级全合成机油，可以满足所有汽车制造商对机油的要求；蓝喜力为半合成油，适用20万元以上的私家车及商务车；黄喜力针对10—20万元左右的私家车；而红喜力则对口经济型车。
　　据壳牌(中国)有限公司地区销售经理杨海峰介绍，与其它品牌相比，壳牌机油最突出的特点在于其清洁性。发动机在使用一定时间后，很容易产生油泥以及积碳，而喜力系列的清洁分散剂能对油泥及积碳进行分解，以保持油路的通畅，减少活塞与发动机缸壁之间的热量损耗，直接表现出来就是驾驶者踩油门时动力反应加快，尤其在冬季热车时，原来需要3—4分钟，可以大幅缩短至十来秒钟。
　　超凡喜力
　　含有壳牌专有XHVI的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量；全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机；在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：15W—50
　　适用车型：奔驰、宝马、凌志等
　　参考价格：4L 438元／罐
　　非凡喜力(蓝喜力)
　　半合成机油，其油膜具有稳定性。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：10W—40／15W—50
　　适用车型：奥迪A6、别克、帕萨特、雅阁以及丰田、三菱、日产等品牌
　　参考价格：4L 280元／罐　　　
　　特级喜力(黄喜力)
　　由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：10W—40
　　适用车型：蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌
　　参考价格：4L 138元／罐
　　红色喜力(红喜力)
　　适用于自然吸气式轿车发动机。
　　API标准：SG
　　粘度SAE：10W—30／15W—40／20W—50
　　适用车型：奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车
　　参考价格：4L 80元／罐
                                                                                                                                            美孚篇
　　美孚在中国有很长的发展历史，不过对一些私家车主来说，认知美孚润滑油，很多人是从美孚1号开始的。
　　金装美孚1号
　　由三种合成基础油配合适当的添加剂研制而成，可以在发动机启动磨损最大时，提供超强的抗磨保护。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：0W—40
　　适用车型：特别推荐给高性能包括多气阀和配有涡轮增压器之发动机
　　参考价格：4L 570元／罐
　　美孚1号
　　纯合成机油加以添加剂配制而成，在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：5W—50
　　适用车型：30万元左右的中高档车
　　参考价格：4L 428元／罐
　　美孚速霸
　　有效清洁发动机，减低磨损。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：10W—30／15W—50
　　适用车型：中低档车
　　参考价格：4L 150元／罐
　　美孚力霸
　　为发动机提供全面的保护，抗磨损、腐蚀，并使发动机启动更容易。
　　API标准：SG
　　粘度SAE：10W—40／15W—50
　　适用车型：一般经济型车以及新车磨合期
　　参考价格：4L 110元／罐
                                                                                                                                           胜牌篇
　　Valvoline胜牌进入中国较晚，而且目前在中国仅开展了进口润滑油业务。目前Valvoline是世界排名第11位的润滑油生产厂。
　　胜牌星皇全合成机油
　　全合成机油，适用于各类高级汽油和柴油引擎。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：5W—40／5W—50
　　适用车型：适用于各类高级汽油发动机
　　参考价格：4L 330元／罐
　　胜牌星驰合成机油
　　能使引擎快速启动，节省燃料、减少油渣积炭的形成。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：10W—40
　　适用车型：适用于一般自然吸气式、涡轮或非涡轮增压式汽车
　　参考价格：4L 230元／罐
　　胜牌全天候机油
　　具有较好的热稳定性和抗氧化性。
　　API标准：SJ
　　粘度SAE：10W—40／20W—50
　　适用车型：各类低档汽油机
　　参考价格：4L 130元／罐
　　BP篇
　　BP车辆油品区域销售经理丘振辉表示，BP润滑油除其高品质得到消费者认可外，BP润滑油的环保性也得大家的推崇。无论从BP包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解，大家都能轻易地了解到BP在环保方面下的功夫。
　　威士高7000
　　是一种高性能全合成赛车机油，可减少冷启动磨损、燃料消耗；保证催化转化器的性能，减少有害气体的排放；在极苛刻的条件下，也能维持发动机正常运作。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：0W—40
　　适用车型：宝马、奔驰等车型
　　参考价格：4L 428元／罐
　　威士高3000
　　适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：10W—40
　　适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车
　　参考价格：4L 248元／罐
　　威士高2000
　　采用合成技术，达到主要发动机生产厂家的要求。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：15W—50／10W—40／5W—30
　　适用车型：中低档车型
　　参考价格：4L 132元／罐
　　超级五号发动机油
　　采用优化配方，平衡发动机油的各项性能，适用于各种汽油发动机，它具有良好的抗氧化性能，有效减缓发动机油因老化而降低效能，使发动机油保持稳定。
　　API标准：SL
　　粘度SAE：15W—50／10W—40／5W—30
　　适用车型：一般的经济型车
　　参考价格：4L 73元／罐

教你如何看懂机油桶
无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
　　SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。
　　API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
　　从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

polo 1.4 / 1.6 轮胎改装
1. polo1.4马力,1.6马力，都不大，如果讲求平衡，原车所配的型号是综合考虑成本、价格、油耗、耐用性、道路适应性等等，是最平衡的。
只有一点是我个人认为有必要改的，就是将polo1.4舒适款的165窄胎换成豪华款185宽度的，这样在抓地性及操纵稳定性上会有长足进步。原车的165窄胎完全是为了省油
所以改装轮圈轮胎是为了追求个性化，为了好看，或者为了更强的操纵性能，代价自然是多花钱，油耗也会增加，这是必须要说明的。
               
    polo车可配的轮圈有很多型号，最基本的改装，也是不牺牲舒适性及油耗的改装，就是将原装韩泰的185胎换成更高档的。
国内185/60R14选择有不少，例如米麒麟vivicy，是偏重舒适宁静的胎，国产的185/60R14价格是400-500元
2. 还有石桥的GR-50，也是石桥旗下讲求宁静耐用的胎，在去年新款GR-80推出前，gr-50是该品牌最宁静的胎，185/60R14的在天津生产，价格400左右。还有一款偏重性能的，石桥potenza GIII，185/60R14价格要700元左右，进口的。
3.
加大一级，15吋轮圈可以配185/55R15，195/50R15，195/55R15的轮胎。
其中185/55R15轮胎胎面宽度也是185mm，在我看来是最合适的，因为15吋圈外观更漂亮，也没有增加胎面宽度，不会增加油耗。（但是有些朋友觉得不够宽，不如195/50R15漂亮，那就是另外的事了，呵呵）。四元气配有米麒麟vivicy，185/55R15，泰国生产，价格580
195/50R15恐怕是polo车主改得最多的型号了，也是polo杯赛车选择的轮胎规格。
加宽了胎面操纵性更好，加大轮圈看起来更漂亮，轮胎外直径也和185/60R14极为相近，速度表失真最小，油耗增加的也不多，比起那些更扁的45扁平比轮胎来说，道路适应性也好得多。动力性损失也非常小。
在国内，这个型号的轮胎非常多，最便宜的是固特意的F1，价格400出头
4.
polo杯赛车所配的是横滨的A539，不对称花纹和大的胎块对操控很有帮助，价格较贵，600以上。
5
飞劲的ZE-512，也是国内较常见到的轮胎，价格不详，估计也在600上下
6.倍耐力P6000，价格500上下
一款195/50R15的轮胎，横滨的ES100，属于“ultra-high performence”，价格是600多，个人认为非常好。
7.
倍耐力P6000，价格500上下
一款195/50R15的轮胎，横滨的ES100，属于“ultra-high performence”，价格是600多，个人认为非常好。
改装轮圈，一个最基本的原则就是不能改变轮胎外直径。所以如果为了好看换装更大尺寸的论圈，必然要使用低扁平比轮胎，也就是说胎壁会变薄，以保证外径不变。
轮胎的规格中，195/50R15，其中的“50”就是扁平比，意味着胎壁的高度是轮胎宽度（195mm）的50%。上面提到有换17吋的轮圈，那么它所配的轮胎一定是要非常薄了，205/40R17，说明胎壁高度是205乘以40%等于82mm，原装的185/60R14胎壁高度为185乘以60%等于111毫米，明白了吧？所以换装17吋轮圈，只要轮胎外径不变，是没问题的。当然越宽的轮胎滚动阻力越大，加速性越差。
这里有一个经验数据，改装轮胎外经增大不应超过原尺寸的3%，这以下都属于可接受的范围。换装195/50R15轮胎后，外直径与原车185/60R14最为接近，所以速度表、历程表误差会非常小。
     但是也有朋友觉得胎壁太薄了，舒适性会降低。那么胎壁稍微厚一些的195/55R15型号也是不错的选择。
目前国产车中，马自达福美来和雪铁龙赛纳原车都配的是这个型号。其中赛纳所配的是米麒麟的energy MXV8，这是米麒麟在亚洲市场最新推出的旗下最为舒适宁静的轮胎，国内生产，最小型号195/55R15适合polo装，价格是800左右。
横滨目前主推的同时兼顾性能与宁静的胎，DB V550和DB V500，国内生产，型号195/55R15的价格在800以内。这两款花纹稍有区别
8.                                                                                                
16吋的圈，只能配45扁平比的轮胎了。换装这个型号的朋友（换17吋的我就不说了），必然属于大发烧，并且是更看重外观，舒适性会降低不少。因为胎壁太薄了，舒适性会降低，地面微小的颠簸都过滤不掉。当然，换句话说这也是路感更强的意思。
目前北京较为常见的、polo能装的16吋轮胎多为205/45R16，是205毫米的宽胎了，对于polo的两款发动机，特别是1.4的来说有点太宽了，不是不能装，但是显然要牺牲一些动力性了。但是为了外观，还是值得的（值吗？）。国外的朋友还在3缸的polo上装过215的宽胎，18吋轮圈，完全为了外观。这个后面我会跟图。
下图为米麒麟michelin pilot primacy，是polit系列中同时兼顾性能与舒适宁静的型号，也是国产奥迪原配的型号。205/45R16价格是850元
9.
还有一个选择，195/45R16，从型号上就能看出，是195的16吋胎。宽度很合适，又是16吋的，非常漂亮，不过这型号很罕见。北京装这型号的恐怕就那么一个人吧？！polo北京车会的一位朋友。
对于轮圈的选择，不太懂的朋友最好到比较正规的店里选择。在此我举个例子。最初我去四元气配问polo杯赛的白色15吋轮圈，几家店转了转价格相差很多，最便宜的只要420元一个。后来才知道，这家店里的这种亚凡迪白色15吋圈只剩下几个了，都是挑剩下的，平衡上有的已超出可接受的范围。几天后再去，店里来了一批新货，价格也涨到了将近600元一个了。懂行的朋友自然没问题，不太懂的朋友最好是到爱义行这样的正规商店，或者让内行的朋友一起看看。
如果装205的宽胎，打满方向后有可能曾到轮框，将轮拱扩宽一些就可解决
好的轮圈、轮胎，市场上一般没有现货，但都可以订到，价格自然不便宜。象O.Z.的轮圈15吋的国外价格合人民币都在1500元左右，或者更高，BBS的还要贵一点。在北京订货的话，加上运费和经销商利润，就要将近2000元一个了。但是绝对是一分钱一分货。
O.Z.的Superleggera，15吋国外价格合人民币1680元，17吋2460元，18吋3180元
O.Z.的Superturismo GT，15吋1300元，16吋1520元，17吋2280元，18吋2880元
国内订货会更贵。不过切记一点：一分钱一分货！！！
气配市场上的轮圈，价格会较易接受，但是如果货比三家，其中有的明显低于市场价格，那么绝对有问题！！！
10.
BBS CH，最小的17吋，德国价格合人民币2890元。18吋3090元

自行维修POLO的18项小窍门
　　1、如何消除雨刮器片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
　　2、如何延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可.
　　3、如何降低轮胎噪声：将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。
　　4、如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音：四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。
　　5、如何延长消声器的使用寿命：将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。
　　6、如何起步提速快：在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后于你了，从容地切换四档、五档。
　　7、早晨发动车抖动的简单处理：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法，也可在3档或4档上高转速多跑一会儿，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺，则有可能是因为喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
　　8、如何防止天线被盗：将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。
　　9、如何在验车时使刹车轻松过关：将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，并不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。
　　10、如何放置车上不常用但必须携带的东东：打开后备箱看看备胎就知道了，那里是最大的储物格。
　　11、如何改善车内空气流通及除霜效果：将粉尘过滤滤芯，发动机仓内，换成同样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长途就不必开风机了，同时省油。
　　12、如何保持离合器长久轻松：每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但却是应该做的。
　　13、当你感觉到刹车不如以前好用怎么办：在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见А?
　　14、如何简单防止车辆跑偏：(1)将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压；(2)在规定的范围内调整前束。
　　15、如何让水泵用的更长久：建议高速不要超过140公里，转速不要超过4000转。
　　16、如何延长火花塞的使用寿命：原车所装配的博世火花塞使用寿命一般在10--16万公里以上，如果点火、动力、油耗等没有太大变化的话，不需更换。6万公里需清理积碳，调整三个负极点到正极点的间隙。
　　17、每次清洗油路时要让维修人员测一下汽油调节器的输出压力，清洗一下调节器的滤网。
　　18、如何防止外倒车镜存水：将倒车镜下方打一小孔。因为每次洗完车后立即跑车的话，倒车镜都会有水洒向你的车身，很是烦人。

　世界上商品车都是钢制的车壳，为了防绣和美观，油漆是不可少的了。
　　汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补) 后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。这样，油漆工艺就大功告成了。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：简单，同时成本低。
　　不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。很不幸，好的添加剂很贵很贵。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。人们肯定会认为某种2年就开始出现明显退色的油漆比5年还光亮如新的油漆差。但实际上，没有不退色的油漆。许多时候，厂方更关注的是：均匀地退色。尽量不使车的不同部分出现色差。
　　新车到手，最容易损坏的就是油漆了。洗车不小心，油漆都会受伤。实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。
　　一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了。没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。
　　严重一点的，能看到下层底漆的颜色了(许多时候，底漆是深颜色的)。那么，请再看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆倒也无所谓。其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣了。
　　补漆呢，还是推荐到专门的大修理厂或者专修店去。
　　首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？
　　补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，7、80度的样子。
　　其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始退色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都会略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。
　　还有，买车的时候如果为了漂亮，买的是珠光漆的(好在国产车好象还没什么车用)，补漆的时候，准备哭吧。后补的漆云母粒的方向性很难(或者说几乎不可能)和原来一样。油漆哪怕一点色差没有，补上的漆也能一眼看出来。
　　现在电脑配色在操作人员认真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。这点尽可以放心。关键是：用的漆、用的设备和人的责任心。
　　没有用原厂漆补漆的可能。但一般情况下，车厂还是会向专门维修站推荐指定的修补漆品牌。好的维修站也会用好的牌子。比如ici，比如立邦。但是，小店里，甚至一些不怎么正规的专门维修站都有可能出于降低成本考虑而使用便宜的漆(如果不说它们是假的话)。当时可能效果一样，3个月以后，色差就来了。这个，我们用户几乎无法鉴别。只有认准放心的修理厂了。
　　虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代。如果你发现修理厂没有专门的烘漆房，而是用“小太阳”灯加热。趁早换地方！除非你开公车。
　　还有，正规汽车车厂生产线上，喷漆都是在无尘车间进行的。虽然许多纯国产车未必这么干，但不等于这不需要。如果你看见修车厂很脏，灰很大。我建议你还是换地方吧。否则，即使当时出来的好看，过段时间，漆面起泡、脱壳的我可都见过。
　　补漆，我们除了付钱，恐怕也只能注意这么多了。
　　说到漆面保养。那个也很重要。
　　首先，别象公车司机那样用一桶水就洗车。那样，和拿张沙皮磨车漆只有程度上的区别。如果下过雨或者灰比较厚，也就别用蜡拖或者布掸灰了。干脆洗车吧。
　　洗车，大量的水冲洗无疑是十分必要的。但很多时候，洗车的小二喜欢用高压水枪垂直放向冲洗车漆。这种情况下，高压水一样可能对油漆造成损坏。还有，洗车的地方如果用洗衣粉冒充专用洗车液也很不好。
　　这些损伤虽然一次两次看不出来。但天长日久，危害不可忽视。
　　另外，鉴于现在新车往往卖得很快。你拿到手的车可能刚刚从车厂里出来没几天。而烘漆有个特点：一般要滞后一段时间才真正牢固、坚硬。所以，新车别急着打蜡。三个月以后再说。三个月以后也尽量别用硬蜡。补过漆，一个星期之内别洗车。天下雨那是没有办法。
　　还有，现在许多新车都在油漆外层喷了一层清漆。这样，漆面光亮、好看，也能保护漆面。这种车，你可千万别烧包，去封什么釉。或者新车去做什么漆面抛光。那样，你就是花钱把你的车漆降低到普桑和捷达的水平了。

及时消除行车隐患－－浅识车辆四轮定位
　　当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
　　前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常
说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
　　主销后倾角：
　　从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
　　主销内倾角：
　　从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
　　此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
　　前轮外倾：
　　从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
　　前轮前束：
　　脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
　　 上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。

“镀膜”是在总结了打蜡及封釉的优点及不足后，以新的环保原料和新的车漆养护理念制造的车漆养护换代产品。问世初期，因为价格等各种原因，未进入中国市场。去年年底 终于登陆中国，开始为我们所有爱车的车主服务。它和封釉的不同之处有：
1、原料选用的不同
　　“釉”与蜡都是从石油中提炼，加上一些辅助原料制成。受原料所限，容易氧化，不持久的问题无法解决。所以新的保护膜采用植物及硅等环保又稳定的原料来提炼合成。避免了在车漆表面造成“连带氧化”的问题，并可长期保持效果。
2、养护理念不同
　　封釉与打蜡的养护理念是将“釉”或“蜡”加压封入车漆的空隙中，与车漆结合到一起。优点是与车漆融为一体，增亮效果明显。不过因为它们本身的易氧化性，所以会连带周围的漆面共同氧化。（漆面发污，失去光泽）为避免这个缺陷，保护膜采取了两个措施：
　　1）采用不氧化原料及稳定的合成方式（氟碳树脂）。
　　2）变结合为“覆盖”：以透明的“膜”的形式附着在漆面，避免漆面受外界损伤。同时也避免了保护剂本身对车漆的影响。长期保持车漆的原厂色泽。而且由于膜本身结构的紧密，很难破坏，使得它可以大幅度降低外力对漆面的损伤。
3、操作工艺的不同
　　原料及理念的差异，必然造成工艺上的区别：“釉”和“蜡”因为要与漆面充分结合，所以附着方式要用高转数的研磨机把药剂加压封入漆面（所以称封釉）。在而这种压力同时作用在漆面上，经常会造成漆面损伤。保护膜采用了温和的涂抹及擦拭的附着方式：靠膜本身的分子结合力附着在漆面上。避免损伤车漆。
　　以上几种不同还造成了两种养护法对车身划痕的处理上有所区别：为了便于“釉”的附着，封釉店对划痕以研磨为主：用高转电机把划痕磨平（象以前补车胎前要“挫”内胎）。镀膜店采用填充：以低转电机配合海绵轮，将透明的填充剂填入划痕中，抹平。（象用牙膏抹在眼镜的划痕上）。
　　因而，在处理划痕时。后者大大降低了对漆面的损耗.

汽车打蜡有诀窍
要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面的认识，要么频繁打蜡，要么干脆不打；还有些驾驶员认为，车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用。其实这些做法是不恰当的。那么，应如何为汽车打蜡呢？
1.车蜡的种类与选择
目前，市场上车蜡种类繁多，既有固体和液体之分，也有高档和中档之别，还有国产和进口之选择。
由于各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酪蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆靴色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。
2.汽车打蜡注意事项
(1)新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。
(2)要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3～4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2～3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。
(3)打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。
(4)应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。
(5)上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5～10min用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。
(6)车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。
       总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要经常打蜡，以保持更加美观、漂亮的车容。

维护保养之打蜡篇
“99牌”车蜡是老牌子。现时市场流行多种品牌，“防水”、“水晶”、“超亮”、“超硬”、“保护膜”等等固蜡、软蜡，给我的感觉只是换个名字变相抬价而已（其基本化学成分差不多，就像现在的洗头水、清洁液等）。一般汽配城价格多在三十几至四十几较为合理。本人使用的都是像雪花膏状的“软蜡”，对所谓“硬蜡”不太了解（曾经问过JS，不知所谓）。
我主观认为：固蜡、软蜡都是蜡，用软蜡手感较轻松，均匀渗透性好。
1. 打蜡前，需将车身洗净晾干。
2. 不要在阳光下和夜间露水中进行（可在有顶棚的车库中）。
△ 阳光下令蜡质中的软化剂迅速挥发，导致车蜡中的有效成分迅速固化，不利于充分渗透；
△ 露水及潮湿环境中蜡质不能固化，令最后的擦拭工作无法完成。
3. 打蜡应按车身沙板区域逐块进行（如发动机盖是一整块、单侧翼子板是一整块、单扇车门是一块等等）。4. 玻璃、黑色（无漆面）塑料部位和轮胎橡胶不要上蜡。
5. 打蜡手法：用海绵或柔软棉质布团沾上少量车蜡，以点省略号手法点上一整排，随即运转手腕功力以画小圆圈状整行递进。力度要均匀流畅。
△ 必须点一排、即刻抹一排。
△ 画出的圆圈和排行应尽量整齐（不要重复擦拭已干结的部位）。
△ 遇到顽固痕迹（如异物刮碰留下的伤痕、油漆印等），可适当用力摩擦清除。
6. 全车身打蜡结束后，打开车门，将门框四周补充一下。
△ 机舱盖、尾箱盖内部无须打蜡。
△ 将用过的蜡罐及时盖紧，以防挥发变质。
△ 接近车底盘部位最后进行，免得让沙砾参糊其中。
7. 待蜡面干结后（半小时左右），用柔软毛巾按上蜡的先后顺序依序擦拭干净。
△ 除非迫不得已，最好不要将满身蜡痕的车子开着到处丢人现眼。因为，蜡面经阳光爆晒后，很难擦拭；再沾上灰尘后，擦拭时不免会留下道道划痕。
△ 擦拭时务必关闭所有车门窗，以防尘埃飘入车内。
擦拭完毕，用鸡毛掸挥去薄尘。此时，你会打心底里觉得畅快。想与爱驹合影，但又为一身邋遢臭汗而自惭形秽。
△ 打蜡最好每月一次，不易太频；雨季时不要瞎忙乎。
       △ 打蜡后，对付每天早晨的露水或雾气，不要用毛巾擦拭车身，那样做会令你前面的工作前功尽弃；只要擦净玻璃即可行车。待水分蒸发后，再视情形用鸡毛掸或软布轻轻拂去灰尘。爱干净的朋友：保持车尾箱内清洁可用一条大浴巾垫上，届时只要清洗浴巾就行了。另外还需买一只方型水桶（拖地用的那种），平时可用来放置买的菜及其他潮湿、油腻的货品，不至于弄脏地板。数年后，你的车尾箱可能还如新一般。
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