呵呵，配合remus中段，扭矩会找回来。 也不是严重影响。 remus设计与其他厂商有点区别，亚洲都喜欢中段回压小，尾段回压大点。remus是中段有回压大，尾段小。
这个4出，并不代表排气量就是很大。还是要看主消音器的体积。很多大排量发动机，由于排气量大，主体容积不够，布局不方便，采用分体尾段设计。 大家经常讨论排气管的直径，来考虑排气阻力，而主体没有讨论。被遗忘
型号搞错，影响也很厉害
欢迎探讨。。。。

头像啊

要不型号不对，就是货有问题，还有进气没有升级，那么高转速效果不会很明显。肯定有提升。

3000转以内不是很大，3500转以上开始增大点，这个排气声音可以调整大小。
pm了

从排气来说，发动机低扭与提高中高速功率是矛盾，想提高低扭，那排气阻力要提高点，这样发动机低转速时，排气惯性大，利于发动机气缸下一个循环充气量。一般改装排气都是提高中高转速的功率。所以低扭考虑的要少点。还有就是改装排气，要考虑均衡性，曾经看到一辆320，声音很大，车速上升确很慢，这种就是追求声音的。
论坛里有改5系的，其实5尾排原设计不错，调整排气量，所以低扭表现好。其实排气和进气一样，应该设计可变排气管直径或长短，来改善低速与中高转速的矛盾问题。
提高低扭，可以通改ecu的点火时间和喷油量，改善汽油燃烧时间长短。
也可以加强点火系统使汽油燃烧时间变长。
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