准备好啦——给AMT换油（完成了换油工作，全文完）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2014-08-11 22:16 IP属地：未知

我们自己换油时可没有专用电脑，要使那些油回流至油壶中只能是等待。在停车熄火后，等待那部分油慢慢地回流至壶中，效果与“电脑泄压”是一样的，就是时间长一些。
在这个过程中不能开车门，不能把钥匙拨向MAR位置，当然更不能发动汽车，否则这些油又会重新从油壶中溜走被压入系统中。
为了弄清这些过程中详细情况，今天，我模拟了上面的动作，我详细观察了油壶中液面情况，并做了详细的纪录，下面加以汇报。
为了能更清楚地看清壶中液面的变化情况，我在壶壳上标注了刻度，这些刻度与油壶的体积不成正比，仅仅是表示液面的高低，壶中机油的多与少。刻度数字大，表示壶中的油多

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:13 编辑 ]

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发表于 2014-08-11 22:33 IP属地：未知

22楼

自然泄压的过程：
（停车熄火后，机油回流至油壶的过程）
序号  时间  状态    液面
1 06:59  怠速N档    3.0
2 07:00  熄火锁门 3.0
3 07:05  无变化    3.5
4 07:10  无变化    5.0
5 07:15  无变化    7.0
6 08:00  无变化    7.0
7 09:00  无变化    6.5
......
从上面的纪录我们可以看出，我的AMT变速箱在熄火锁门后的15分钟时间内就完成了机油回流至油壶的动作。
大概估摸了一下，回流的油大概占1/5至1/4的量。当然具体到底是多少等我换油时给予精确的测量。同学们：你们的AMT也回流得这么快吗？

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:14 编辑 ]

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发表于 2014-08-11 22:42 IP属地：未知

23楼

下面，我又记录了“开门”（只验证了驾驶侧车门）“钥匙拨向MAR位置”“发动汽车”等动作对油壶中油的影响。
为了事后精确地分析事件的过程，我全程进行了录像，主要看电池电流的变化，判别液控单元油油泵的工作情况。

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:15 编辑 ]

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发表于 2014-08-11 22:57 IP属地：未知

24楼

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序号动作       AMT状态变化液面
  1 无          无          6.5
  2 开锁       无          6.5
  3 开车门    油泵工作3秒 4.5
  4 钥匙拨至MAR  油泵工作5秒 3.0
  5 点火启动    无          3.0
  6 原地换挡    发出换挡声 3.0 +/-0.5的瞬时变化
从上面可以看出，打开车门确实会影响油壶中的油量变化，有一部分油开始从油壶中溜走，但是没有被足量抽走，当钥匙拨至MAR位置时，液控单元油油泵足足工作了5秒钟，油壶液面下降至了3.0.达到工作时的状态。换挡时（原地在N-R-1之间来回切换），液面有+/-0.5瞬时波动。
结论是：开车门、钥匙在MAR位置都会使油壶中的油溜走，因此换油的过程中不要做开车门等动作。
（待续）

[ 本帖最后由 1307 于 2014-8-12 23:19 编辑 ]

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1307 3.5W+ 爱卡币 20033 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-05-18 来自北京市\|北京市	发表于 2014-08-11 23:03 IP属地：未知 25楼引用 rogerlzb 于 2014-8-11 23:01 发表的回复回大叔，应该是不开驾驶员一侧车门，其他车门无影响。对对！我仅仅试验了驾驶侧的车门，其他车门没有试，天气有点热，过程简单了些。 [ 本帖最后由 1307 于 2014-8-11 23:03 编辑 ]
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发表于 2014-08-12 21:53 IP属地：未知

26楼

话说在我彻底了解了液控单元油从系统中回流至油壶的情况、明白了其中的过程后，又有一个新疑问出现了：
在我们已经把油壶中的油抽干净后，这时如果有人不小心开了一下驾驶室侧的车门，这时会发生什么？
这时：油泵开始工作，尝试从壶中抽油，而壶中是空的，那么会不会把空气压入系统中？后果是什么呢？这是一个未知的不确定的“风险”。
为了防止这种事情发生，今天我换液控单元油时就提前把电池的负极断开了，没有了电，油泵就不会工作啦！

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:16 编辑 ]

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发表于 2014-08-12 22:03 IP属地：未知

27楼

发现，冷车时，系统中的油回流至油壶中的时间要比热车时长一些。
在等待回流的过程中，我趁机再更换一次离合器油。因为这次用了FERODO，与上次的牌子不一样，尽管都是DOT4的，也许配方还是有点差异的，多次更换，能使系统中的油更纯一点。反正，500毫升油开封了也不能保存很长时间，换吧！
结果50公里行驶后油基本没有什么变化，颜色与新油比，还是有点差异的，也许是与残剩的老油混合后的结果。

左边是新油，右边是50KM后的油

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:17 编辑 ]

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发表于 2014-08-12 22:11 IP属地：未知

28楼

还发现一个问题，在上次用于抽油的注射器中发现了一些异物，似乎是油与什么东西反应后的结果，看来刹车油确实有腐蚀性，这次我只用注射器抽油。加油时直接用原油瓶倒入之，避免异物污染新油。看来这个注射器只能一次性使用，可能是橡胶与刹车油产生了化学反应。因为注射器活塞是橡胶的。看来这种注射器只能使用一次
反应生成的异物

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:18 编辑 ]

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发表于 2014-08-12 22:26 IP属地：未知

29楼

可以进行换液控单元油的工作了。我使用了新的注射器。在抽油的过程中，发现只要注射器活塞停止的时间超过数秒钟，活塞再次抽动时就非常非常地费劲，就好像被胶水粘住了一样。这在抽离合器油（DOT4）时不曾发生的现象。
很艰难地完成了抽旧油的工作。
看来不能用带有橡胶活塞的注射器，不知玻璃的是否会好一点？
得到一些数据：
1、系统在停止工作后，回流至壶中的油大约是70毫升。
2、抽出的旧油约440毫升，我加入的新油也是这个量，现在1升装的CS SPEED还剩500毫升+，还能用一次，我争取满一年后用剩下的再换一次。
由于，注射器活塞活动困难，注油时，我用注射器当漏斗使了

[ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:19 编辑 ]

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1307 3.5W+ 爱卡币 20033 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-05-18 来自北京市\|北京市	发表于 2014-08-12 22:38 IP属地：未知 30楼 3、旧油的颜色还是较深的，看来每2年确实应该换液控单元油的左边是新油，右边是这次抽出的旧油。忘了一个细节，不应该放在可乐瓶中的。 [ 本帖最后由 1307 于 2016-3-13 20:20 编辑 ]
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