发表于 2004-09-28 11:52 IP属地：未知
原厂火花塞规格为BPR-6EY，点火间隙为0.8mm-0.9mm，各参数位含义如下：
B: 螺纹直径为14mm；
P: 绝缘体突出型；
R: 电阻型；
6: 热值为6；
E: 螺纹长度19mm；
Y: V型凹槽中心电极（仅限于螺纹直径14mm），2.5mm绝缘体；
原厂火花塞为普通金属，寿命为2W公里，请注意这里，火花塞的工况是逐渐下降的，并不是一下子损坏，所以选择持久可靠的火花塞还是有必要的，寿命是第二位的，能长久保持最佳工况才是我们所需要的，现在市售长寿命的火花塞分寿命型与性能型2种，电极材料常见有铂金和铱金，还有一种钇金，元素性能如下：
iridium 铱(77号元素, 符号Ir)
铱一种坚硬而脆的，极抗腐蚀的黄白色金属，存在于铂矿中，主要用来硬化铂和制造耐高温材料，电器接头和耐磨轴承。原子序数77；原子重192.2；熔点2.410=C；沸点4.130=C；比重22.42（在17=C时）；化合价3，4，platinum 铂(78号元素, 符号Pt) 白金铂一种世界范围内存在的银白色金属元素，常与其它金属，如铱、锇或镍混合，易拉长且具延展性的，在空气中不氧化，可用作催化剂，用于电学元件、珠宝，牙科学和电镀中。原子序数78；原子量195.09；熔点1,772=C；沸点3,827=C；比重21.45；化合价2,3,4，yttrium 钇, 钇(39号元素, 符号Y) 稀有金属元素钇一种银色金属元素，不是稀土但几乎存在于所有的稀土物质中，用于各种冶金的运用中，可显著提高镁铝合金的强度。原子序数39；原子量88.905；熔点1,522=C；沸点3,338=C；比重4.45（在25=C时）；化合价3，可见，铱金的熔点最高，性能最高，但多用于性能型火花塞，中心电极0.4mm-0.6mm，尖端放电性能发挥极好，但获得如此性能的同时损失的是寿命，寿命一般为2-5万公里；而铂金火花塞多是寿命型设计，追求的是稳定的性能，一般寿命可达10万公里，介绍详见文后附2“铂金火花塞的特点及分析”；钇金火花塞作为普通火花塞的替代，主要优势是其价格较为经济，性能较原厂火花塞优越；
所以，综合考虑，OO更换一套合适的铂金火花塞不失为提升综合性能的投入，但火花塞不可随便换，尤其是热值、规格都要保证和原厂一致，否则轻则引起火花塞烧蚀或燃烧室积炭，重则损坏发动机，随意根据经验来改装火花塞是不明智的，还是要从参数和原理入手，选择适合我们OO使用的、性价比高的铂金火花塞；
经过这段时间的研究和市场考察，对NGK,DENSO,BOSCH,TORCH等品牌作了详细调查和比较，下面主要向TX们推荐2种铂金火花塞：
1. BOSCH WR7DP (0242 235 541) 单铂金火花塞，间隙0.8mm，价格约50/粒；
经过博世贸易（上海）分公司技术人员确认，与OO原厂火花塞指标一致；另有一种WR7DPP为双铂金火花塞，但博世并不推荐使用，注意，还有一种容易混淆的是WR7DPX，X指间隙为1.1mm，同样不推荐OO使用；
2. TORCH F6RTP 单铂金火花塞，间隙0.8mm-0.9mm，价格约20/粒；
TORCH F6RTPP 双铂金火花塞，间隙0.8mm-0.9mm，价格约30/粒；
我的OO原厂装车火花塞是TORCH为GM生产的F6RF，铂金型号是咨询了厂方后由厂方推荐；
重要提示：先前团购的博世四极BOSCH W56或W78不是铂金型号，是普通金属的性能型，寿命仅2万公里左右，不值得更换，真正的博世四级白金是BOSCH Platinum 4+(WGR7DPQ)。
另外，有关缸线（高压点火线）是否要更换的问题，我的意见是这样的：不建议更换，原厂的缸线都是带有一定电阻的，目的是不对其他电子部件产生干扰，而加强点火线一般都会减小电阻采用直通方式，这样的话对OO有没有影响一时间是看不出来的（当然最好是没有影响喽），由于我们所选的火花塞与原厂规格一致，也没有必要换加强点火线（呵呵，原厂缸线要是坏了还有索赔呢）。
京公网安备 11010102004670号