LSPI（低速早燃）与机油-爱卡汽车网论坛

麻花藤007 最喜欢手动挡 3W+ 爱卡币 2730 帖子加关注发私信青铜元老注册 2016-06-03 来自山东省\|潍坊市	来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 09:50 IP属地：未知 21楼引用雪人兄弟于 2017-02-01 09:44:25 发表的回复麻兄无形之间已经悄摸进阶为专家没有啊，那些论坛前辈才是专家，我这完全是搬运的别人的文章
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麻花藤007 最喜欢手动挡 3W+ 爱卡币 2730 帖子加关注发私信青铜元老注册 2016-06-03 来自山东省\|潍坊市	来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 11:45 IP属地：未知 22楼引用 316良品于 2017-02-01 11:37:29 发表的回复与正时系统提前点火有区别，就是积碳炱红点引起的爆震 LSPI应该称为超级爆震，比普通爆震危害要大一些
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麻花藤007 最喜欢手动挡 3W+ 爱卡币 2730 帖子加关注发私信青铜元老注册 2016-06-03 来自山东省\|潍坊市	来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 11:45 IP属地：未知 23楼引用 kongzonglee 于 2017-02-01 10:46:24 发表的回复自吸直喷呢？自吸基本上可以忽略LSPI
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麻花藤007 最喜欢手动挡 3W+ 爱卡币 2730 帖子加关注发私信青铜元老注册 2016-06-03 来自山东省\|潍坊市	来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 12:12 IP属地：未知 24楼引用 316良品于 2017-02-01 11:48:33 发表的回复降低摩擦系数和抗氧化性能、最终实现的还是减少积碳生成积炭应该只是一个角度，同样是灰分，钙盐就明显影响lspi，而镁盐影响就小很多。电装和丰田合作的那个公司就是消除积炭再实验的
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来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 17:17 IP属地：未知

25楼

引用 316良品于 2017-02-01 11:43:33 发表的回复

原因很多，燃油纯净度为主辛烷值次之、燃烧中杂质产生的积碳，与机油相关的就是积碳，积碳又分为：疏松附着力小易于发动机运转中自我清除，坚硬且附着力强、无外加清洗剂和外力无法自我清除。基础油，添加剂都有影 ...

从雅富顿报告和雪佛龙奥伦耐资料来看，积炭并不是主因，而添加剂中灰分的成分起了决定性作用，所以我不认为导致lspi的导火索是积炭，而是燃烧完之后的不同灰分络合物导致的，钙盐，钼，磷三者起的作用远大于其他因素

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来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 17:25 IP属地：未知

26楼

引用 316良品于 2017-02-01 11:48:33 发表的回复

降低摩擦系数就能降低局部摩擦产生的热量进而提高抗氧化性能、最终实现的还是减少积碳生成。
[ 本帖最后由 316良品于 2017-2-1 13:47 编辑 ]

使用钼降低的摩擦毕竟有限，和发动机燃烧室的燃烧产生温度相比，完全不是一个数量级，而且汽缸壁附近有冷却水道，汽缸壁的实际温度反而不高，加入钼能改善摩擦，但是不能改变燃烧室温度，燃烧完的灰分中的钼才是影响因素，当MoDTC含量达到0.07%时lspi几乎消失，从钼影响发热角度根本说不通啊

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27楼

引用雪人兄弟于 2017-02-01 16:22:38 发表的回复

我觉得主要还是现代涡轮发动机压缩比和工作温度高，加上直喷先天性雾化不完全容易积炭，再者一些发动机烧机油产生的机油灰分，导致汽油在点火前被燃烧室内烧红的残渣提前点燃。单单从机油配方改善太片面了

但是当机油添加剂成分中钙钼磷比例改变时确实产生了立竿见影的效果

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来自爱卡Android版发表于 2017-02-01 18:21 IP属地：未知

28楼

引用雪人兄弟于 2017-02-01 16:22:38 发表的回复

我觉得主要还是现代涡轮发动机压缩比和工作温度高，加上直喷先天性雾化不完全容易积炭，再者一些发动机烧机油产生的机油灰分，导致汽油在点火前被燃烧室内烧红的残渣提前点燃。单单从机油配方改善太片面了

*****/bbs/thread-c-3442-44457704-1.html
丰田发动机针对lspi做了不少改善

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