发表于 2014-08-04 19:53 IP属地：未知
美国也好，中国也好，什么地方也好，都会考虑进去，这是汽车设计的基本要求。
不能用风扇开启温度来代替发动机水温是因为开启温度是一个固定值，发动机水温是多个变化值，这跟温度是从哪个传感器来没有任何关系。
风扇拐和节温器发生干涉是因为风扇拐在节温器工作温度范围内擅自更改设计胡乱开启风扇，具体机理我的帖子已经说明清楚了，跟温度是采自出水管还是什么其他管没有任何关系。
没有弄懂别人的意思写的东西就会...
那好吧！首先你没看懂我说的意思，我没说风扇开启温度来代替发动机水温，风扇开启温度是一个固定值，是ECU里设计集成的预设值！（这个预设值在ECU里不一定是一个温度值，有可能是电压值 电阻值 电流值 或二进制）水温传感器采集的信息是比对值，ECU会将水温传感器采集回来的数据与内部集成的预设值进行比对！当采集数据值大于或等于预设值，（这牵扯到计算机的门电路）ECU会开启风扇控制电路，进而开启电子扇进行辅助散热！举个最简单的例子：假设ECU内部集成指令集里的风扇开启信号电流为1A，因为水温传感器是个热敏电阻，水温传感器常电供给10A电流，因传感器周围水温上升，水温传感器输出电流电压就会因热敏电阻的特性，温度高而电阻低，进而输出电流就会等于或大于1A这时ECU可判定为当前水温高，符合风扇开启条件进而开启风扇！
请教您几点问题：
一.发动机的水温是产生的？
二.既然您也说了风扇开启温度是固定值，发动机水温是多个变化值，如果风扇开闭不通过水温传感器，或水温传感器根本就不参与电子扇的开闭动作，那水温传感器存在的意义何在？ECU依据什么判定何时需开启或关闭风扇，什么情况下高速，什么情况下低速？
三.既然您说了温度是采自出水管还是什么其他管没有任何关系！那水温传感器为什么要设计在冷却系循环管路的出水端而不设计在进水端？
烦请工程师指点迷经！
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本帖最后由 漠视繁华 于 2014-8-4 19:55 编辑 ]
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