发表于 2014-08-04 15:05 IP属地：未知
首先我也相信通用的设计！我看过一些关于通用生产世纪 君威的资料！通用在89年上海建厂生产第一批世纪时，从设计生产路试都是非常严谨苛刻的！所以相信通用为世纪和老威装备的LB8和LW9在设计上不会有重大缺陷！但是通用有可能忽略了一个问题，就是中国市场的地域气候环境差异问题！同样的产品在不同的使用环境中使用会产生多种不同的使用差异！这一点是通用无法完全掌握的！举最简单的例子，在我们新疆，南北疆之间差异就很大，我们南疆气候温度高于北疆，且风沙较大，总体说来气候环境比北疆恶劣！你之前也说过引擎的另一个重要的排热方因素是自然通风量，跟车速有关！温度取决于产排热的相互关系，产热小于排热温度会下降，反之则升高，相等则不变！宗你所述，所以我们南疆这边的老威烧风扇很常见，夏天环境温度高，引擎升温较快，又因环境温度原因导致引擎冷却系本身的散热性较差，所以导致风扇反复开启，并保持较长时间的高速运转来辅助散热！加之风沙较大，水箱散热器和风扇电机容易大量淤积沙土灰尘，增加风扇电机 继电器 线路负荷，所以说烧风扇的现象很常见！更何况全国环境气候差异呢！我想这一点应该是通用对市场了解掌握不够所导致的吧！还有一点我想说明下，你所说的“106度是风扇开启温度，不代表发动机水温，风扇开启只代表排热中的一个因素”你查看LB8和LW9的风扇控制电路图中，应该会看到风扇开启的关键因素在于水温传感器提供的冷却液温度信号！水温传感器说白了就是个热敏电阻，它必然有个工作范围！超出或低于其工作范围都会导致其失效或无动作！其原理为环境温度越高输出电阻值越小，反之则增大！由此我们可以得知，如果老威的风扇开启温度设定为106度开启风扇辅助散热，那这时发动机冷却系循环管路内冷却液温度必然达到了106度以上！因为LB8和LW9的水温传感器是装在冷却液循环回路管上，也就是说，水温传感器测得的冷却液温度是经引擎内不循环后的出水温度！所以说此时的冷却液温度必然达到到了106度！否则ECU不发出动作指令，继电器无动作！风扇不被开启！如果此时风扇未被开启，那必然是冷却系控制电路中某一元件损坏导致风扇无法正常开启!同时你所说的风扇拐和节温器冲突问题！在此我也想说明下我的个人观点，不当之处请批评指正！节温器在冷却系统中起到的作用就是自动控制冷却液循环范围，以达到自行调节冷却系循环液的温度，从而保证引擎始终保持在较理想的工作范围，提高引擎的能量转换比率，达到较好的燃油经济性！说的通俗点，节温器在冷却系中就是起到一个自行调节冷血液大小循环的目的！当引擎冷启动冷却液温度较低时，节温器与外水箱循环管路封闭，开启内部小循环，这时冷却液之在引擎内部小范围循环，以达到快速升温的目的！当冷却液温度达到节温器大循环所需的温度时，（一般在90度左右石蜡开始融化）节温器开启大循环，冷却液经回水管进入散热器散热后，在经循环泵循环至引擎！这期间ECU会根据水温传感器提供的冷却液温度信号来判定是否开启电子扇进行辅助散热！而加装的风扇控制器独立的水温传感器也是安装在冷却系回水管路上，由此可以看出风扇拐所控制的电子扇散热开启温度是经节温器出来后的冷却液温度，也就是说，风扇拐控制风扇开启散热是节温器决定必须开启大循环散热的冷却液，否则节温器不会开启大循环进行外部辅助散热！所以说风扇拐的工作性质与节温器完全不冲突！
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