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中华V5论坛 >  伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机

发表于 2017-02-13 15:05    IP属地:未知

土耳其的“佩刀”
  与希腊一样,土耳其也在同一时间装备了 105 架 F-86E(M)。希土两国关系一直紧张,为了搞平衡,卖给两国的飞机质量一样,数量也是 1:1。这些飞机装备了 141,142,143 中队。本来这些“佩刀”是用来保卫北约的,但在两国冲突时也会上演北约兄弟相残的闹剧。


土耳其的 F-86E(M)


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发表于 2017-02-13 15:06    IP属地:未知

“佩刀”在洪都拉斯
  8 架原属皇家空军后属于南斯拉夫的“佩刀”于 1967 年 7 月交付给该国空军。它们还赶上了洪都拉斯和萨尔瓦多的“足球战争”。有几架“佩刀”一直服役到 1980 年代直到被法国“超神秘”取代。(真是以烂易烂)


洪都拉斯的“佩刀”Mk 4


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发表于 2017-02-13 15:07    IP属地:未知

“佩刀”Mk 5
  Mk 5 是第一型采用加拿大国产奥伦达发动机的量产“佩刀”, 奥伦达 10 的推力达到 2,883 千克。Mk 5 采用了“6-3”翼型并有一对小翼刀,这使 Mk 5 在气动性能上达到了美国 F-86F-30 的水平。“6-3”机翼也被晚期的 Mk 4 所采用。第一架 Mk 5(23001)于 1953 年 7 月 30 日首飞。推力更大的发动机使 Mk 5 爬升到 12,192 米只需 9 分钟,比 Mk 2 快了一倍。但是由于前缘缝翼的取消使失速速度提高而低速稳定性下降。新的发动机推力大但耗油也凶,Mk 5 的航程比 F-86F 少了将近 20%。


加拿大空军第 2 联队的“佩刀”Mk 5


  加拿大一共生产了 370 架 Mk 5,编号 23001-23370,它们替换了皇家空军中老旧的“佩刀”。
  战后重建的西德空军定购了 225 架加拿大产 Mk 6 用于装备 3 个昼间战斗机联队。为了实现喷气式飞机的转换,西德空军借了 75 架前加拿大空军的 Mk 5 进行先行训练。1959 年 1 月西德还拥有 65 架可飞的 Mk 5,到 1960 年四月时只剩下 25 架了。Mk 5 在 1962 年彻底退出西德空军,基本都被废弃了。


德国空军的“佩刀”Mk 5


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2017-2-13 15:09 编辑 ]

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发表于 2017-02-13 15:10    IP属地:未知

“佩刀”Mk 6
  加拿大生产的最后一款“佩刀”是 CL-13B“佩刀”Mk 6。它安装了更加有力的奥伦达 14 发动机,推力达 3,300 千克。大推力发动机使 Mk 6 的爬升率和高空性能都得到提高,同时由于 Mk 6 的质量比 Mk 5 轻,所以 Mk 6 成为加拿大生产的“佩刀”中性能最好的,同时也是全球“佩刀”家族中性能最好的。最高时速 1,142 公里/小时,升限 16,764 米,比 F-86F 高出 2,438 米,爬升率 3,597 米/分钟。


生产线上的“佩刀”Mk 6


  第一架 Mk 6(23371)于 1954 年 10 月 19 日首飞。早期的 Mk 6 和 Mk 5 一样采用延长的带翼刀的“6-3”机翼,但后期型引入了带前缘缝翼的“6-3”机翼以提高低速性能。许多在役的 Mk 5 也改装了这种前缘缝翼。


奥伦达 14 发动机


  Mk 6 先是生产了 292 架,编号 23371-23662。所有飞机分配给加拿大空军 1,2,3,4 联队使用。后来加拿大空军又追加了 90 架订货,编号 23663-23752。Mk 6 一直在加拿大空军服役,直到 1963 年被 CF-104 取代。“佩刀”转换训练单位于 1968 年 11 月解散,同年 12 月 9 日正式退出现役。
  Mk 6 一共生产了 655 架,除了加拿大自用以外都卖给了其他国家。最后一架 Mk 6(为西德生产)于 1958 年 10 月 9 日下线。各型“佩刀”在加拿大一共生产 1,815 架。


德国空军 JG71 联队的“佩刀”Mk 6


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发表于 2017-02-13 15:11    IP属地:未知

哥伦比亚的“佩刀”
  哥伦比亚在 1956 年获得 6 架 Mk 6(也可能是 Mk 4),编号是 2021-2026。飞机由第 10 中队使用,有四架在事故中坠毁。其余 2 架 1966 年退役。


哥伦比亚的“佩刀” Mk 6


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发表于 2017-02-13 15:12    IP属地:未知

南非的“佩刀”
  南非空军 1955 年定购了 34 架 Mk 6。南非空军在朝鲜曾经使用过一个中队的“佩刀”,但战后这些飞机还给了美国。这批 Mk 6 于 1956 年开始交货。17 架 Mk 6 的机身标志以荷兰语写成,装备第一中队,另外 17 架以英语写成,装备第二中队。这批飞机的编号是 350-383。Mk 6 在第二中队服役到 1964 年才被“幻影”IIICZ 取代。而第一中队的 Mk 6 一直服役到 1976 年,后来被“幻影”F1 取代。
西德“佩刀”
  西德空军定购了 225 架 Mk 6,这款飞机成为新组建的西德空军的主力。第一个装备“佩刀”的是 JG71“里希特霍芬”联队,第一任指挥官是著名的哈特曼少校,有史以来的第一王牌,在二战中击落 352 飞机。他的部队于 1959 年 6 月 6 日接收了第一架 Mk 6。西德空军的“佩刀”主要用于对空作战,但偶尔也承担对地攻击任务。在服役中很多 Mk 6 改装为响尾蛇导弹载机。1964 年 JG71 换装了 F-104G,另外 2 个“佩刀”联队分别在 1964 年和 1966 年换装了菲亚特 G.91R。

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发表于 2017-02-13 15:12    IP属地:未知

巴基斯坦的“佩刀”
  1965 年的印巴战争后美国对巴基斯坦实行禁运。为了缓解窘境,1966 年巴基斯坦设法从西德搞到了 90 架二手 Mk 6。这些“佩刀”参加了 1971 年的印巴战争。在这次战争中“佩刀”获得了巴空军 141 次胜利中的大部分,战果中包括“蚊:式,米格-21 和苏-7。巴国空军的 Mk 6 在发生一系列疲劳事故后于 1980 年全部退役。


巴基斯坦的“佩刀”Mk 6


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发表于 2017-02-13 15:14    IP属地:未知

阿根廷的“佩刀”
  阿根廷原本定购了 36 架 Mk 6,但是后来不得不取消了订单。因为当时的庇隆总统手里没有外汇可以用来付款。
以色列的“佩刀”
  1955 年以色列定购了 24 架 Mk 6。是 1956 年的苏伊士运河危机使得加拿大政府取消了订单。当时至少有 8 架飞机已经造好,有一架都喷好了以色列标志。以色列后来购买了达索的“神秘”IV。
孟加拉的“佩刀”
  1971 年印巴战争后东巴独立成为孟加拉国。新政府继承了巴基斯坦军队撤退时遗留下的 5 架 Mk 6。这 5 架飞机一直使用到 1973 年,后来因为缺乏备件而停飞。
加拿大“佩刀”的其它改型
  加拿大“佩刀”系列还有其他的改进计划,但大多数只停留在绘图板阶段而未付诸实行。
  CL-13C 是发动机采用加力燃烧室的改型,在 Mk 6 上曾经改装了这种带加力的发动机进行试验,但 C 型没有量产。
  CL-13D 准备安装阿姆斯壮-希德利(Armstrong-Siddeley)“咆哮者”火箭发动机,未实行。
  CL-13E 是利用第 21 架Mk5(23021)的机身进行验证面积率的试验。但显然这对性能没有任何帮助,于是试验中止。这架飞机后来流落到美国民间,编号是 N1049D,最后于 1980 年 2 月 1 日坠毁。
  CL-13G 是类似于 TF-86F 的双座教练型,但未完成设计。
  CL-13H 装备全天候雷达,未完成设计。
  CL-13J 准备安装布里斯托尔加力发动机。未实际进行。

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发表于 2017-02-13 15:16    IP属地:未知

“佩刀”在澳大利亚
  全球最后生产的“佩刀”大概就在澳大利亚联邦公司。该公司生产的“佩刀”被公认为是各种改型中性能最好的。从 1950 年代早期澳大利亚开始设法获取喷气战斗机。澳国最初选择了在国内许可生产英国的霍克 P.1081。但是由于霍克兄弟公司忙于其他事情而无暇帮助澳国建立生产能力,因此这个计划于 1950 年 10 月被废弃。澳大利亚的目光开始转向“佩刀”。


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发表于 2017-02-13 15:16    IP属地:未知


霍克 P.1081


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