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中华V5论坛 >  “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

发表于 2016-06-25 10:22    IP属地:未知


土耳其空军在 2005 年与以色列飞机工业公司签订合同将
54 架 F-4E 升级为 F-4E 2020“终结者”标准


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发表于 2016-06-25 10:22    IP属地:未知

  希腊空军 1971 年定购了第一批 F-4E,其中 46 架是麦克唐纳生产的新飞机,其余的是美国的库存货。和土耳其一样希腊也是“鬼怪”的主要使用者。


希腊空军的 F-4E 67-0377,388 中队


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 10:29 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 10:34    IP属地:未知

  伊朗在巴列维时期野心勃勃,一心要做海湾地区的一霸,为了增加实力而购买了 208 架 F-4E。在伊斯兰革命前已经有 177 架到货。新成立的伊斯兰政府立即摆出了反西方的姿态,美国也在 1979 年 2 月 28 日对伊朗实行了武器禁运。伊朗的“鬼怪”也因此在维护和零部件上遇到了很大的麻烦,当伊拉克 1980 年 9 月发动战争的时候,伊朗的“鬼怪”只有 40%可以用于作战。据估计开战 9 个月内伊朗损失了 60 架“鬼怪”,这其中有很多是因为拆零件而无法参战的。



伊朗伊斯兰共和国空军的 F-4E,在缺少零件和武器的情况下,伊朗人不得不想出变通的办法。这架安装了 TISEO 的 F-4E 携带了一枚“标准”导弹。“标准”是一种在越战期间研制的反辐射导弹。不能确定是否其空射型 AGM-79 曾被出售给伊朗,图上的这枚可能是伊朗海军“Babr”级(同美国的“Sumner”级)驱逐舰上的海射型 RIM-66(已经被改造成具有连续波导引能力的空对空导弹,具有有限的空对面能力),但只能对付大型的、移动缓慢的目标


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 10:39 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 10:42    IP属地:未知

  以色列始终对“鬼怪”有浓厚的兴趣,但是每次求购都被驳回。但随着法国对以色列实行武器禁运和苏联不断加紧武装阿拉伯国家,美国当局改变了原来的立场。1968 年 1 月 7 日林登.约翰逊总统批准向以色列出售 F-4E。这个决定引发了巨大的争议,在 1968 年春夏之际向以色列出售“鬼怪”成了政治口水战的一大话题。
  实际上肯尼迪支持对以色列出售“鬼怪”很可能是他被暗杀的一大诱因。以色列军队在 1969 年 9 月收到第一批 F-4E。“鬼怪”立即投入了战斗,在 1969-71 年以埃“消耗战”期间扮演了重要角色。在 1973 年的赎罪日战争中“鬼怪”是以色列空军的中坚,在埃及和叙利亚的苏制地空导弹的打击下损失惨重。美国不得不在 1973 年 10 月向以色列紧急提供了 36-40 架美国空军现役的 F-4E,行动代号“Nickel Grass”。这些飞机很多是参加了越战的老兵,它们一到就立即投入前线。1974-76 年期间以色列还从美国得到了 48 架“鬼怪”。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 10:43 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 10:45    IP属地:未知

  1969-76 年间以色列获得了大约 220 架 F-4E,以色列对“鬼怪”进行了很多战地改装以提高作战性能。其中包括固定式加油管,使用以色列国产导弹,用双管 30MM 德发机炮替代了原装的火神,加装了前视红外探测器。在 1969-82 年的各种战斗中以色列 F-4E 获得 116 次空战胜利,而以色列官方承认同期损失了至少 55 架 F-4E(包括平时的训练损失)。1982 年入侵黎巴嫩时“鬼怪”在夺取制空权方面已经被 F-15 和 F-16 完全取代,只能专司对地攻击。现在以色列还有 120 架 F-4E 在役。


以色列空军的 F-4E,注意加装了软管式空中受油管。以色列制定了“鬼怪 2000”升级计划以延长 F-4E 的服役寿命


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 10:50 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 10:53    IP属地:未知

  在埃以签订戴维营协议后埃及获得了 36 架美军退役的 F-4E。而埃及派往美国学习驾驶“鬼怪”的飞行员中有很多以前飞的是米格-21。埃及飞行员很难适应“鬼怪”,埃及一度想把这些二手货转卖给土耳其,但最后还是决定把“鬼怪”保留下来。


埃及空军的 F-4E 66-0366


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 10:55 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 10:58    IP属地:未知

  澳大利亚皇家空军也使用过 24 架 F-4E,当时澳大利亚定购的 F-111 由于技术问题不能及时交货,“鬼怪” 被临时调来填补空缺。第一架“鬼怪”于 1970 年 9 月达到澳洲,1973 年 6 月澳把最后一架 F-4E 还给美国。同一时间澳洲开始接受迟到的 F-111C。


澳大利亚租借的 F-4E 69-7217,装备 1 中队


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 11:02 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 11:12    IP属地:未知

  在完成所有测试项目后,第一架 YF-4E(62-12200)被选作电传飞控系统的验证机。作为精确飞控技术的验证机于 1972 年 4 月 29 日首飞。第一次全电 传飞行完成于 1973 年 1 月 22 日。之后它又被改成随控布局研究机,在进气道上安装了大型的鸭翼。这架飞机于 1974 年 4 月 9 日首飞。它在后机身加入了铅坠,这使得飞机重心后移并且在纵向上变得 静不稳定。1978 年 12 月 5 日它被赠送给俄亥俄州代顿的莱特帕特森(Wright-Patterson )空军基地的美国空军博物馆收藏。


又见 62-12200
“所有鬼怪之父”,现在美国空军博物馆颐养天年


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 11:20 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 11:29    IP属地:未知

F-4E 性能数据:
发动机 J79-GE-17,推力 11,870 磅,加力 17,900 磅。
海平面时速 914 英里(1.19M),36,000
英尺时 1,430 英里(2.21M),巡航时速 585 英里,着陆时速 158 英里。

初始爬升率 61,400 英尺/分钟。实用升限 62,250 英尺,战斗升限 59,600 英尺
战斗半径 595 英里,最大外部油量时转场航程 1,885 英里。
空重 29,535 磅,全重  40,562 磅,战斗全重 38,019 磅,最大起飞重量 61,651 磅。
翼展 38 英尺 5 英寸,机翼面积 530 平方英尺,长 63 英尺,高 16 英尺 6 英寸。
机身内部油箱最大载油量 1,364 加仑(40 批次及以前),1,225 加仑(41 批次及以后),机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱,两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱,总载油量 3,334 加仑(40 批次及以前),3,195 加仑(41 批次及以后)。
武器包括机头内一门 20MM M61A1“火神”机炮,备弹 639 发,机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹,机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。
对地攻击时,在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 11:38 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 11:40    IP属地:未知

“猴型鬼怪”F-4E(F)
  F-4E(F)(公司代号 Model 98MZ)是计划为西德空军生产的简化版的廉价单座“鬼怪”。基本就是单座的 F-4E 配上简化的电子设备,不具备使用“麻雀”导弹的能力。
  起先西德政府打算采购 F-4E(F),但在投产前他们改变主意直接采购了 F-4E,于是 F-4E(F)胎死腹中。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 11:45 编辑 ]

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