发表于 2009-02-08 16:59 IP属地：未知
我有一辆03年出的手动2.0毕加索，还有一辆POLO，是08款1.4手动风尚版的。应该讲，POLO是一款比较适合于在城市里用的车，而长途旅行或休闲度假，最好的车型非毕加索莫属。
这个坛子的车主恐怕很多人对毕加索这款车不太熟悉,所以我就多说说这辆车。毕加索原来为雪铁龙公司的一款概念车，在国际车展上引起极大轰动，于是1999年雪铁龙公司正式推出量产版毕加索，搭载了国际汽车锦标赛屡获冠军的塞纳车底盘，并将该车取名为萨拉毕加索。其实毕加索并不是一款车的命名，而是一种车型，通俗讲就是多功能休旅车的代名词。毕加索的外形为单厢式水滴型，代表了21世纪汽车发展的潮流，而从其车内配置来讲，去掉了一切可有可无的东西，以人性化和实用为主。毕加索车的设计堪称为国际汽车设计的典范，其内部空间和轴距都达到A级车的极限，而车窗玻璃和发动机仓保持在一条直线上，使该车具有最小的风阻和最大的行车视野。驾驶毕加索会有一种驾驶飞机的感觉，而这种感觉在其他车型中很难体会得到。
许多中国人并不喜欢毕加索的外形，主要原因是中国只是刚刚进入汽车时代，对汽车文化认识还比较肤浅。事实上，毕加索车型一出来就受到了世人的瞩目，目前国际上推出的许多新车型，或多或少都带有毕加索的影子，比如福克斯，还有新飞度等，局部设计都仿造毕加索。奔驰公司新近推出的B级车型也成为了山寨版毕加索。
不过，毕加索车进入中国时机有点过早，其时尚和前卫并未得到国人的认同，因此，销售量一直较低，选购毕加索的人群较为特殊，大部分是讲求生活质量和品位，有一定文化和对艺术有追求的人。02年和03年国产的毕加索基本上为进口大散件组装，无论车的质量和内饰都做得很好，而从04年起，神龙对毕加索加快了国产化，到07年，更是推出了减配版的毕加索，使该车的价格由20多万降到了15万以下。尽管新毕加索减配引起众多发烧友的抱怨，但是，神龙也出于无奈，因为神龙毕竟用自己的行动让PSA对毕加索车难以国产化的预言化为泡影。新毕加索基本保留了原车的功能配置，但也去掉了许多人性化的配置，比如双区自动恒温空调、集控式方向盘、小桌板和驾驶员扶手等。
操控毕加索车和其他车型有点不同，即使是老驾驶员，第一次开毕加索也会有点不太适应。该车前端为双A柱设计，且排档置于中控台上，在车内有一种居高临下的感觉。不过，当你开惯该车后，就会发现其优势是任何轿车都无法超越的。此外，毕加索车的超大空间和装载能力，也令所有轿车失色。2.0排量的毕加索,在上海市区开的百公里油耗仅8L多点,经济性也十分出色.
我除了有一辆质量和性能都非常好的毕加索外，还拥有一辆POLO，目前这辆POLO已经开了一年多时间，行驶里程近2W公里。POLO车身较短，行驶灵活，质量和安全性也做得不错。从乘坐的舒适性来讲，肯定不及毕加索，尤其是在夏季，POLO的空调系统显得有点勉强了。不过，POLO有几个方面还是非常不错的。从悬挂系统讲，虽然采用了较为简单的半独立式悬挂，但是，大众公司对车辆的调校做得很好，POLO在不平路段上行驶时仍比较平稳。从离合器和排档讲，大众车是具有相当优势的，操作非常省力，开手动档并不会比自动档累。所以，我的POLO主要用于平时上下班，而周末出行等还是使用毕加索。
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