原帖由 legacy30R 于 07-05-12 22:51 发表
看了半天，感觉又跟那个日本BB有一拼了。当年就是1800买了条养金鱼的头……心理感觉好多了。
100号的汽油，干脆直接加航空煤油好了，那个标号更高。标号高不等于品质好，也不是什么车都可以往高标号加的，积炭怎么来的？
中国的油品是不如欧洲和美国，但是不是因为标号，是因为硫！
当年我去拆日本BB的时候，有个维修工说了句话，至今记忆尤深：这东西，真的有用，原厂会不装么？
动力好必然意味着多耗油，省油的代价就是加速性不行，这么基本的道理还有人靠这个忽悠，又让马跑又让马吃的少，还一下子少那么多，当心拉肚子了。
另外，帕萨特飙CLK350，飙GS300，人家不跑是不跑，真飙起来，嘿嘿嘿嘿。我多次在高速上追过S600，还有时候是200＋kmh的时候超过的，说明什么，说明人家的命比我的值钱，让了我。自己试过一次S600恐怖的加速，再也提不起精神和人家去比什么了。你可能在和刘翔起步的时候超过他1次，也可能比他在车从中更快的穿过马路，这并不代表你比他强，只能代表你比他更不在乎代价。
我同学整天在我面前吹他的2.8V6加速如何如何，发动机如何如何安静，让他试了一次我的车后就再也没提过。
看完后我得出一个结论就是：这个东西至少在理论上是站不住脚的。常温的催化剂，呵呵，我不是说完全没作用，问题是在你烧完这箱油的时候，估计这玩意儿只完成了不到千分之一的催化。
楼上的说的有道理，真有这个技术，不需要卖给最终用户，把专利卖给石油公司，卖给飞机制造商，卖给汽车发动机制造商，一下子就发达了。
比水变油更有一点技术的背景并不代表比水变油更可靠的。
Broquet有用没用是仁者见仁、智者见智，但是这个东东确实有效解决了Subaru车系的爆震问题。但是用在帕萨特1.8T上，头端扭矩有损失，后段提得很爽朗，我弃用了。至于车子的性能，小S的车在宝马4S和530反复对比测试过，0-100，0-140，实在无须吹嘘，turbo车刷过ECU之后扭矩输出曲线非常平滑，但是200时速以后相信还是大排量NA引擎后劲更足，至少530可以跑到250，Stage1老帕基本上235是极限了，Stage2/3拿出来则胜之不武了，300-350hp的输出市售V6/L6车型基本全部吃定了。
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