发表于 2010-01-20 07:07 IP属地：未知
恭喜LZ买得好车！
纠正一下， VW 4MOTION用的是电控HALDEX中央差速器， 而非机械扭矩感应式TORSEN差速器（后者在奥迪QUATTRO和丰田LC120， LC150， LC100， LC200上大量应用），平时一般状况下，4motion系统将驱动力按照前后50：50的形式分配给前后桥，而在必要的时候把驱动力100%附加到某个车轮上面，即使三个车轮全部处于打滑状态，理论上也可以走出困境。由于扭矩的输出可以通过差速器里面离合器碟片来设置，所以4motion可以控制分配到前轴和后轴的动力比例。理论上来说，它可以将输出到某一个轴的动力控制为从0到100％，又或者50：50的动力比例输出。而司机基本上无法觉察它的工作。当车辆行驶在市区的正常路面时，前后轴转速基本一致时，电脑会把90％的动力输出到前轮，只留下10％给后轴。快速起步加速时，4motion恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的抓地力。一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。
从结构上来说， TORSEN是全机械式（第三代TORSEN差速器也可配合电控装置分配前后桥与左右轮的输出）， 反映灵敏， 可靠性高， 但成本高。
VW现在主要是在奥迪QUATTRO版本上用TORSEN技术， 其他车系（包括顶级SUV途锐）使用HALDEX技术， 可能出于3个考虑， 一是HALDEX技术与电控的结合程度比较高， 结构简单（本质上还是电控液压多片离合器）， 成本也低； 二是纵置发动机与横置发动机与HALDEX和TORSEN差速器的配合问题 （PST W8从你的照片上来看是纵置， 按理可以安装TORSEN系统， 但实际采用了HALDEX系统）， 三是TORSEN原来是一家美国小公司， 2003年被丰田控股的爱信变速箱收购， 作为全球汽车行业2大竞争对手， VW不得不考虑另辟蹊径。
*****这里有关于HALDEX技术的详解。
[ 本帖最后由 sgnikon 于 2010-1-20 07:43 编辑 ]
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