以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

3.自动档的注意事项

再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）
只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）
一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）
3）
行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
4）
自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
5）
行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！
6）
另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？

做好自己爱车的保养吧

不论什么牌子的汽车，不论它产自日本、美国、欧洲、韩国还是中国，在使用过程中都会遇到零配件耗损问题。最明显的就是汽车轮胎，在公路上跑动久了，橡胶会越 磨越薄。汽车的其他部件也会因长期使用而“寿终正寝”。所以，爱车保养尤其要注意这个关键。车的寿命也和人一样，可以分为三个生命时期。

◆1-4年：车的青少年期

一辆车在使用的头两年是生命的巅峰期，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但两年以上的车子就要开始更换一些最易损耗的部件了。

刹 车皮：车子使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆车子送去维修时，首先要检查它的刹车皮，因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验，刹车皮大概在两年 左右就会磨尽了，当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定会比较厉害，寿命也就比较短。

燃油泵：车子开到两年多的时候，燃油泵也差不多该清洗或更换了。

减振器：车子到了三四年的时候，跑起来可能没有新车那么平稳，遇到这种情况，应该检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车子的振动，它是悬挂系统的一部分，如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天更是特别危险。

◆4-7年：车的中年期

这时的车子就像“人到中年”，很多东西都松了，包括车内的各种橡胶管，车盖底下的问题等。不少车主往往在车开到四五年的时候开始换车，也有一些二手车买主喜欢买这个车龄的车子。

正时皮带：开了4年左右的车子要注意正时皮带是不是该换了，一般车子在行驶了7万到10万公里的时候，就应该送去换正时皮带，如果不及时更换，车子行驶到半途时如果正时皮带突然断裂，要付出的维修费至少数百元。

橡胶管：这个车龄的车子如保养不好，漏黑油、漏水的问题就会出现。这是很自然的，橡胶管用旧了，总会出现老化问题。假如车主对车保养得好，老化的问题会比较迟一点出现。

水缸：5年左右的车子，水缸可能被里面的化学物腐蚀，有些车子的水缸开始漏水，水缸当然就需要更换了。

定期给车子更换机油、过滤器等等，花点小钱，可以省下大钱，驾驶时也更有保障。

◆7-10年：车的老年期

由于汽车寿命的限定，在我国，汽车一般到了10年就该退休了，如果保养得当，爱车还能健康地如期完成使命。但车子到了7年以后，就逐步进入老年期，到了这把 “年纪”，那些在第三年和第四年更换的小零件，差不多该再换一次了，比如说减振器。除此之外，大部分自动变速的车子也应该在这个时候维修自动变速箱。

自动变速箱的保养：使用自动变速汽车的车主，自动排挡车的变速箱构造比较复杂，也比较精密，在驾驶自动变速的车子时，要想在寿命期内行驶自如，保持良好状态，车主就必须多用心，让不同排挡交替使用，该做的保养一定不能省。这样可以延长自动变速箱的使用期。

· 让保险公司先掏钱

· 新法实施后，一个很实际的问题是，机动车与非机动车或行人发生交通事故，不论是谁的过错，机动车一方都要承担赔偿责任。至于赔多赔少，《实施办法》第七十二条有这样的内容，“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人在驾驶中履行了交通安全注意义务并已经采取了适当的避免交通事故的处置措施，机动车一方无过错的，按照国家
规定的最低比例、额度承担赔偿责任。机动车一方有过错的，按照过错程度承担赔偿责任。”其中，“机动车驾驶人在驾驶中履行了交通安全注意义务并已经采取了适当的避免交通事故的处置措施”是一个减轻机动车赔偿责任的重要条件。

赔偿应由保险公司先掏钱

交通事故的损害赔偿是最容易产生争议的环节，为了让事故

规定了“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内先行赔偿”。

“由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内先行赔偿”指的是，不考虑当事人的责任问题，只要肇事车辆给对方造成损失，就要由肇事车辆投保第三者责任强制保险的保险公司，在保险责任限额范围内，先行赔偿给对方造成的损失，而不是由机动车一方先行赔偿，再由保险公司赔付投保的机动车一方。

对于肇事车辆给对方造成的损失超出第三者责任强制保险责任限额部分：

机动车之间发生的事故，由有过错的一方承担赔偿责任，双方都有过错的，按照各自过错的比例承担赔偿责任，无法确认各方当事人过错的，平均分担赔偿责任；

机动车与非机动车、行人之间发生的交通事故，由机动车一方承担赔偿责任，但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人在驾驶中履行了交通安全注意义务并已经采取了适当的避免交通事故的处置措施，机动车一方无过错的，按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任，机动车一方有过错的，按照过错程度承担赔偿责任。

哪些是合理的赔偿金额

交通事故损害赔偿的项目有：人身损害就医治疗的赔偿，因伤致残损害赔偿、死亡损害赔偿和财产损失赔偿。

交通事故人身损害就医治疗的赔偿内容是当事人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费等七种。

当事人因伤致残的，除交通事故人身损害就医治疗的赔偿项目外，还可要求赔偿因增加生活需要所支出的必要费用，以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。

受害人死亡的，赔偿义务人除应当赔偿抢救治疗的赔偿项目，还应赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡，补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。

交通事故损害赔偿标准

一、交通事故人身损害就医治疗的赔偿项目和标准。

1．医疗费。医疗费包括当事人为治疗伤疾而支付的挂号费、检查费、治疗费、手术费、医药费、住院费、康复费、整容费和后续治疗等费用。根据医疗机构出具的收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。医疗费的赔偿数额，按照调解终结前实际发生的数额确定。器官功能恢复训练所必要的康复费、适当的整容费以及其他后续治疗费，根据医疗证明或者鉴定结论确定必然发生的费用，可参照调解结案时的时令标准进行计算。受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿。

2．误工费。误工费根据当事人的误工时间和收入状况确定。误工时间根据当事人接受治疗的医疗机构出具的证明确定。当事人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残日前一天。当事人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。当事人无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，按照**统计部门公布的本市上一年度职工平均工资的数额计算。

3．护理费。护理费根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。护理人员有收入的，按照实际减少的收入计算；护理人员没有收入或者雇用护工的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。护理人员原则上为一人，但医疗机构或者鉴定机构有明确意见的，可以参照确定护理人员人数。护理期限应计算至受害人恢复生活自理能力时止。受害人因残疾不能恢复生活自理能力的，可以根据其年龄、健康状况等因素确定合理的护理期限，但最长不超过***。

4．交通费。根据当事人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗，以及参与死亡事故处理的死者亲属不得超过三人实际发生的费用计算。交通费应当以正式票据为凭，有关凭据应当与就医地点、时间、人数、次数相符合。

5．住宿费。当事人本人及其陪护人员从外地到本市处理交通事故住宿费。

6．住院伙食补助费。参照国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准予以确定。

7．营养费。营养费是指当事人为辅助治疗或使身体尽快康复而购买日常饮食以外的营养品所支出的费用。营养费根据当事人伤残情况参照医疗机构的意见及营养费支出凭证确定。

二、交通事故因伤致残损害赔偿项目和标准。

1．残疾赔偿金。残疾赔偿金根据当事人伤残等级，按照**统计部门公布的本市上一年度城镇居民人均可支配收入、农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按***计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年：七十五周岁以上的，按五年计算。受害人因伤致残但实际收入没有减少，或者伤残等级较轻但造成职业妨害严重影响其劳动就业的，可以对残疾赔偿金作相应调整。

2．残疾辅助器具费。残疾辅助器具费按照普通适用器具的合理费用标准计算。伤情有特殊需要的，可以参照辅助器具配制机构的意见确定相应的合理费用标准。辅助器具的更换周期和赔偿期限参照配制机构的意见确定。

3．受害人定残后的护理。应当根据其护理依赖程度并结合配制残疾辅助器具的情况确定护理级别。

4．被扶养人生活费。根据扶养人丧失劳动能力程度，按照**统计部门公布的本市上一年度城镇居民人均消费性支出、农村居民人均年生活消费支出标准计算。被抚养人为未成年人的，计算至十八周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算***。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。

被抚养人是指当事人依法应当承担抚养义务的未成年人或者丧失劳动能力又无其他生活来源的成年近亲属。被抚养人还有其他抚养人的，赔偿义务人只赔偿当事人依法应当负担的部分。被抚养人有数人的，年赔偿总额累计不超过上一年度城镇居民人均消费性支出额或者农村居民人均年生活消费支出额。

三、交通事故死亡损害赔偿项目和标准。

1．被扶养人生活费、交通费、住宿费和误工损失的计算标准，参照交通事故因伤致残损害赔偿项目和标准计算。

2．丧葬费。按照上一年度职工月平均工资标准，以六个月总额计算。

3．死亡赔偿金。按照上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，按***计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，七十五周岁以上的，按五年计算。

四、财产损失赔偿，以实际损失金额计算。

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举报肇事逃逸有功人员可获上万元奖励

《新交法》第七十一条规定：车辆发生交通事故后逃逸的，事故现场目击人员和其他知情人员应当向公安机关交通管理部门或者交通警察举报。举报属实的，公安机关交通管理部门应当给予奖励。

目前，北京执行的对交通肇事逃逸事故举报人的奖励标准是：未造成人员死亡的交通事故，奖励500至1000元；死亡事故，奖励2000至3000元；造成2人以上死亡等特殊事故可奖励至上万元。

我们认为，举报交通肇事逃逸者，为警方提供破案线索，是每一名公民的义务，不让违法犯罪嫌疑人逍遥法外，即是对受害人的安慰，也是对我们大家自身利益的有效保护。

请求调解应写书面申请

事故双方对损害赔偿有争议，又不想闹到法院去，可以请求办案民警进行调解。

《实施办法》第七十四条规定：当事人共同请求公安机关交通管理部门对损害赔偿进行调解的，应当提出书面申请。申请书应当载明具体的赔偿请求、理由，并提供相应的凭证。

当事人对交通事故损害赔偿不能达成协议，各方均同意请求公安机关交通管理部门调解的，应当在收到交通事故认定书之日起10日内提出书面调解申请。公安机关交通管理部门在收到当事人的调解申请书之日起，应当在5个工作日内进行审查并做出受理与否的决定。申请书应当载明具体的赔偿请求、理由，并提供相应的凭证。

车辆投保有诀窍 三大方案不花冤枉钱
对于新车主来说，在4S店购买车辆时，保险销售人员一般会推荐购买“全险”。不过需要注意的是，车险业内人士指出，实际上并没有“全险”的概念，推销时所说的全险是指热门的冷门的车险险种叠加在一起的意思。对于老司机或者说是购买二手车辆的车主来说，“全险”则显得有点“保障过度”了。对于这部分车主，选择适合自己的投保方式以及险种，既能少花不花“冤枉钱”，又能获取足够的保障。
方案1：一个主险＋一个附加险
投保险种：第三者责任险+车上人员责任险
对于车辆状况不佳，车主又是非常有经验的老司机来说，一份三责险加一份车上人员责任险是一个比较合理的基础性选择。第三者责任险是对第三者造成的损失有一定的保障，另外，如果驾驶员负全部责任，也必须对车上乘客负责，因此车上责任险也必不可少。车险业内人士表示，这一方案是最基本的保障，在保费上无疑是最便宜的，但保障不够充分。
方案2：两个主险＋两个附加险
投保险种：车辆损失险+第三者责任险+车上人员责任险+无过失责任险
对于车辆状况一般，车主又是技术一般的新手来说，如此搭配的车险是比较适合的。车辆损失险和第三者责任险包括一些基本险的保障范围，对车辆损失和对第三者造成的损失都有一定的保障，而且费用适度，这两项保险是最基本的。无过失责任险是对第三者责任险的补充，比如车主在高速公路上遇到横过马路的人，尽管司机无责任，如果购买了该险种，被撞者的抢救费、丧葬费等都可得到保险公司的支付。车险业内人士认为，这一方案经济划算，保障也相对第一种更充分。

方案3：两个主险＋四个附加险
投保险种：车辆损失险+第三者责任险+车上人员责任险+无过失责任险+全车盗抢险＋自燃险
对于车辆状况尚佳的车主来说，必须要加强对车辆自身的各种保障，比如全车盗抢险、车身划痕险、玻璃单独破碎险或者自燃险等。全车盗抢险顾及了被盗和被抢劫的风险，使车主遇到较大风险都能得到保障。而车身划痕险则是用来保障非碰撞引起的车身表面油漆单独划伤，建议经常遇到此类伤害的车主购买。
小贴士：投保价格如何计算
车险业内人士介绍，目前车辆投保价格主要有三种：第一种按新车购置价确定，第二种按实际价值确定，第三种在新车购置价内协商确定。对于车主来说，最合理又省心省事的是第二种方式。那么如何确定车辆的实际价值？
根据相关规定，车辆投保时的实际价值=投保时的新车购置价-折旧金额。车辆折旧金额=投保时的新车购置价×被保险机动车已使用月数×月折旧率。（被保险机动车的折旧按月计算，不足一个月的部分不计折旧。9座以下客车月折旧率为0.6％，10座以上客车月折旧率为0.9％，最高折旧金额不超过投保时被保险机动车新车购置价的80％。）
不过车险业内人士特别提醒，目前情况下，对于新购置车辆的车主最好还是按照第一种，即新车购置价来投保，因为只有足额投保才能在出险时获得足额的赔付。