伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机-爱卡汽车网论坛

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发表于 2017-02-13 14:05 IP属地：未知

　　缝翼和增大的翼面积大大改善了低速操作性。困扰“6-3”F-86F 的低速滚转偏航问题基本消失了。失速速度从 232 公里/小时降低到 200 公里/小时，起飞滑跑距离缩短 244 米。缝翼和延长的翼尖部分增加了 113 千克重量，但性能和标准 F-86F 基本一样。

F-40 新机翼与“6-3”机翼的区别

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发表于 2017-02-13 14:06 IP属地：未知

212楼

　　美国空军看到性能的变化后决定把现有的 F-25 和 F-30 都升级到-40 标准。北美公司向空军提供了包括新前缘缝翼、翼刀、翼尖延长部分、副翼在内的改造套件。许多盟国的佩刀也这样改成了-40 标准。
　　最后一批 280 架加州制造的 F-86F-40-NA 于 1956 年 12 月完成。这是 5,035 架佩刀中的最后一批。F-86F-40-NA 是专门为出口生产的，美国从未采用。1953 年底美国决定重新武装日本，自卫队装备了 F-86F。大多数佩刀将在日本生产。三菱公司和北美公司于 1954 年 7 月 13 日签署了合作生产合同，许可三菱在日本用加州生产的部件组装佩刀。这里面包括 70 架份 NA-231（55-5048/5117），110架份 NA-238（56-2773/2882），120 架份 NA-256（57-6338/6457）。这 300 架日本组装的佩刀全部在自卫队服役。第一架名古屋组装的佩刀于 1956 年 8 月 9 日首飞，最后一架 1961 年 2 月 25 日完成。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-13 14:07 IP属地：未知 213楼　　三菱组装的佩刀编号是 62-7701/7705，72-7706/7773，82-7774/7868，92-7869/7880，92-7881/7940，02-7941/7991，12-7992/7999 还有 12-7000。（不知这最后一架为何不是 8000）。后期生产的佩刀增加了响尾蛇导弹携带能力。 F-86F-40 62-7497
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发表于 2017-02-13 14:09 IP属地：未知

214楼

TF-86F
　　1953 年 2 月 3 日北美公司提出了双座教练型“佩刀”的设想，期望可以获得像洛克希德公司 F-80 和 T-33 那样的成功。1953 年 4 月 8 日开始了代号为 NA-204 的设计工作，公司准备把一架 F-86F-30 改造成学员在前教官在后的串列双座飞机，加长机身，机翼前移 20 厘米，武器取消但保留了 F-30 的其他特征。仍然保留了前缘缝翼，对教练机来说良好的低速特性是很重要的。
　　1953 年 9 月 9 日美国空军确认把 52-5016 号 F-86F-30 改为双座机。这架“佩刀”是没有“6-3”机翼的早期型，具有前缘缝翼。机身长度从 11.43 米增加到 13.03 米，学员教官一前一后，座椅为弹射式，座舱盖是蛤壳式结构。由于机身的变化使重心向后移动，工程师们为此把机翼整体往前挪了 20 厘米。机翼、尾翼和发动机都和标准的 F-86F 一样。这架飞机型号命名为 TF-86F。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-13 14:09 IP属地：未知 215楼北美工作人员在 TF-86F 52-5016 前留影
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发表于 2017-02-13 14:10 IP属地：未知

216楼

　　第一架 TF-86F 由雷.莫里斯（Ray Morris）驾驶于 1953 年 12 月 14 日首飞。鲍勃.胡佛（Bob Hoover）也参与了早期的试飞工作。教练型只比标准 F 型重 45 千克，性能也和 F 型相当。由于载油量增加航程增大了 480 公里。但不幸的是，1954 年 3 月 17 日第 9 次试飞时发生了悲剧。北美公司试飞员乔.林奇（Joe Lynch）在起飞后的一个慢滚动作中失控坠地，人机俱毁。

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发表于 2017-02-13 14:11 IP属地：未知

217楼

　　1954 年 3 月 23 日军方决定再改装一架双座型。生产线上的最后一架 F-86F-35（53-1228）被选定作为改装机。这架飞机和前一架相比增加了 2 挺 12.7mm 机枪和两个用来携带副油箱和炸弹的挂架。在后机身下增加了一个腹鳍，以避免第一架原型机的悲剧重演。
　　第二架 TF-86F（53-1228）于 1954 年 8 月 5 日首飞。为了向空军推销“佩刀”教练机，1954 年 9 月 2 日开始北美公司策划了一次飞行表演之旅。鲍勃.胡佛是表演的灵魂人物，表演队穿梭于各训练基地之间，让各基地的教官体验飞行品质。1955 年 1 月 31 日 TF-86F 到达内利斯基地。但美国空军在 2 月 7 日宣布不会订购 TF-86F，新一代教练机将是 F-100 的双座型。形单影只的 TF-86F 没得到任何订货，在爱德华兹基地作训练机多年后被废弃。

TF-86F（53-1228）在爱德华兹基地用于各种任务，最主要的是伴飞任务

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218楼

F-86H
　　1951 年 3 月 16 日北美公司以 NA-187 的代号开始发展“佩刀”的专用战斗轰炸型。新设计打算采用推力 4,046 千克的通用 J73 发动机，通过加大推力的办法增加携弹量。为了和发动机匹配进气口必须加大，办法就是把机身垂直加深 15 厘米，同时机身延长了 60 厘米。加大的机内空间使内部载油量从 1,646 升提高到 2,127 升，具有 4 个机翼挂架。水平尾翼面积加大。F-86D 式的向后开启蛤壳式座舱盖安装在相当靠后的位置上。座舱比“佩刀”所有改型都大，弹射座椅是 F-86D 的改进型。垂直尾翼加高加宽，但方向舵面积更小。全动平尾不再分为尾翼和升降舵而是一片式设计。机翼的形状没有采用“6-3”翼型。

F-86H 加深的进气道

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发表于 2017-02-13 14:14 IP属地：未知

219楼

　　空军起初以 F-86H 的型号定购了 150 架战斗轰炸型，头两架在加州生产，其余的在哥伦布生产。1952 年 11 月 3 日最后敲定的合同上数量增加为 175 架。合同规定从第 15 架 F-86H 开始采用后期 F-86F 的“6-3”机翼。第一架 F-86H 安装 6 挺 12.7 毫米机枪、A-4 瞄准具和 AN/APG-30 雷达测距仪，但后续的飞机装备 4 门 20 毫米 T-160 机炮。F-86H 具备携带核弹的能力，装备了 M-1 低空投弹系统。

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220楼

　　1953 年 4 月 30 日第一架 F-86H 首飞，试飞员是乔.林奇。这架飞机没有安装武器，配备了标准的“佩刀”式前缘缝翼。10 月份这架飞机前往爱德华兹基地作测试时已经安装了“6-3”式机翼。尽管安装了前缘缝翼但是最大速度还是比设计值 1,138 公里/小时低 3%。实用升限 15,697 米，爬升率 3,706 米/分钟。虽然 F-86H 比 F-86F 重 455 千克，但由于燃油携带量加大作战半径还保持在 855 公里。

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