这篇文章大家也看过吧！这以前有人发过的帖子
我的小科波箱漏油，没特别加以关照，刚刚出保修期，波箱挂了，九经周折，四处交涉花了不少钱，但维权无门。期间找了不少老朋友，认识不少新朋友，从通用汽车得到了一些信息，并逐一核实。
GF6波箱存在不少问题，很多车主在使用一端时间后（不少是刚刚出保质期）都发现离合器的片子烧毁，轴断裂，卡箍断了，卡箍跳出，电磁阀卡住。索赔无方，花费巨大。最多见的就是漏油，漏到最后，波箱就坏了。
零件受到了很大的外力才导致损坏，其原因大家讨论比较多，但是基本都没有说中原因，其实以上这些都是由于波箱的液压油量不准确导致，液压控制系统压力不稳定，所以说使用者都曾发现有时有换挡发闯的感觉，换挡发闯就增加了零件的磨损，然后碎屑把电磁阀卡住，所以总是要换电磁阀总成，更何况是有些发闯是自己感觉不道的呢。
我认识了一个朋友是专门从事波箱修理生意的，认识各个厂家尤其是通用内部的人，他掌握了一些信息。这个波箱在出厂时候的液压油量总是不稳定，我朋友说在维修的时候，发现基本上都是油偏少，而且油都非常黑。
如果多了液压油，顾客在高速驾驶时，液压油会喷出，但液压油少了顾客一般不会察觉，而且自己也无法检查，也没有标准，但是这种发对零件的寿命损失是逐渐加大的，就像慢性自杀，一两万公里不会有故障，到了快出保修期，大问题就来了。国内网站对这个液压油少的害处有一些描述，但是在英文文献里面更多，谷歌搜索“EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL”“low ATF level””low auto transmission fluid level”会有很多描述，主要是液压油少了液压系统压力不稳定，换挡的时刻和力量不对，零件磨损，杂物不能充分循环，导致液压阀活塞卡住，磨损出的碎金属污染油路，还有润滑不够，散热不够一系列问题。液压油多了也不好，会搅拌大量气泡带入油路，同样使液压系统压力不稳定，换挡的时间点和力量把握不好，零件同样磨损，这些是普通顾客无法在驾驶的过程中主观察觉的。油对波箱，就象血液对人一样，很重要的！
GF6波箱在上海烟台两地生产，各个总装厂装到整车上，由于生产中有很多手工环节，加了一些油，再放出一些油，好几次之后总数就偏差大了，整车最后出厂时精确总量无法控制，厂家最后办法就是按最小的允许量来控制，并把波箱上的机油标尺拆掉使消费者无法检查。生产厂家出厂也不用查，而且跟本就不去检查，这样一来又省钱，油少客户看不出，。但是有时会少加很多，对波箱是个灾难。
这个问题，一直从第一代到第二代、第三代S6 就是GF6新名称、第四代S6的制造水平都无法改进，都会有这个缺陷.。一是设计太精密，对液压油的质量和体积数量要求都特高，二是这个中国的工艺控制水平差美国有很多的距离。
经过查证，08款的6速老君越车（贴主笔误吧，我查了，应该是08年生产的6速君威，配GF6的车一部分有机油尺，一部分没有机油尺，机油尺零件号是9039160）上是有GF6波箱的机油标尺的，当发现问题后，厂家没有好的解决办法，只能让工人一辆车一辆车翻修，把油量手工调整到机油标尺的规定位置，这太费时。所以那以后生产的车子就不装波箱机油标尺了，不让消费者检查。
后面配GF6波箱的车如新君威，新君越cruze 英朗都没有装机油标尺（这个大家可以找到通用最开始生产的6速老君越（贴主笔误吧，我查了，应该是08年生产的新君威是有机油尺，机油尺零件号是9039160）车来查正，注意08年份的车，有的有机油标尺，有的没有机油标尺，要看生产日期，我查证过，09年的基本都没有机油尺了）。
好在波箱上面还有一个油位螺丝，可以粗略看下油够不够，有消费者自己拆掉波箱边上的一个油量观察孔的油位螺丝发现油少了，到4s店索陪，4s店以自己拆卸为由不与理赔。网上有各种关于GF6液压油量检查的方法，准确的方法几乎没有，因为生产厂把GF6波箱的机油标尺拆掉了，也不告诉你用油量观察孔多少才算合格。
大家一定要注意维权，去4s店要求检查油的量是否合适？先去问什么叫正常？如何检查？然后注意录象。
通用汽车近几年下发给4S店的官方文件可以在百度文库搜索；“湖南万通汽修学校-别克新君威维修手册29”  。在17.1.4.45 变速器油检查 有这样一句话，“如果油液稳定地流出，等待直到油液开始滴落。如果没有油液流出，添加油液直到油液滴落。”滴要滴多少才正常？加要加多少才正常？可以看出，文件根本没有说明流出的油或者加入的油究竟是多少才算正常。
如果你买的是08款的6速老君越车，GF6波箱配备了机油标尺，消费者可以随时检查油是不是少了。但是你现在没有机油标尺，按上述办法是无法去检查油量是不是符合规范。其实是通用汽车发布的上述官方文件都把具体数值隐瞒掉了。
还好，人在做天在看，网上有些信息删不掉的，几年前美国的几家汽车公司，包括GM通用公司授权国内某些出版社 ，出版了一些变速器维修手册 其中是有一本书有明确规定GF6“如果油液稳定地流出，等待直到油液开始滴落。如果没有油液流出，添加油液直到油液滴落。”而且规定了多少体积或质量才算合格，这是通用汽车官方文件发布的比较早的，有具体数值的。在我朋友实际维修 GF6的过程中发现都是偏少。
日本的车都有波箱的机油标尺，美国通用号称诚信，但实质很黑，发现问题后，把以前车上的机油标尺给克扣下了，又把文件中规定好的体积数值也删掉了，分明是故意欺骗我们。我们强烈要求厂家给我们车子免费配上安装机油标尺，延长保修期给予赔偿。 大家一起去投诉！！

看了你的帖子好伤感，觉得如果这里是美国就好了。如果这里是法治国家就好了，如果政府能不混吃等死就好了。

网页链接
现在的13款变速箱到现在投票调查的结果还有27%的故障率，这君越车真是不能买了

我的也中了招  4S只答应换总成

就没有什么补救方法吗  就没部门管管吗

我今天也中招了，40000多一点，不到六年。今天开上坡后突然空转，D=N，R正常。还在等待拖车，别克要给我们一个说法！

通用的6T的变速箱有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。 即便坏的再严重也就是换个变速箱而已，不需要几万块钱，一般机械部分总共也就4000左右的价格，完全没有必要去四孩子，这个懂的人自然懂！只要尽早检查，完全可以避免连带损坏的情况。改进版缓冲片可有效防止断裂，市场上应用也有3年多了，可以说经受市场的考验了。
故障表现：行驶时踩下油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，入倒挡不走、前进挡无力、，生档顿挫，将档顿挫，偶尔没有6档，挂档异响、二挡换三挡冲击、脱档，挂D档不走车。这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可。
正所谓说者无心 听者有心，好多朋友都和我说，我的车行驶公里数到范围了，平时开起来很担心，想要把改进型配件换上去，我想说 完全没必要，因为这样的工程量和你大修变速箱价格差不多。。更有甚者，一点点小问题就去找修理厂看，本来就是一个电磁阀引起的顿挫冲击，几百块钱就可以定，却坚信不疑的要大修变速箱，而价格相差几十倍，小编真的遇到过这样的事情，所以说，准确的判断故障问题，才能不被坑，少花冤枉钱。
有的车友有点小问题就去找修理厂看，本来就是一个电磁阀引起的故障，几百块钱就可以搞定，却坚信不疑的话费几千上万元大修变速箱，而价格要相差几十倍，我是遇到过这样的事情，所以说，准确的判断故障问题，才能不被坑才能少花冤枉钱。
答题到此结束，希望对车友有所帮助，谢谢。

你好，我的君越11年跑了十一万多点，昨天挂前进挡不走了，从新发动也不行，投诉算我一个

通用就这样，能拖就拖，能坑就坑。我的是2013年产2014款，原固特异轮胎，雨天存在打滑现象，多次向通用投诉过，根本没人鸟你，想要找他索赔，那是铁公鸡上拔毛。