好的，定期用内窥镜看看进气门、汽缸内、进气道内的积碳情况，自己就不用担心了。  另，大陆各地的汽油品质不同，有西北地区同学反应，油品略差，即使用了巴孚也会有轻微积碳，我建议他们每隔一箱汽油就用一整瓶（每两箱油用一瓶巴孚），好在巴孚价格便宜，常年用也不贵。

   我再啰嗦几句江湖传言的M272是拉缸王的事儿。  很多修理工都说M272机器是拉缸王、经常有烧机油拉缸的故障。  包括我当年买自己的老V6时也很担心这个问题，不止一次地与各个技工和四艾斯店讨论过。  
简单总结如下：
M272这款老V6，是戴姆勒公司于2004年7月面世的，至今已经整整20年了，现在还有大量此型号的机器依然在正常服役。  亦庄BBAC工厂于2014年二月份正式停止装车，在此之前，BBAC装车所的M272机器，都是整机进口的，此机器没有在中国生产过。
M272的缸壁非常的光滑，没有网纹状，是涂层技术的假缸套，涂层厚度只有20个丝，0.2毫米，这样设计的优点非常明显：涂层光滑、摩擦力小，动力更好、铝活塞与铝缸壁的撞击噪音也低。但唯一的缺点就是，铝制缸壁和涂层太脆弱了，日常要小心使用，对机油润滑的要求高。
272是分体波浪式活塞环，工作时，刮一次机油，是上下两个环体分别刮取，上下两个刮油环同时刮取机油更高效更彻底，避免机油上窜进入汽缸，可是油环小孔中的机油一旦有积碳时，机油冲刷这些积碳到活塞裙衬部位，就会出现缸壁拉伤。
并且，因为国内汽油品质差，导致这款高压缩比的机器很容易积碳，加上十几年前，车主们对积碳的认知不足，也不会清洗积碳，导致很多缸体涂层被积碳拉伤、出现烧机油。
大家都知道，国内汽油和欧美汽油不一样，M272的缸壁涂层只有0.2毫米。对燃油的要求比较高，大陆的高硫、高胶质、高水分的汽油燃烧后生成的水分和过多的胶质，很容易产生大量积碳。说白了，只要是大陆行驶的汽油机，都会产生明显积碳的。
这也是我十几年一直在提醒的，从新车开始，大家就要终身、不间断地服用汽油添加剂的原因，这样能最大限度的延缓积碳的生成、从而避免拉缸。并且在每次冷机启动（水温低于40摄氏度都是冷启动）时，一定要原地怠速至少2至3分钟，让机油充分润滑缸壁后，再慢慢起步温柔开，避免铝制缸筒和涂层拉伤。
只要按我说得做： 新车开始就终身、不间断地使用汽油添加剂、  定期用内窥镜确诊汽缸内、进气道壁、进气门背面的积碳是否厚黑；并及时拆解清洗、  坚持每次冷启动时都原地怠速热车2分钟，这款老V6完全可以做到五六十万公里无大修。