谈谈网红车理想L7的驾驶感受-爱卡汽车网论坛

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发表于 2024-06-12 15:06 IP属地：未知

11楼

引用雪人77 于 24-06-12 14:57 发表的回复

HUD可以调整位置，用语音控制调高或调低，但范围不算很大

原来这样啊。个人还是认为这车应该算设计有欠缺。同样的HUD功能凯迪拉克、别克（就我体验过的），乃至国产后加装的副厂HUD可以做到全角度可视，这么不复杂的功能理想做不到，我个人有点不解。

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来自爱卡Android版发表于 2024-06-12 15:09 IP属地：未知

12楼

引用 patozone 于 2024-06-12 13:54:42 发表的回复

嗯，正好家里有揽胜行政，对比更直观。L7跟揽胜尺寸差不多，长度比标轴揽胜更大。对比揽胜行政，这车总体舒适性很好，底盘整体性比揽胜强，过弯侧倾比揽胜控制好一些，就是过坎偏硬，更接近揽运吧。揽胜行政底盘减震更Q弹，但方向盘太沉，一直跟着较劲，操控起来更笨。空气悬挂因为没升高底盘没试。
揽胜的越野还是不错，L789更偏城市道路把。
L789的国产空悬上市没几年，也在不断改进，算是把俩德国品牌价格打......

空气悬挂和可调阻尼的电控减震，算是被动悬挂中的顶级了。以后能把奔驰那种靠摄像头和ai扫描前方道路，主动调整悬挂阻尼的悬挂白菜化就好了

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patozone 1.6W+ 爱卡币 5283 帖子加关注发私信本站元老注册 2012-07-10 来自北京市\|北京市	发表于 2024-06-12 15:11 IP属地：未知 13楼引用 HotCat 于 24-06-12 15:05 发表的回复这车就剩一个车身结构强度的硬伤了估摸着成本大部分都花在CDC空悬，大沙发大彩电大冰箱上了，导致车身结构强度缩水。对比同样铝合金车身的揽胜，的确L7质感和厚重感要差一些。
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来自爱卡Android版发表于 2024-06-12 15:15 IP属地：未知

14楼

引用 patozone 于 2024-06-12 15:11:52 发表的回复

估摸着成本大部分都花在CDC空悬，大沙发大彩电大冰箱上了，导致车身结构强度缩水。对比同样铝合金车身的揽胜，的确L7质感和厚重感要差一些。

逆向汉兰达，但是又重了好多。汉兰达本身结构也不行，不经撕

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发表于 2024-06-12 15:16 IP属地：未知

15楼

引用 HotCat 于 2024-06-12 15:09 发表的回复

空气悬挂和可调阻尼的电控减震，算是被动悬挂中的顶级了。以后能把奔驰那种靠摄像头和ai扫描前方道路，主动调整悬挂阻尼的悬挂白菜化就好了

空悬还是对底盘空间和设计要求高，所以装车量小，产量也小，成本做不低达到普及白菜价。国产浙江的这家也是从小做起，理想深度参与订单有保障，所以才敢做大。奔驰那种也是非常高端型号才配，有足够的利润空间去搞。

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来自爱卡Android版发表于 2024-06-12 15:18 IP属地：未知

16楼

引用 patozone 于 2024-06-12 15:16:02 发表的回复

空悬还是对底盘空间和设计要求高，所以装车量小，产量也小，成本做不低达到普及白菜价。国产浙江的这家也是从小做起，理想深度参与订单有保障，所以才敢做大。奔驰那种也是非常高端型号才配，有足够的利润空间去搞。

小米这一下，就能把空悬白菜化了

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发表于 2024-06-12 15:20 IP属地：未知

17楼

引用 HotCat 于 24-06-12 15:15 发表的回复

逆向汉兰达，但是又重了好多。汉兰达本身结构也不行，不经撕

两代纯油的汉兰达我也开了10来年，底盘还是区别不小。可能理想ONE有逆向，但l7前双叉臂、后五连杆是甩了汉兰达的前麦弗逊后筷子连杆几条街，实际感受区别也是。

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patozone 1.6W+ 爱卡币 5283 帖子加关注发私信本站元老注册 2012-07-10 来自北京市\|北京市	发表于 2024-06-12 15:21 IP属地：未知 18楼引用 HotCat 于 24-06-12 15:18 发表的回复小米这一下，就能把空悬白菜化了小米应该还是背后有资本烧钱，赌一把了。把量做大，边际成本递减。传统车企不会这样弯道超车赌一把大的，董事会那边首先过不去。
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