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四川论坛 >  比亚迪出手,20万元内增程无活路? 凤凰网

来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-04 09:08    IP属地:未知

引用 老枪9766 于 2024-06-03 21:36 发表的回复
    随着比亚迪秦L和海豹06的发布,新能源的竞争局面又一次变成了,主流车企绝不做增程,而是坚定的选择插混。且,选择是用插混覆盖增程技术能实现的全部效果和能力,再通过提升发动机能力,尤其是热效率,修改三电的控制能力,降低电耗、提升输出功率等,最终面对增程做出“车价更便宜、续航更长、使用成本更低”等卖点。
    截止目前,比亚迪、吉利、长城、奇瑞的国产四大,已经全部应用这个逻辑。长安其实也应用了这
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胡乱推测一下,插混动力输出倒是平顺了,但峰值输出不佳,如果峰值输出做大,节油性能则不佳,但是能够帮助1.5的发动机实现2.0的效果,2.0的实现3.0的效果,同时电池小避免整车过重,还是相当不错的。只是将来半固态电池成熟后,插混还是鸡肋,因为插混始终还是压榨发动机效率的思路。
诗人歌颂风花雪月,悲欢爱恨,佛祖拈花微笑,哲人诗意地栖居在大地上,在这浩瀚的世界里,人生有如尘埃一般渺小,又如宇宙一般无垠,而我惊讶和欣喜地注视这一切。

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来自 爱卡Android版 发表于 2024-06-04 09:13    IP属地:未知

还行这车,整车操控起来还不错,电子助力的方向盘打起方向来真的超级轻松,一点也不像以前学驾照的时候的那些个车,而且开得快也刹得住。

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发表于 2024-06-04 09:16    IP属地:未知

这个对于油车的车主过渡到纯电的中间,这个是个不错的选择,是可以打动油车车主一天到晚担心的所谓续航焦虑,但是一触电后,最终还是觉得纯电香,插混用电始终纯电续航太短,然后发现自己用车果然90%以上都是短途省内用车,根本不存在自己以前担心的所谓续航焦虑

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-04 09:21    IP属地:未知

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发表于 2024-06-04 09:28    IP属地:未知

引用 yaantree 于 2024-6-4 09:08 发表的回复
胡乱推测一下,插混动力输出倒是平顺了,但峰值输出不佳,如果峰值输出做大,节油性能则不佳,但是能够帮助1.5的发动机实现2.0的效果,2.0的实现3.0的效果,同时电池小避免整车过重,还是相当不错的。只是将来半固态电池成熟后,插混还是鸡肋,因为插混始终还是压榨发动机效率的思路。
插混比之增程的优势,就是可以实现发动机与电动机的并联,峰值功率输出大。如车在高速上坡道上超车,若需要的功率超过发动机的功率,电动机可以启动,补充车所需的功率,帮发动机一把。
 [im g]//image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160627/2016062709_29991e185b8f1bf902fdo0ULzSGWISBw.jpg[/im g]

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发表于 2024-06-04 09:38    IP属地:未知


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发表于 2024-06-04 09:40    IP属地:未知

这次DMI5代插混技术为什么放在最低端的秦和海豹上?指标从性能转向能耗,换个说法就是压低性能去维系低油耗……
如果说是燃油车的天下,这是有缺口,仍然锋利的利器。
如果是电车的时代,这是缺点,失去性能还要承担更多的保养成本、维修成本、可靠性。
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至于和增程的比较,性能差距暂且不说,综合使用成本没有很大的差距,日常都可以只用电,不同的是一个远途油耗增加,一个日常养护成本增加,算下来也差不多。
也许网约出租车才是这技术的市场

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发表于 2024-06-04 10:09    IP属地:未知

论吹牛B,小米其实差得远

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-04 10:12    IP属地:未知

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发表于 2024-06-04 10:17    IP属地:未知

引用 不喜欢自由侠 于 24-06-04 10:12 发表的回复
那天我就在说,比亚迪这样子锋芒毕露掀桌子,不光得罪合资车企,更是得罪自主车企。
俗话说“艄公多了打烂船”,等那天比亚迪产品瑕疵爆出来,你看这些车企得不得落井下石后再灌汽油进去烧嘛!
任何产品都有瑕疵,只要细微的点给你无限放大,那么离垮杆也就不远了。
他的电车从几万到30来万左右都有,从销量上来说他最多,那你每年看到报道他有几辆自然的车呢?品控真好

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