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四川论坛 >  不要迷信丰田混动,就是20多年前不得已的技术方案而已,过时了

发表于 2024-01-17 16:03    IP属地:未知

引用 yaantree 于 2024-01-17 15:57 发表的回复
增程其实没啥门槛,长安、比亚迪、问界都有,并不是决定性的,电池才是,但即便是固态电池,也是百花齐放,没有哪个能够垄断技术实现一招鲜吃遍天,所以,还是具体看怎么造车。
走在前面就是优势。
增程式加电池,本身技术含量就不高,但比纯电要高。
比起燃油车,其实都没有技术

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发表于 2024-01-17 16:12    IP属地:未知

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发表于 2024-01-17 16:17    IP属地:未知

丰田的ECVT技术不是那么好仿造的,我现在开的就是第四代THS,话说新上市的凯美瑞用的第五代THS价格还是很香啊,不过据说有颗粒捕捉器容易堵就是了
成全别人,恶心自己

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发表于 2024-01-17 16:23    IP属地:未知

引用 曼联10号 于 2024-01-17 16:17 发表的回复
丰田的ECVT技术不是那么好仿造的,我现在开的就是第四代THS,话说新上市的凯美瑞用的第五代THS价格还是很香啊,不过据说有颗粒捕捉器容易堵就是了
现在不需要仿造啊。
同级别价位,ECVT在高速就是渣,咋个跟增程式电车比?
当然,低速都可以认为是电车。

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发表于 2024-01-17 19:43    IP属地:未知

理想大卖是冰箱沙发彩电带来的商业成功,并非增程技术路线的胜利,改变不了脱裤子放屁导致能耗高的本质。
终结增程技术不是其它技术,而是越来越紧的乘用车能耗强制性国标。

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来自 爱卡Android版 发表于 2024-01-17 21:53    IP属地:未知

引用 老枪9766 于 2024-01-17 19:43:21 发表的回复
理想大卖是冰箱沙发彩电带来的商业成功,并非增程技术路线的胜利,改变不了脱裤子放屁导致能耗高的本质。
终结增程技术不是其它技术,而是越来越紧的乘用车能耗强制性国标。
终结增程技术不是其它技术,而是越来越紧的乘用车能耗强制性国标。

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发表于 2024-01-17 21:54    IP属地:未知

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发表于 2024-01-18 00:41    IP属地:未知


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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-01-18 01:01    IP属地:未知

绿牌政策如果收紧只允许纯电的话,理想就只有垮丝

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发表于 2024-01-18 04:59    IP属地:未知

引用 伟大的球 于 2024-01-17 13:42 发表的回复
前段时间发了2个帖子,主要是看好理想类增程式汽车的未来。
也引来了与 h.stephen 这位同学的讨论。
本帖就他提到的市政用电清洁问题、昔日先进的日混已经过时等问题清理了一下:
1.丰田普锐斯,1997年开始大规模生产,随后十多年到2009年,美国卖出超过60万辆,动力电池为镍氢电池。
2.在 1993 年,Toshiba 在美国引进了第一台使用锂离子电池的笔记本
   
...
我的普锐斯正好十年车龄,里程28万多公里了。每天上下班80多公里高强度使用。油耗换算下来大约4.3升每百公里。周末还要顶皮划艇,挂全家自行车出门休闲。机油、刹车片、电瓶、灯泡这些耗材全部自己动手从油管现学先用。没有出过任何故障,就这个耐用性来说满足了我对日常用车的大部分需求。看这样子,估计还能用个几年,下一辆还打算换台丰田混动。

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