发表于 2009-06-10 23:15 IP属地：未知
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网上搜了很多。都说这玩意不OK哎。。建议别用下去噢。。
减震缓冲器安装在减震弹簧之上，利用缓冲器表面的凹槽卡在弹簧之间，从而起到缓冲振动的初衷。对其有过了解的车友，都知道，很多宣传都谈到了，缓冲器有降噪功效。实际上，降噪功效只是间接发生的。弹簧在压缩过程中，因有缓冲器发生作用，行驶在破败路面上时候，遇到坑洼会缓冲振动，从而达到控制振动减少传递到车内的噪音，故起到提升舒适性的作用。、
“装了缓冲器，能有效抑制刹车点头、缩短制动距离”，对以上功效诠释，应多方权衡。首先，安装减震缓冲器后，车身会不同幅度的升高20mm-40mm左右，车身升高后，带来的就是重心上移。我们知道，重心越高，在其他行驶部件不进行改装前提下，其稳定性也就越低。如同马路上，车体尺寸相近的轿车与面包车，以同样力度制动，后者的车身前俯上晃感，明显要高于前者，问题原因之一，就是车身重心的高低之差。而缓冲器本身取材多以橡胶合成材料制成，视品质差异，其本身的阻尼强度，及提供的阻尼系数有着天壤之别。车辆日常行驶中，若是微踏制动，一定程度上会起到减缓车身点头的现象。而在重度制动时，往往会降低车辆的刹车稳定性。此外，我们假设一下，若因选择了材质较差的伪劣产品，在制动时，伴随车身前部的大幅向下压缩，一旦固定在弹簧间的缓冲器脱落，是否会因缩短了弹簧固有的压缩行程，而导致其突然压缩呢？
“装了减震缓冲器能提升车辆的操控性”，笔者不禁要问，如何提升操控性？多数情况下，因为改装了某项部品，提升了车辆弯道极限或是提升了车身刚性，此类改造被视为操控性的提升。那么，在加装减震缓冲器之后，车身上提20mm-40mm不等，重心提升注定车辆在弯道中所承受的离心力增加，车体侧倾变大。仅凭，合成橡胶质的缓冲器所提供的刚性，能否为车辆提供足够的强度，防止由车身升高带来的相对未改装前，发生的更大侧倾？笔者以为，此类宣传有误导之嫌。其次，任何一部量产车型，在出厂之前，对于操控部分的平衡，厂家都是经过严密计算和周密匹配得来的，装载减震缓冲器提升的车辆高度，破坏了车辆的各项操控性能参数的原始平衡匹配，如此，又如何提升车辆操控性呢？并且，很多减震缓冲器的宣传中，提到操控提升时，经常会将其与后天改装用避震、弹簧效果相媲美，这显然是夸大并带有虚假宣传嫌疑的误导消费。
总结：
最后，笔者想说的是，在某种行驶路况、行驶环境下，车用减震缓冲器确实可以起到提升车辆减震舒适性的目的，但谈到其对刹车、行驶操控性的提升，却是无事实理论依据的带有误导消费嫌疑的商家夸大宣传。另外，在此告诫车友，若要选择缓冲器提升车辆的减震舒适性，建议在前期做好与车辆匹配是否得当且材质是否可靠，包括其耐高、低温能力等多项指标的再三权衡。
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