发表于 2022-11-14 14:08 IP属地：未知
下定决心，排除万能，喊着口号装车
穿线复位连接
顺便清理一下这里的线槽
最后一步连接发电机线束中发电机和空调压缩机合并4芯插头和车身线束中间插座，
近一点看，就是这个插头，在车头左侧下方，从右侧露出的光线就知道大概位置了。
这个插头在最后按上时，怎么按都没有到位的咔哒声，奇怪。
逐把这个发电机插头以及对接的插座从塑料支架下退下来，带着线束翻到上面来，便于在发动机舱的上部仔细检查。
突然发现这个4芯插头锁舌弯曲，无法在插入到位后弹性复位卡住插座的凸起锁块，估计在一汽大众出厂到现在一直就这样没有到位的工作着，时间长了锁舌失去弹性既使到位也不能复位卡住锁块了。
顺理成章，问题迎刃而解，猜测逻辑应该是这样的，长期插头接触不到位，又处于温度、灰尘、时间等十年多的摧残下，好不容易撑到了现在，遇到那天高架上的大坎，剧烈的晃动成了压垮骆驼的最后一根稻草失去接触了几秒钟，造成发电机在转速不足2000转每分钟没有达到自励的情况下，失去了J519给发电机的励磁，发电机停止发电，J519全车负荷控制中心检测到电压过低通过组合仪表发出蓄电池报警。
越想越高兴，越想越准确，nnd！终于叫我逮到问题原因了。
插头锁舌用胶布团起来了顶入插座强迫复位卡住锁块。
其他整理复位，线束卡子变形的地方用白色的密封胶补救一下。
搞完准备有空试车！
[
本帖最后由 wnxdwl 于 2022-11-15 09:03 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号