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派朗论坛 >  【激情的F1,永远的法拉利】

发表于 2009-04-21 22:52    IP属地:未知

期待中的法拉利维修区,实指望他们本站能取得积分,可是。。。

可怜的马萨,居然在正赛中由于软件故障没跑完全程。。。。




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发表于 2009-04-21 22:54    IP属地:未知

排位赛时宝马库比卡进站换胎

赛前检查。。。

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发表于 2009-04-21 23:06    IP属地:未知

红牛车队的希望之星维特尔,两小时多的雨战,万千车迷在上海国际赛车场见证了F1新传奇的诞生:年仅22岁的德国小将、媒体推举为“舒马赫次二代”的塞巴斯蒂安-维特尔以出众的雨中控车技术,夺得2009年中国站、也是其赛车生涯第二个冠军。过去为车坛认定为“差班生”的红牛军团,也以四部战车夺一冠一亚、一个第八(红牛二队布埃米夺得)的战绩证明:小丑鸭变大天鹅不是不可能。




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发表于 2009-04-21 23:12    IP属地:未知

比赛开始前八圈,由于雨水太大,由引导车带领前行,现场看起来那引导车开的飞快,性能超凡

众车手老老实实紧随其后。。。

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发表于 2009-04-21 23:16    IP属地:未知

KIMI发车时好像排在第八位。。。

雨战看的更加过瘾!

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发表于 2009-04-21 23:21    IP属地:未知

法拉利车队在F1新赛季第三站比赛中国大奖赛中再次空手而归。马萨在第21圈因赛车故障退赛,当时他位居第三。可靠性问题再次被提到台面上,第十名完赛的莱科宁也在比赛中屡次遭遇动力下降的故障。车队诊断结果与在雪邦的KERS故障一样,进水了。


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发表于 2009-04-21 23:27    IP属地:未知

辛苦忙碌的法拉利工程师们,估计他们都在质疑老板为什么不装上那神奇的“尾部双层扩散器”呢。。。
当然问题恐怕不仅仅是尾部扩散器,你相信简单的增加一个双层扩散器就能扭转你们的这个赛季吗?新任法拉利车队领队斯蒂法诺-多梅尼卡利说:NO。情况比这要复杂很多。那个设备是可以给你带来优势。但是迷信这是唯一的关键是错误的。比如红牛的车(没有双层扩散器)就非常出色。

红牛RB5没有双层扩散器,没有KERS系统,但它却是上赛道最快的赛车。昨天排位赛第二阶段圈速,红牛领先布朗多达0.4秒。今天在安全车两次出动的不利情况下,维泰尔领先季军巴顿的时间多达40多秒。

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发表于 2009-04-21 23:37    IP属地:未知

我们再来看看法拉利的新战车--F60
    新车在法拉利的内部代号为660,是车队打造的第55款单座F1赛车。命名为F60是为了庆祝车队自1950年以来,参加的第60届F1世锦赛。
    新车按照2009款F1规则打造,最大的变化是空气动力学套件大大简化。与以前的赛车相比,车身中段变的非常简介。前轮和侧箱之间的的套件几乎全部摘除,只剩下一个小尺寸的导流板。后视镜被安装在了侧箱肩翼上。侧箱之后不再有辅助的小翼套件,包括后轮翻翼也摘除了。这使得后轮的刹车通风道清晰可见。简洁的套件让车身的腰部显得非常纤细,排气管所在的位置向下急剧凹陷。
  车尾的变化集中在尾翼上,翼片宽度从之前的1000毫米压缩到750毫米。上层翼片升高150毫米与引擎盖平齐。扩散器则加长加高,并整体后移。尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米。


    为了优化赛车的空气动力学,重新设计的传动系统。变速箱再次采用了碳纤维的外壳,并继续采用纵置模式。刹车系统也是全新的,并使用了由Brembo设计的新卡钳。
  F60配备的引擎代号依旧为056,根据今年引入的新规则,引擎的最高转速被限制在18000转/分,目标寿命为2500公里。与此同时,由于新规则只允许对引擎的进气喉、喷射系统和排气管进行改进,因此F60对引擎的改进也只仅限于这三个方面,并将可靠性放在了第一位。
  除此之外,F60还是用了油品供应商——荷兰壳牌公司新研发的变速箱油和引擎润滑油。

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发表于 2009-04-21 23:46    IP属地:未知

哎,就是这样一个寄予厚望的新战车,却在前三轮的比赛中一分未得!真让我等法拉利车迷伤心

再看看三场过后的车手积分吧

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发表于 2009-04-21 23:53    IP属地:未知

    看完比赛,仍然沉浸在F1赛车那震耳欲聋的声浪中,那声音让人感到的只有两个字:震撼!
    可以告诉大家的是,亲临现场观看比赛和在家看电视转播简直是天壤之别,希望更多的TX能看到真正的F1比赛!另外告诉大家:如果你想去看比赛,不要急于事先买票,临开场时去买吧,那里便宜门票多的是,包你能买个惊喜的价格

看看比赛结束后汹涌的人流。。。


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