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锐志论坛 >  如何恰当的改善锐志的操控(三)之删减终结篇

发表于 2009-04-14 15:51    IP属地:未知

感谢cctv,感谢爱卡,感谢toyota
多亏reiz上面有几个大哥……

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发表于 2009-04-14 16:02    IP属地:未知

本来不想继续再写了,倦了.
不过,我的做人原则是有始有终,那就简要的对付几句.
换了避震,降低了车身高度,减震器跟摆臂的角度也变化了.
[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-04-16 21:36 编辑 ]



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发表于 2009-04-16 21:45    IP属地:未知

那么这个减震的支架跟车身塔顶的平面也有了角度趋势,注意是趋势
[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-04-17 08:04 编辑 ]



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发表于 2009-04-16 21:56    IP属地:未知

如此一来就会产生一些问题:
避震减震效果有微小减弱
动态下,避震跟塔顶的连接刚性减弱的趋势,这可能不好理解,实际上是塔顶固定螺丝剪刀、拉力力更不均匀。跑偏啃胎更易发生
由于锐志用的顶部都以避震固定螺丝为连接点,顶巴的效果也会减弱.或者准确的说是塔顶更需要一根顶巴来帮助。所以一般原厂配有顶部的车,设计的时候就考虑到这些问题,通常都是另外设置顶部固定螺丝的.
[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-04-17 08:16 编辑 ]



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  另外设置顶巴固定螺丝

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发表于 2009-04-16 22:22    IP属地:未知

心情狼藉,没劲,世态炎凉
原计划的第n集还有改善静音舒适方面的,现在已经没有必要了。。。。。。

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发表于 2009-04-16 22:39    IP属地:未知

常常见到有人说,车身降到前2指,后2指半如此云云的,每当看到这些我就犯晕,这算是改装么?连自己的车最小离地间隙或者说底盘多高都不清楚,那肯定也不知道自己的车的轮距变成了多少了.这样的车定位如果说没问题,那真的是难以置信的了.

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发表于 2009-04-16 22:42    IP属地:未知

轮距
 节选自百度百科
 车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时,轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
  汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同,也可以有所差别.
  一般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响驾驶的舒适性。
  此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
  一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,汽车的总宽和总重一般也加大,而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性,因此,轮距应与车身宽度相适应。



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发表于 2009-04-16 22:58    IP属地:未知

之前说过,降低了车身,悬挂的连杆几何交叉参数都变了,长度、角度得适当的调整.滚动中心也得重新设定。
你们趴自己彻底看看这根前束控制臂跟途中对比有何不同呢?
还有各根连杆的角度……
换吧,几万都下去了,这几百几千的还舍不得?革命不彻底啊(游客语录)



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发表于 2009-04-16 23:11    IP属地:未知

慢慢参详这组数据吧



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发表于 2009-04-16 23:17    IP属地:未知

再上两组数据,不想过多的说了,有悟性的tx就自己参详,有法可依,但也不要死搬硬套……



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