发表于 2009-04-04 00:58 IP属地：未知
靠，又在搞这个问题。
上面有个图很能说明问题， 其实上次我也是这么认为的只是没讨论到： 导向凸轮是上下运动的，通过那个弧度推动钢球和主凸轮做水平运动（推动离合）。 在里面有个力的放大作用， 如下图。 在水平矢量的力与凸轮弧度有关，F2可以是数倍或数十倍的F， F是实际的电磁出生的力，F2是实际加到离合的力。 如果有打滑，觉得只可能是在离合上， 主凸轮相对导向凸轮永远是转动的，就像轴承的内外圈。
关于上次的争论， 其实是受我一年多前发的有关XO四驱介绍文章的影响。 当时有位同学问我文中“粘性耦合中央差速器”的英文意思， 这让我加深了影响，一直以为XO装的就是这个， 就是必须有个液力耦合器在那儿。 后来又去再看了一遍那个文章，其实文中提到的这个“粘性耦合中央差速器” 是指在老O上装的，而XO为更多兼顾路况和油耗，改成了”离合“。
不过除了这个，总体结构上我想理解是对的。
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