问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
        答：SLC级Final Edition是SLC级车系最终版车型，新车向SLK级/SLC级车系走过的23年进化历程进行了致敬，日落黄更是第一代经典配色。赞
首先了解下奔驰SLC排气声浪是如何产生的？
        奔驰SLC发动机为四缸发动机，有4个工作环节：“1-进气”、“2-压缩”、“3-点火”和“4-排气”，相邻的两次排气过程中间间隔着另外3个工作环节，所以排气管内的气体压力是不连续的，而不连续的气体压力产生导致了气体分子的稀疏区和稠密区，和声音产生机理一样，排气声浪就是这样由发动机尾气周期性排出产生的。
        排气声浪分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是尾气流动然后排放到空气中产生的咝咝声，称为气流声，改装排气追求的迷人声浪均为阶次声。
        为了突出阶次声，需要降低气流声，通常采取的办法是使用吸音棉吸声和将排气尾管加粗，降低尾气的流动速度，从而降低气流声。

        阶次声又可分为很多部分，根据发动机缸数的不同，阶次声名称也不同，如4缸机对应的为2阶、4阶和6阶等。
        专业的排气声浪设计通常会将排气声通过专业设备录下来并进行分析，得到彩色频谱图。蓝色代表声音小，红色代表声音大，横轴方向为声音频率，纵轴方向为发动机转速。黄色的斑点为气流声。
        通常来讲，声音低沉有力的排气声浪，其能量集中在前两阶（即2阶和4阶）。声音高亢清脆的排气声浪则集中在更高阶次（6，8，10，12阶甚至更高）。
        众所周知，排气声浪的调节主要靠消声器来完成。按工作原理来划分，消声器可分为阻性、抗性和复合型。阻性消声器的工作原理为利用吸音棉吸收声音，常见于中段消声器和尾段直排消声器，阻性消声器主要工作于中高频。
        抗性消声器利用管路打孔和管路断开等方式造成结构不连续，声音在这些不连续的结构处被反射回去，从而达到降低声音的目的，抗性消声器主要工作于中低频。
        复合型消声器为阻性和抗性消声器的结合体，可实现全频率段降噪。

       在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。其中消音器就是产生回压的主要因素，在对排气声浪的影响方面。
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        奔驰SLC的运动排气系统为了使排气声浪更具辨识度，在常规的基础上，首先对尾喉采用了扩大处理，降低空气最后嗓子眼的流速使得噪音的频率很低，音浪浑厚。其次，经过改进的消声器系统，反复调教不断声学收集，剔除，在激烈的驾驶环境下，体验强悍的排气声音，也能体验到相对柔和的声效。

       奔驰SLC的特有的黑科技-主动排气系统，奔驰原装的运动排气系统自带一个主动阀门。
        这个阀门的电磁阀开度是可以调整的。它的开度就能根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节。

       当转速较低的正常驾驶模式时阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，排气声浪也处于正常水平，实现静音和回压的效果。
        当发动机处于高转速时，阀门则会开启，尾气会从靠近排气输入端的排气口排出，这个输出口便相当于“直排”，口径也要更大。虽然尾气也会流经部分回压装置，但由于后方回压装置压力大，所以大部分废气还是会直接从这个排气口泄出，同时发动机的排气声源也不会过滤得那么干净，从而发出浑厚的声浪。
       奔驰SLC改变声浪其实不是他们唯一的目的，通过主动排气系统，改变了排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。
[ 本帖最后由 7Boss 于 2019-8-24 02:15 编辑 ]

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
答：我们都知道在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。

        按照4冲发动机引擎的四个往复动作分为：进气，压缩，点火做工，排气四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，接着点火做功，然后排气门打开，汽缸上行，废气从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想。       排气被压对"气门交叠"的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。        所以改装排气就有这两个矛盾了！归根接地还是对气门交叠的原理影响。对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。

      为了解决这个矛盾，奔驰SLC在这个运动排气系统自带一个主动阀门，将前面讲述的两种排气的物理结构结合在一起，让其按照发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂、注重高转表现的直通排气。
       在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗。
         正是通过主动排气系统的主动阀门，改变了排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。
[ 本帖最后由 johnrich 于 2019-8-25 23:50 编辑 ]

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
        答：由于汽车发动机是汽油混合空气在气缸里爆燃，四缸发动机每转一圈都要有四次爆发，没有消音器的汽车发动机声可以媲美机关枪。为了让这种声音不那么扰民，于是就产生了消音器。让四次爆发变成相对均匀的排放。同时消音器会让排气管前节产生一定压力，让气缸排气延迟，提高发动机效率。赛车会为了提速更顺畅，减轻消音器效果，于是就留下了巨大的轰鸣声。
        排气声浪分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是尾气流动然后排放到空气中产生的咝咝声，称为气流声，改装排气追求的迷人声浪均为阶次声。为了突出阶次声，需要降低气流声。
        为了使排气声浪更具辨识度，常规办法：一种就是增加排气管路的横截面积，另外一种就是在消音器方面进行调教。
        奔驰SLC在上述常规办法上，为了让排气声浪更具辨识度，1、采取了双边双出排气管路设计，对尾喉进行了扩大处理，降低空气在排气管路的流速使得噪音的频率变低。2、对消音器消除高频噪音和低频噪音方面，经过反复调教不断声学收集，剔除，科学的制作出奔驰低沉而又有力的带有令人兴奋的节奏感的排气效果。

        奔驰SLC让排气声浪更具辨识度，采用的黑科技是标配了：主动型运动化的排气系统。
       奔驰在这个运动排气系统自带一个主动阀门，根据发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂、注重高转表现的直通排气。
       主动阀门的开度是可以调整的。它的开度会根据发动机转速、油门踏板的位置、变速箱挡位甚至是车速来自行调节。收到位置信号的电磁阀就会根据ecu的指令来完成开度的调节，从而完成在回压排气和直通排气之间的转换。
       为了让排气声浪更具辨识度，阀门的开合前后，完全是二个状态，当转速较低的正常驾驶模式时，阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，排气声浪也处于正常水平；当发动机处于高转速时，主动阀打开后，令尾气以更为直接、更少约束的路线，通过后消声器，产生层次更丰富、更澎湃的声浪。
        如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。而且很好地提升了车辆的性能表现。
[ 本帖最后由 JR小分队 于 2019-8-26 20:43 编辑 ]

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
答：在改装中，大家都明白排气改装不仅仅是为了好听，排气系统对发动机的工作效率影响甚大，因此在大多数的性能方面的改装，排气还是占一部分的。
       排气回压就是当排气管口径一定时，前一波废气会在尾部聚集而产生压力，当它们排出后，这个压力会变成负压，将下一波废气“吸出来”，这种现象称为回压。这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好。
       但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
       那么鱼与熊掌，能不能兼得呢？！
        答案是可以的，奔驰的主动排气系统中独创了一种结构，可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低。这个结构中有个关键的部件，那就“阀门”。奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门，这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。这个结构同时解决了两个问题，一个是声浪，一个是性能。
        可变阀门可根据不同的引擎转速，智能开闭，实现对排气系统内回压高低的控制。
工作原理：         
       1、当引擎转速较低时，阀门会关闭，让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；
       2、高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣泄，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。
         奔驰SLC所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失，也就是说，很好地提升了车辆的性能表现。
[ 本帖最后由 JR小分队 于 2019-8-26 00:10 编辑 ]

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
答：黑科技就是奔驰原装的运动排气系统自带一个主动阀门。

        可调节排气阀门多见于性能车或改装车，其目的主要是用于改变排气管路内的压力，最终达到获得最佳的排气效率和声浪的效果。但在可调排气阀门诞生前，改装车大多会安装近乎于“直排”的排气系统，通过增加排气管管径和取消回压装置为排气系统“减负”。
　　更换“直排”虽然会对发动机产生一定的改变，比如增加发动机动力输出时机，亦或提高发动机在高转速时的动力响应，如果车辆能够满足经常高转速的驾驶场景，这样的改装方案未尝不可。但如果车辆经常“蠕行”在拥挤的驾驶环境中，过于通畅的排气反而会丧失发动机的低速扭矩，起到适得其反的作用。
　　说到这里就浮现出一个悖论——原厂排气和“直排”只能分别实现高扭力和大功率的需求，在改装“直排”后，发动机的低扭部分会被阉割。
        奔驰SLC配备最新一代电控排气阀门，他的原理和电子节气门非常相似，由于通过LIN总线传输信号，阀门会借用发动机的闭环控制，翻板动作比被动阀门更加迅速精准。
        有了这个主动阀门可使排气兼顾声浪和动力，排气声浪的主要实现形式是通过ECU即发动机控制单元信号获取油门踏板深度；发动机转速……等信息，再通过LIN(PWM)通讯对EAV电控阀进行控制。
       这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，当转速较低起步状态时，阀门会处于关闭状态，排出气流由较小管径位置或单一管路排出，实现静音和回压的效果，排气声浪也处于正常水平。
        当发动机处于高转速时，阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置排出，让废气有更多的通道与出口宣洩，排气系统的排气阻力变小，从而获得更顺畅的动力，排气声浪自然也会瞬间变得高亢起来。
      
        奔驰SLC可变阀门主动排气系统将回压排气和直通排气的特性统统结合在自己身上。
       奔驰SLC改变声浪其实不是他们唯一的目的，通过主动排气系统，改变了排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。
       一个优质的排气系统带来的好处不仅仅是排气声音好听，而且使得发动机马力更大，车重更轻，燃油经济性更好。如此说来，它所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。
[ 本帖最后由 Dsquard2 于 2019-8-27 23:28 编辑 ]

  问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？


答：奔驰SLC通过带主动阀门的运动排气系统，来调节阀门的开度，进而兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的。

        在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。
        排气量，排气压力，排气管道的设计，都会影响这个数值。
        回压的大小决定了发动机的最佳排气领域，如果回压越大，发动机在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波气浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当发动机到达高转速时，排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波气浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波气浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了发动机的性能。
       也就是说，在发动机转速较低时，一定的回压能够有助于发动机动力的提升。但是在高转速区域，回压过大会造成排气不顺畅，导致动力性下降，所以应该适当地降低回压。
       奔驰SLC敞篷跑车带有排气阀门的运动排气系统，在消音器之后的排气尾管中，控制尾管的开闭，从而达到不同的排气效率与排气声浪。
       梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门的。这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失，找到了两全其美的解决方案。这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且很好地提升了车辆的性能表现。

        这套主要通过电磁阀控制的运动排气看似简单，但实则却蕴含工程师的很多心血。比如在电磁阀的开关时机、叶片的开合角度等方面，对于发动机ECU和变速箱TCU的逻辑都要进行相应的调整。通过复杂的设计和反复的测试，才达到最佳的稳定状态，而最终集成为一个按钮呈现在消费者面前：让车主能通过最简单的方式，体会到最纯粹的乐趣。
        奔驰就是这样一个品牌，它事无巨细、考虑周全，作为“星徽闪闪”的一款轻量化敞篷跑车，梅赛德斯-奔驰SLC敞篷跑车为的就是给予车主更好的驾驶体验与更好的车辆性能表现。
[ 本帖最后由 Dsquard2 于 2019-8-23 17:18 编辑 ]

问题一：为了使排气声浪更具辨识度，相对于两种常规的做法奔驰SLC多了哪项黑科技？
首先由于发动机动力、种类的不同，会传递出不同的排气声浪。其次，除了发动机自身的因素，一些经过改装或者特殊调校的排气系统，也能够发出动人的声浪。排气系统不仅仅只是一些弯管和圆形铁罐头的组合，大多数汽车制造商都在排气系统的研发方面投入了大量精力，希望通过各种消声器、谐振器、均衡器和流体动力学来改变排气声浪。改变声浪其实不是他们唯一的目的。一个优质的排气系统带来的好处不要太多：排气声音好听，发动机马力更大，车重更轻，燃油经济性更好。排气的声音取决于几个因素：材料类型，消声器类型，谐振器长度、流量限制和排气调节。当然，主要的因素是发动机，4缸发动机和V12发动机的声音是绝不一样的。但它们经过调校以后，声浪都可以让人心动。比如奔驰AMG车型的排气管，经过特殊调校以后，发出来的声音被称作是“天使的咆哮”。
总之，不同的排气有不同的用途，或许能够增加动力，让“噪音”变得更大，或许牺牲动力来换取汽车的宁静，又或是在动力和声浪中寻求某种平衡。而为了使排气声浪更具辨识度，为了达到兼顾低转速时回压高和高转速时回压低，奔驰SLC研发出了一种结构，标配了一个主动阀门，它会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。这个黑科技的加持，使得奔驰SLC成功营造出了良好的声浪效果，并且也很好地提升了车辆的性能表现。

问题二： 奔驰SLC是如何改变排气回压值，使其兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失的？
发动机也不是一直在出气，而是想呼吸一样，有节奏的出气。在发动机停止排气的时候回返瞬间压力，就是回压。而发动机排气必须推动空气出排气筒，整体这个过程是一个做功的过程，来抵消回压才能让空气顺利流出。排气量，排气压力，排气管道的设计等方面，都会影响这个回压值数值，当然对回压最大影响的是三元催化，但是三元对于有害气体的的处理意义重大，肯定不可能卸载。
奔驰的主动排气系统中独创了一种结构，可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低。这个结构中有两个关键的部件，那就是被动阀门和主动阀门。奔驰SLC敞篷跑车标配了一个主动阀门，这个阀门会自动的根据转速调解开启角度，改变排气回压值，兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力的损失。这个结构同时解决了两个问题，一个是声浪，一个是性能，奔驰SLC所搭载的这款运动排气系统不仅营造出了良好的声浪，而且兼顾了低转速大回压提高低扭与高转速小回压减小动力损失，也就是说，很好地提升了车辆的性能表现。