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凯旋论坛 >  十万个为什么?--(汽车知识问答)

发表于 2009-01-30 22:59    IP属地:未知

先前排占个位置,晚点搞点好东西分享!
//www.szmb.gov.cn/data_cache/pictures/distributed/temperatureLast1HourGif.gif

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发表于 2009-01-30 23:06    IP属地:未知

玻璃起雾或滴水是怎么回事? 该如何处置?

1  原因
玻璃起雾,其实是就空气中的水蒸气冷凝到玻璃上了。

这有个条件:就是玻璃比空气温度低,低3-5度以上。
空气里从来都含有一些水蒸气,
就会慢慢在玻璃上冷凝,无数小的水滴就把玻璃闹花了。
若冷凝太厉害,那就会变成水滴。
2  处置
A  玻璃外有水,那就是:
⑴玻璃比车外冷
⑵或车外空气太湿润了,例如雨天
⑶或你的玻璃水中洗涤剂太高了,

它会残留在你洗过的玻璃表面,
并且发扬着它优异的吸水功能,
把空气中的水蒸气“吸引”过来(化学上解释为相似相容,浓差极化)

这时可以开车内热风,
开到兼吹玻璃状态,使玻璃渐渐升温。
当温度升到和车外空气相同时,就不怎么起雾了
⑴的问题解决,OK。
继续升到高于车外空气,⑵⑶的问题也能解决。
B  玻璃内起雾,那就是
⑴玻璃比车内冷
⑵或是车内太热
⑶或是车内太密闭,人的呼吸产生了太多的水蒸气

对于⑴,你可以开热风对玻璃吹,升高玻璃温度,这和前面的处理是一样的。

对于⑵,车内已经太热,把风调到吹玻璃状态,正好啊。
或者直接用冷风吹玻璃,
虽然不能升玻璃温度,但可以加强水蒸气的对流,渐渐把玻璃吹干。
就像冬天仍能把衣服晾干一样。

对于⑶,应该稍开窗。
否则对人的健康也不利的。
能让玻璃起雾的相对湿度会在98-99%,太湿了。

顺便还要告诉你,若车外干燥,就用外进风换气方式也能解决。
总结一下:

玻璃起雾,主要是玻璃冷

不管玻璃里或外面起雾,热风吹玻璃都是可行的

里面起雾,凉风吹玻璃也是行的。
这就是:任何车都设有吹玻璃状态的理由!!!!
妹妹你大胆地往上吹吧,往上吹,莫回呀头......(借用电影红高粱曲)

[ 本帖最后由 一小块石头 于 09-01-30 23:46 编辑 ]
有米? 排上!

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发表于 2009-01-30 23:08    IP属地:未知

警告楼上那些水贴,限时24小时内补上有价值的问答贴,否则···

汽车跑高速时,驾驶盘发抖多数是轮胎平衡的问题,也就是英文说的Wheel Balancing。遇到这个问题,一般需要将车送到车行进行轮胎平衡校正。
谈到平衡轮胎,有两种做法,一个是轮子留在车上调整(On-Wheel Balancing),另一种是把轮子拆下来调整(Off-Wheel Balancing),不论哪一种做法,车厂都有适当的器材,可以把问题解决。
如果不是轮胎平衡的问题,还有可能是有零件松了;或整个悬挂系统的平衡问题。虽然一些部件松动,可以自己用工具加固,但考虑到行车安全,建议还是找专业人士来动手。
附:车轮平衡块的检查方法
   如果在高速行驶时,车速一到80-90公里/小时,车子的驾驶盘就出现严重的抖动,这一般上大多是车轮平衡不好。
车轮的平衡靠的就是附在车轮上的平衡块。这个外表毫不起眼的小铁块所扮演的角色可真不小,如果不见了,车轮就会失去平衡。
每个车轮的平衡块大小不一,但肯定有一个平衡块。有些车轮的平衡块在车轮外侧,但大多数车轮的平衡块是在车轮内侧,这样从外侧就很难发现平衡块。
如果发现平衡块不见了,应尽快到有换轮胎服务的维修中心去,让他们帮你重新平衡车轮。

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发表于 2009-01-30 23:14    IP属地:未知

发动机起动困难的检查方法

   发动机起动困难有两种类型。一种是发动机起动性逐渐地变坏,起动时间越来越长;另一种则是发动机起动性历来很好,某一天突然变坏。
发动机起动性慢性地变坏,原因大都是蓄电池性能不好。在这种汽车上,转动点火开关起动发动机时,发动机的转速瞬间较高,然后起动机就显得动力不足,使发动机的转速极低,需要很长时间才能把发动机起动起来。这时,必须尽快地拆下旧蓄电池,更换新蓄电池。更换蓄电池之后,大都能立即改善发动机的起动性。

   如果长期以来发动机的起动性一直较差,很可能是点火系统或燃料供给系统有问题。例如点火系统中的火花塞、高压线、点火线圈等有故障,又如燃料供给系统中的化油器调整不良等。要想解决这类问题,需要有一定的技术,最好在问题没有进一步恶化之前,请专业修理人员帮助检查。如果自己没有这方面的技术,最好不要动手调整

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发表于 2009-01-30 23:16    IP属地:未知

例如: P205/70R1589H
ABCDEF
A: Passenger (P-Metric) Tire. P-指该轮胎是为Passenger Car所设计。美国版的公制轮胎尺寸系统,采用U.S. Tire and Rim Association标准。
B: Tire Width 轮胎的胎宽,以3位数字表示,单位毫米mm。比如:205mm
C: Aspect Ratio 轮胎的高宽比, 2位数字表示。比如:轮胎的高度与宽度之比为70%
D: Construction Code 结构代码,以1个英文字母表示。R代表Radial Ply Construction,指子午胎。
E: Rim Diameter (与轮胎相配的)轮圈直径,2位数字表示,单位英寸。
F: Service Description 数字表示轮胎的载荷指数,英文字母表示速度。
负载指数一览表:
负载指数

公斤

负载指数公斤
71345761916151356
72355783926301389
73365805936501433
74375827946701477
75387853956901521
76400882967101565
77412908977301609
78425937987501653
79437963997751709
804509921008001764
8146210191018251819
8247510471028501874
8348710741038751929
8450011021049001984
8551511351059252039
8653011681069502094
8754512011079752149
88560123510810002205
89580127910910302271
90600132311010602337

速度符号一览表:
速度符号最大速度
(公里/小时)
最大速度
(哩/小时)
速度符号最大速度
(公里/小时)
最大速度
(哩/小时)
K11068S180112
L12075T190118
M13081U200124
N14087H210130
P15094V240149
Q160100W270168
R170106Y300186
300以上186以上

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发表于 2009-01-30 23:33    IP属地:未知

Q: 我的车是19**的XXX。由于有些轻微的漏机油,所以我常常添加一点。因为不知道保养时厂商添加的是什么油,我总是自己去XXX买油加上。不知道添加不同品牌,不同标号的engine oil会有什么后果?
A: 发动机的保养首先是机油的正确使用。机油的主要作用是在机件表面形成油膜,使机件表面不直接接触,以减少摩擦阻力,降低机件磨损及机器运转噪音,延长机器使用寿命。不同级别、不同品牌的机油不可混用,因为每种机油中都有各不相同的多种添加剂。混合使用则易起化学反应,导致机油变质,损伤发动机。所以,若要自己动手,一定要遵照汽车保养手册中规定的标号选择机油。
附注:(汽油机油的Category和下面的举例有变化,目前最高Category是SM了,不同Category的机油适合不同年份生产的机器,最新的Category级别适合所有以往汽油机器
机油(Engine Oil / Motor Oil)的分类
机油分两类:一种是SAE粘度等级,另一种方法是按机油性能、质量分类的API等级。
SAE(Society of Automotive Engineers)粘度等级 SAE值表示了机油的粘度等级,等级数值越小表示粘度越小。冷的时候,油会变得粘稠,所以,保持任何润滑剂的稀薄是很重要的,在SAE粘度等级中以W(取英文单词Winter中的W)标示;在天平的另一侧,热的时候,油会变得稀薄,像水一样,这时,尽量保持它的粘稠就十分重要。听起来挺奇怪,冷了要稀? 热了要稠?(这就是为什么目前的机油是MultiGrade的)。举例来说:等级 SAE 15W-30 表示,低温时该机油的粘度为15,而温度升高,粘度也不会低过30。
API(American Petroleum Institute)分类 API是按机油的性能、质量分类的,表示抗磨损、耐高温、耐腐蚀性能。以用于汽油机(Petrol)的机油为例,等级分为SA, SB, SC, SD, SE, ...,直到SJ,SJ为最高等级。这里的S表示Service Category。具体的含义见以下的表格。(用于柴油机Diesel的机油分类不同,以字母C开头)。
汽油机 Petrol Engines
CategoryStatusService
SJCurrentFor all automotive engines presently in use. Introduced in the API service symbol in 1996
SHObsoleteFor model year 1996 and older engines.
SGObsoleteFor model year 1993 and older engines.
SFObsoleteFor model year 1988 and older engines.
SEObsoleteFor model year 1979 and older engines.
SDObsoleteFor model year 1971 and older engines.
SCObsoleteFor model year 1967 and older engines.
SBObsoleteFor older engines. Use this only when specifically recommended by the manufacturer.
SAObsoleteFor much older engines with no performance requirement. Use this only when specifically recommended by the manufacturer.

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发表于 2009-01-30 23:35    IP属地:未知

学习一下。。。。。。。。。。。。。。

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发表于 2009-01-30 23:44    IP属地:未知

以前常在坛子见到车主反映,停车一段时间后,启动困难。4S如是说:火花塞被水打湿了!
水从哪里来?
    水是正常燃烧的副产品,以蒸汽状态经活塞环进入汽缸。在低温状态下,特别是车刚刚启动的时候,水汽遇到冷的引擎内壁后凝结,然后进入机油一起循环。虽然循环过程中会经过机油滤清器(Oil Filter),但机油滤清器不会分离水分。也就是说,水和机油一起循环。这无疑会降低机油的润滑能力。而在机油的正常运行温度下(100oC左右),水分会转变成水蒸气,经曲轴箱通风系统排出引擎,最后通过废气系统排出汽车。
汽油进入机油的方式大体类似。当机油抵达正常操作温度之后,残积在机油内的汽油和水分一样,会被汽化,然后排出。
经常性的短途驾驶,会造成水和汽油过多的聚集机油内,无法排出,参与下一次的机油循环。这只会降低机油的润滑功效,缩短引擎的寿命。
避免的方法,一是改变驾驶习惯,尽量地减少不必要的短途驾驶,将多个开开停停的行程和并在一起。如果无法避免,最好定时让车痛痛快快地跑上一回。另一个办法,就是经常更换机油。从引擎保养的角度来说,这也是为什么长途驾驶和市内驾驶机油更换周期不同的一个原因。
注意:经常性短途驾驶对汽车的引擎和机油有害!
这里提到的短途驾驶,并非简单地指短距离的长短,而是指汽车从发动到停止后,机油还没能达到正常的运行温度。这个时间和外界温度有关,可能几分钟,也可能需要十、二十几分钟才能达到机油的正常运行温度。很不幸的是,大部分主要跑市内的私家车,从驾驶方式上来说,都落入了"短途驾驶"的范围。其结果,造成水、汽油残积在机油内,长期如此对引擎的健康极为不利。

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发表于 2009-01-31 00:27    IP属地:未知

标题: 发动机和积炭,燃油,机油? (原创)  
lubexpert
黄金长老
财产 2266
帖子 2030
注册 07-08-01
来自 江苏|南京
状态 离线
社会影响力 0
1楼发表于 08-11-20 23:46   
发动机和积炭,燃油,机油? (原创)
一般有积炭都会推到燃油身上,其实是因为矿物机油里含沥青和石蜡所产生的问题。
所以象VX这种以矿物油为主的矿物合成调和机油,一定要配G17。
矿物油标全合成赚一把,G17赚一把,没准再推销你一桶壳牌清洗油,磨磨你的发动机。
说句心里话,壳牌根本就是一个大骗子!壳牌根本就没有全合成油。
常识:汽油的组份要比渣油轻的多,含杂质也要少的多,根本就不在一个级别上,不要把什么问题都推到中国的燃油不好上去!按此道理,柴油还不能用啰?柴油冬天还会变果冻呢!中间还隔了一道煤油呢!那不得用G170还不行呢!

LE

素食即是环保。

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发表于 2009-01-31 04:12    IP属地:未知

原帖由 mk310513 于 09-01-31 00:27 发表
标题: 发动机和积炭,燃油,机油? (原创)  
lubexpert
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1楼发表于 08-11-20 23:46   
发动机和积炭,燃 ...
积碳的原因
  积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
  气门、燃烧室积碳
  受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。
  进气管积碳
  由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。
  另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
  如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

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