发表于 2008-12-21 23:23 IP属地：未知
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总结一下：
活动十分的不错。所有车都是8000转换挡
R8的双离合片自动换挡没我想象中的快，我以为得跟F1似的呢.无缝连接.结果发现，换挡时也顿一下
R8绕桩高速变向的时候，明显的能感觉到前边轮胎和避震所受到的压力，轮胎有很好的抓地力，并且感觉车辆稳定系统也在工作，及时的校正车身，连续绕桩时的钟摆效应并不明显，速度降低不大，并没有感觉车尾有越甩越大的感觉。很稳定，很放心，如果气温再暖一些，轮胎还能再热一点，相信效果还会更好的。
R8悬挂很硬，连续绕桩和变线时，侧倾微乎其微，绝对的高性能跑车的调校。
同样给我这种感觉的，就是STI了，此车绝对物有所值了。同样在绕桩和环岛绕圈时，能感觉到前轮和避震所经受的压力。抓地力相当不错。
组委会没让大家试R8，也是有道理的，加速太快，刹车时间稍微掌握不好，肯定冲出去，刹车时机绝对绝对的和普通开车不一样，思想没个准备的情况下，绝对不能极限驾驶。
COOPER S的油门反映没有Z4的灵敏，每次出弯我踩油门大概1秒以后才有反映（也许滞后不到1秒吧，可我当时觉得已经过了半个世纪了）
COOPER S前驱，高速做动作时要比Z4好控制。
Z4油门反映很快，两车刹车都很不错。
Z4后驱，油门太猛了后轮很容易打摆而失去控制，教练说我第二次的时候油门有些狂噪而撞了2个锥桶。没错，第二次开时想创造个更快成绩，一直都是地板油，动力输出以后又有些控制不住。所谓遇速则不达嘛，就是这个道理。开车一定要把车控制在自己手里，不能盲目的体验性能而忽略了自己的驾控能力。
关于试驾比赛，我觉得一定要先思考，先要把路线熟记于心，然后要设计出一条线路，尽可能少的损失速度的线路。外道切内道入弯是肯定的，根据车辆的性能及前轮的抓地力来考虑入弯速度。因为每辆车有2次比赛机会，所以第一次可以摸索一下车辆的性能和极限状态，第二次才能发挥更好的水平，创造更好的成绩。
感觉他们测试的很专业了，设备很专业，没有啥人为因素，很权威。
还一个，就是：太冷了...
其他的没了。欢迎我随时想起啥来随时补充..
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