涡轮进来。。。说道说道-爱卡汽车网论坛

漂白猪禁言的死神 1747 爱卡币 40423 帖子加关注发私信用户被禁止发言离休干部注册 2006-01-29 来自上海市\|上海市	发表于 2008-11-14 12:16 IP属地：未知 11楼类似于体育场散场。。。。是多开几个门还是少开几个门。。。。迅速缓解堆积压力，快速释放人群的。。。。差不多的道理
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VWGTI 1.3W+ 爱卡币 10901 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-09-04 来自上海市\|上海市	发表于 2008-11-14 12:25 IP属地：未知 12楼我是交通部派来的,级别和前置中冷一样大.
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kingjam 2个月拉 3.1W+ 爱卡币 19697 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-03-12 来自上海市\|上海市	发表于 2008-11-14 12:41 IP属地：未知 13楼斜行的进气管路符合气流的移动轨迹。效率更好、更均匀的冷却
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Excalibur1978 百毒不侵 1.6W+ 爱卡币 12236 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-04-03 来自上海市\|上海市	发表于 2008-11-14 13:25 IP属地：未知 14楼这个设计，对于减少turbo lag有帮助，但是冷却效果会大打折扣。。。鱼和熊掌。。。
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jackiekongye 1.3W+ 爱卡币 8886 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-03-13 来自上海市\|上海市	发表于 2008-11-14 13:40 IP属地：未知 15楼猪版，嫩这个APR很难装上去！位置实在有限！
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jasan

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白银长老

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发表于 2008-11-14 14:00 IP属地：未知

16楼

我认为涡轮的犹太中冷,只比原车的加大1.4倍同时加大撞风面积,而刷过REVO的进气压力是1.0-1.5足足比原车的进气压力大了1-2倍,同时加大撞风面积再加上前置,温度应该可以降低10度,所以不但不可能有涡轮延迟的现象,反而可以增加进气的密度而增加动力,当然这只理论,到底效果如何还是要试了才知道

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百变涡轮

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社区乞丐

注册 2008-10-06 来自海外|北美洲

发表于 2008-11-14 14:25 IP属地：未知

17楼

中冷器工作效果好坏......最关键的两个参数分别是....其内部的气流通道造型以及散热鳍片的设计.....理想状态下的中冷器设计(不考虑和涡轮及发动机匹配)....就是散热鳍片的面积尽可能的大.....而气流通道内...最好不要出现生硬的折曲....及会妨碍气流的焊接痕迹.....上次厂家的工程师也说.....中冷器越大.....其内部的气流损失越小.....而且冷却效率也越高....因为气流停留在中冷器内部的时间越长......冷却的效果越好....
但中冷的容积需要和发动机的性能...及涡轮的压力相匹配的.......

APR的这款中冷....我认为....他的工作特点就在于....空气进入中冷进气口后..气流的方向折曲及空间突然扩大.....都使气流的流速变慢.....延长了气流停留在中冷内部的时间...所以..效果可能比同样容积的..外型不同的要好....居体的效果差异...理论还得实测数据来证明....

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iq555 藏獒 1.4W+ 爱卡币 9879 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-01-11 来自海外\|南美	发表于 2008-11-14 14:28 IP属地：未知 18楼顺路赶来看看
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百变涡轮

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社区乞丐

注册 2008-10-06 来自海外|北美洲

发表于 2008-11-14 14:38 IP属地：未知

19楼

原帖由 jasan 于 08-11-14 14:00 发表

我认为涡轮的犹太中冷,只比原车的加大1.4倍同时加大撞风面积,而刷过REVO的进气压力是1.0-1.5足足比原车的进气压力大了1-2倍,同时加大撞风面积再加上前置,温度应该可以降低10度,所以不但不可能有涡轮延迟的现象, ...

原车的中冷容积是:3185立方厘米....
山寨前置中冷的容积是:5362立方厘米...
长度增加了近3倍(气流冷却有效工作范围).....
原车中冷的工作原理...和APR的相同....但受限于撞风位置....所以..就算是同样容积...和前置.的比..效果也肯定是前置的好...

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Excalibur1978 百毒不侵 1.6W+ 爱卡币 12236 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-04-03 来自上海市\|上海市	发表于 2008-11-14 15:09 IP属地：未知 20楼涡轮，apr的设计。。虽然，流速因为2次弯折有所减缓。。但是，路线变短，而且短很多，所以空气停留在中冷的时间反而更短。。。。，气流更畅，所以结果，我认为是 turbo lag减少，但能却效果降低。。。
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