31.问:请问磨合期中,多少公里才可拉高速??
请问大侠,磨合期是多少公里才算结束?还有就是多少公里后才可拉高速??拉高速要跑多快才好???
答:汽车磨合应该分为单纯发动机的磨合与车辆整体磨合两种情况。
发动机在制造完成后厂家一般都会对发动机进行不带负载的磨合，使发动机各零部件之间的配合更完美。组装到车辆上之后，我们在新车时要对发动机进行带负载的进一步磨合。这种磨合的作用是使发动机在负载下能够进一步的提高零件的配合，使这种配合接近实际使用时的完美状态。这时发动机承受的负载是指作用在发动机曲轴上的作用力。这是单纯对发动机的磨合，它能保证发动机本身性能的提高，使油耗、动力性能更接近理论标准。
在新车磨合过程中除了对发动机的磨合，还包括对车辆整体的磨合。通过实际行驶的过程，对车辆各系统进行磨合，如传动系统、转向系统、刹车系统、轮胎等。这部分磨合的作用和发动机磨合一样，是使各零部件之间充分接触、摩擦、适应、定型，这决定了车辆整体的使用寿命和安全性能。
在发动机大修后或更换了车辆主要零部件后都应该有针对性的进行磨合。一般汽车厂家会根据自己汽车所选用的发动机和零部件的质量和特点给使用者提供一个比较合理的磨合建议，这种建议一般用笼统的行驶里程来表示，磨合各阶段的程度也会用笼统的行驶速度来划分。这种建议虽然很笼统，缺乏机械理论上的准确性，但是却更容易被使用者所掌握。我们在新车期间的磨合完全可以安装厂家的建议来执行，具体的要求可以通过查阅《发动机使用说明书》和《车辆使用手册》等资料。因为各款车的发动机和零部件不尽相同，所以最好按照自己的车型使用说明来操作，尽量不要借鉴其他车型或完全听从其他车主的建议。
车辆拉高速，是车辆整体磨合过程中的一部分。它的作用是使发动机和车辆各系统的零部件在极限状态下进行深度磨合。这样做有助于对车辆极限条件下性能的提升。这种极限的磨合是要在前期平顺磨合结束后才能开始进行的，一般车辆达到磨合里程后就可以开始进行拉高速了。拉高速的速度没有什么标准，从极限状态磨合的目的来看，应该是尽量使速度达到极限为好。
这里要提醒一下。汽车发动机在实际使用中是不可能达到极限状态的，因为出于对发动机的保护，车辆在设计时会对发动机转速进行限制，而发动机转速是一个衡量发动机是否极限的主要标准。一般汽车用小型发动机理论极限转速都要在10000转/分以上，而我们发现我们的转速表即使超过红线标准也是无法达到这个数值的。我们平常驾驶时是不可能使发动机进入极限状态的，那么我们对发动机的极限状态磨合就失去了意义。
我们知道达到极限意味着极度损耗的开始，在拉高速的过程中，车辆其他各系统的零部件中，齿轮、轮胎等可以到达极限工作的机件，必然会发生严重的磨损，尤其各种金属机件会因为高温发生热疲劳现象，严重影响使用寿命。所以说，拉高速更多的是在毁车！
其实拉高速时对我们比较有益处的应该是通过发动机高速运转来清除发动机在低速运转状态下不能清除的杂质（发动机积碳和前期磨合后产生的金属微粒），使发动机免受杂质带来的恶性磨损、改善发动机工作条件。这一点完全可以通过提高发动机转速来实现，并不需要提高车速。
拉高速到底应该跑多快应该根据驾驶者自身的需要来决定，新手司机切不要听别人说需要跑多少多少就盲目的去逞能驾驶，这样是很危险的！只要我们的爱车能够满足我们正常的使用，即使不拉高速也是可以的。
32.问:按错遥控里面的警报，怎么能快速暂停？
请教各位大侠,今天晚上不小心按错了遥控里面的警报，结果响了差不多50下，本来声音就大，夜深人静的，把附近的人都吵起来了。晕死
答:
1.解决的主要方法：把钥匙差进去，打开电路，不用发动，好麻烦。
2.再按一下遥控上面的警报按纽既可解除

33.问:君越后备箱开启方法
答:前三种是最常见的．
１用遥控钥匙．
２驾驶室的门把手下的后备箱按纽．
３后坐扶手箱打开，在把里面通后备箱的也打开，把手向上升，有一个黑色的像三角形的东西像右拉一下．
第四种知道的人就比较少，知道的也不乏来自三种途径，1　4S点的工作人员 2 朋友 3　自己不经意见按了一下
４驾驶室或副驾驶室的开锁按纽大概按住2-3秒钟，后备箱就开了
34.尾部下沉原因浅略分析
答:
我的新车现在只走了400多公里（呵呵 平时还是开我的哈弗比较实惠~）这几天看到有几个朋友提到君越尾部下沉的问题，我跑到车库看了一下 因为车比较新用肉眼没能看出来……不过我们还是可以来分析一下原因的。
车身发现下沉应该是车身变形的结果，这种变形有车身主体变形导致的，也有车的底盘部分变形导致的，还有人的自我心理暗示导致的（哈哈 扯远了~）。一般情况来说如果不是制造汽车时选用的材料极其糟糕或制造过程中极其大意的话，车身主体变形是不太可能发生的。因为现在汽车生产过程中车身主体部分都应该是铳压制造出来的，焊接时也都是流水线操作。如果是因为铳压模具设计错误或组装操作失误的话，那么有这种问题的车就不会是少数。具我知道的，08款君越与07款君越的主要区别是在发动机和变速箱的更换上，08君越的车身应该与07君越在同一个生产线上制造完成的。07君越好象还没有车主反应车身下沉的问题，那么车身主体变形导致的下沉我们可以忽略了。
接下来我们来看看底盘部分能导致变形的可能性。底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的重要部件。从发现车身下沉的朋友描述中可以发现，下沉一般都是发生在车辆行驶一段时间后发生的，也就是说并不是车辆出厂时就存在的缺陷，而极有可能是在机械力的作用下导致的变形。还是因为07君越与08君越车身制造基本相同，我们可以排除底盘制造材料的因素。在排除掉其他无关因素，变形原因基本锁定在悬挂系统和轮胎上了。
先看轮胎，如果4个轮胎压力不平均，导致车身倾斜是显而易见的。这种倾斜是非常容易判断的，我们只要观察一下各个轮毂下沿和轮胎与地面接触部分的距离就可以判断出哪个轮胎压力低了，更精确的办法就是用胎压表测试。再看外倾的影响，外倾是指从车的前面看车轮偏离铅垂线，用俗话说就是轮子向外撇或向里撇，偏离的程度用外倾角表示。不管是正外倾（向外）还是负外倾（向内）都是导致轮胎磨损的原因，前驱车的前转向轮一般都是正外倾角设计，后轮一般采用零外倾角（垂直、无外倾），独立后悬架设计的也有用负外倾角的。如果我们的某个轮胎出现外倾，并外倾角与其他轮胎不协调，那也会发生车身的倾斜。外倾角可以到修理厂去测量调整。**以前有朋友说高速或过坑洼路时车身振动，这也可能是同轴左右两个轮胎外倾角不一致引起的**
再看悬挂，悬挂系统包含的部件也挺多，各种杆件会受到各种不同方向的作用力，发生变形的可能性是有的。但值得我们去关注的最容易导致下沉变形的部件应该是避震器和弹簧！避震器和弹簧的作用我想不用再说了。君越的避震器应该也是吸震筒式的避震设计，这种设计我们最常件的故障是漏油，漏油后筒内压力降低，在车重的作用下避震器裕量会发生不足，如果弹簧强度不够支撑车身重量的话，车身就会发生下沉。再看弹簧，弹簧的作用是支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击。弹簧还有一个更重要的作用是保持轮胎与地面的接触，就是车子在有离开地面的趋势时，弹簧会靠弹力把轮胎向下弹，让轮胎尽量始终接触地面维持车子的循迹性。弹簧一端连接轮胎方向，一端连接在车身上，在车子静止时弹簧也会因车身重量下压而发生弹性形变，如果弹簧的质量出现问题比如弹簧强度、刚度低，弹簧的弹性形变都会增大，导致某一侧车身下沉。
从车友的描述看，似乎下沉都发生在左侧尾部，那我们就可以针对性的重点检查一下左后轮侧的轮胎和减震系统。在这胡说一通，希望能对车友们有些帮助。本人也很关注这个问题的进展，因为不同车友反应的问题都发生在同一个部位，如果这个问题不是个别现象并确实是因为悬挂系统导致的话，那说明有可能是车辆组装时一个批次的配件都选用了质量不达标或设计有缺陷的产品，这样的话做为消费者我们都有权要求厂家招回来维护我们的权益！ 希望能有更多的车主提供更多的证据，我们不希望是坏的结果，但我们也不希望权益受到侵害。

35.君越油耗控制浅谈
答:
2.4君越油耗，一直困扰着许多朋友，有人说多有人说少，似乎总是争论不休。从厂家所报的90KM/H等速时的5.6L，到一些朋友实际使用中的15L，君越油耗可谓千差万别。在这里我不想和大家争辩君越的油耗到底是多少，只想通过本人的经验和对君越发动机的一些浅薄了解，来和大家共同谈一谈下怎么控制君越的油耗。
我想大家对汽车的了解并不比本人少，现实中能够影响汽车油耗的因素大家一定都知道很多，这些因素虽然对油耗都有所影响，并确实存在于我们身边的实际情况中，但都是我们不能全部避免和左右的。所以我们这里排除掉外在因素对油耗的影响，大家都站在同样的起跑线上，这样的讨论我想无论对谁都是公平有益的。
不谈外在因素，我们就来从君越本身来看。首先，我们知道君越2.4发动机从理论上来讲是应该比较省油的，说它应该省油是因为这款发动机采用当今比较主流的发动机设计技术VVT技术。VVT发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，因进入汽缸的空气量增加，同等量燃油会获得更多的氧来进行充分燃烧，使发动机的扭矩和功率可以得到进一步提高的同时不会增大燃油消耗，从而达到节油的目的。这项技术已经被广泛认为是发动机节油的有效手段，日系车中节油口碑较好的丰田VVT-i和本田的i-VTEC都是源自VVT技术。君越的2.4 D-VVT技术同样也是源自于此，并且在某些技术上要比丰田和本田的技术更先进、更合理。所以说，君越发动机的节油能力在技术层面上是应该被肯定的。
说完发动机技术再来从实际中感受君越发动机的不同之处。通过实际的驾驶，我们发现君越做为一辆自重和体型都由为庞大的整车，2.4L排量的发动机并没有力不从心的感觉。我们驾驶君越的时候无论是启步还是加速都感觉动力十足。如果真正驾驶过君越的朋友，一定会感觉到君越在第一脚油门踩下去的时候，会感觉到动力的突然爆发，甚至有后驱车才有的明显推背感。行驶中每一次加速时，随着油门的踩下，这种感觉都伴随着我们。这一切都让我们真正驾驶过君越的朋友对君越的动力性感到放心和满足。但我在这不得不说，这一切都是一个假像……
我们被欺骗了，被控制发动机工作的ECU欺骗了。通过了解，原来君越在设计时，为了满足君越的加速性，设计师在设定ECU的时候，在节气门打开方式上做了特殊设定！君越采用的是电子节气阀，它的打开与闭合是由ECU发出指令通过电机来控制。按照常规情况，节气阀的开度和速度，应该做到与加速踏板的踩下幅度同步，从而获得线性的加速度。但君越的节气阀打开程序并不是这样设定的，而是在加速踏板从没踩到踩下这个动作时，ECU就会迅速将节气阀打到全开状态，然后再根据油门踏板踩下的幅度慢慢关回到理论大小。也就是说，即使这个时候车主并不想急加速，而只是小幅度踩下了加速踏板，电脑也会先将节气阀设定为全开，这样一来瞬间的加速度会很明显，这样做的好处是在不额外增大发动机排量的情况下，提升汽车克服惯性而平稳加速的能力，保持汽车良好的加速感觉，避免产生因功率和扭距不足而产生的动力滞后感。这个过程只存在于刚踩下油门的瞬间，在车子获得足够的加速后，后面的过程因为前进的惯性而变的不宜察觉。给我们的直观感觉就是君越加速感良好，没有小马拉大车的感觉。君越设计师对君越的这项设计，可谓用心良苦啊~~既不能增大发动机排量获得更性能，又要满足驾车者对动力的感觉追求。
说到这我们该回到油耗的话题了。细心的朋友在观察君越ECU显示的瞬时油耗时会发现，每当我们重新踩踏油门踏板的时候，瞬时油耗都会有一个短时间的暴长情况出。我观察了一下，当油门没有全部抬起时，重新踩下油门时瞬时油耗会根据当时的车速从很低的水平升到17L/100KM左右；而当油门全部抬起再重新踩下的时候，瞬时油耗通常会暴长到25L/100KM左右，即使这时候并没有刻意改变踩油门的速度和力量，油耗的变化也会如此。这一现象恰恰印证了前面所提的节气门开关设置。可以看出，每次重新踩油门都会使节气门全部打开，当传感器感知到节气阀全开状态时，会进行一次额外的加浓程序，也就是比正常喷油量喷出更多的燃油，以配合此时节气阀的动作。也恰好是这种额外的喷油，带来了瞬间的动力提升。但结果很明显，燃油消耗量增加了。在城市道路驾驶的时候，这种踩下油门的情况非常频繁，每发生一次这种情况，都会增加额外的喷油量，累计起来，增加的燃油消耗就非常可观了。而在高速公路上，加速踏板多数情况下是保持一定打开幅度的，类似前面说的情况不多，因此油耗就会显得较低。
从能量守恒定律看，改变车辆运动速度的大小，与燃油消耗肯定是成正比例的。当发动机性能恒定时，很难做到即保持动力好，且兼备油耗低的优势。因此在设计的时候会有所取舍，或者偏重经济性，或者偏重动力性。至于哪种更好，自然也无定论，就得看车主的使用需求了，毕竟动力太差而换来的油耗低，并不是每个人都希望的。 了解了这些后相信大家对如何控制君越油耗都会有一个自己的认识了，我自己总结的是：提高驾驶技术，减少超车、刹车，平和的心态和文明的驾驶。

36.君越如何正确使用自动档
答:所谓自动波（Automatic Transmission），即是去掉了离合器的手动操作，并将其自动化，是一种减轻驾驶者负担，以安全驾驶为最优先考虑的设计。
P：停车档（排档固定后，车轮锁上，汽车可固定不动，停车时使用。）
R：倒车档（倒退时使用。）
N：空档（等红绿灯时，应打入空档，拉起手刹停车，避免了停车时误踏油门令汽车冲前的危险。）
D：前进档（前进时打入D档，在一般的驾驶情况，不需转档，可完全信任汽车内置的换档程序。）
OD：超比档（又称省油档，车子以最高档行车，扭力小加速慢但省油，适合在高速公路上使用。）
2：2档（利用引擎的转速去拖慢汽车下坡的速度，以减轻刹车的负荷。）
1：1档（固定在1档时，可发挥最强的引擎刹车力，同时可令车子维持强大的扭力。）
排档方式
在起步移动档杆时，右脚务必养成踩著刹车的习惯。平时行进时，须养成不按排档钮操作排档杆的习惯。欲移至R档时，必须确实按下排档钮。在汽车尚未完会停止前，勿做D-R、R-P的换档动作。
错误操作防止装置
停车时，将排档移至P档，按下排档钮后取出车匙即可（排档若不移至P档，车匙将无法取出，同时也无法启动引擎）。发动引擎时必须踩下制动板，才可转动车匙发动引擎。起步时，脚仍踏住刹车的状态下，将排档从P档移至D档。
OD档的使用
在市区道路行车，车速不高，又经常加速减速，故很少会用到OD档，若需要保持车子充沛的加速反应，最好将它关闭。但若在高速公路行驶，车速快而稳定，按下OD档，则可以令引擎的负荷减轻，不需保持高转数运行，同时还会减低耗油量，不过现在新款的自动波箱因为设计较先进和全面。已较少利用独立的OD档控制。
低档的运用
除D及OD档的其他档位，都是低档位，主要作用是在下斜坡时作引擎制动。尤以倾斜度极大的下坡路，便必需将排档杆推向低档，产生引擎制动效果，利用引擎转动速度拖慢四轮转动，减少依赖制动系统，令行车较安全，同时也减轻刹车的负荷。
是作突然加速之用，意思是右脚快踏油门，启动了突然加速模式，自动波系统会在短时间内跳去低档，增强引擎扭力，令加速度增加，在超车时可以采用。
37.问:舒适版君越有自动锁车门功能吗
答:
似乎是车速超过15公里自动上锁。
此外，下车后熄火拔出钥匙、车门都关上、车子位于P档的话，好像过了多少分钟，也是会自动锁车的……这个功能没验证过，因为我都很自觉把车子锁上了……
38.问:轮胎胎压不足，仪表盘上胎压监测指示灯亮，经补充气压至正常后此灯不息，应该怎样恢复？注：07舒适款
答:钥匙在在RUN的位置上，按住里程表转换按钮3秒以上就可以了

39.问:1.85米以上的能开君越吗? 座椅问题请教
答:君越的驾驶室高度的确是弊病,1.85会感觉到压抑感.豪导版可以调高低,不过感觉差别不是很明显.
开肯定是能开的,关键看喜欢的程度了,呵呵!
40.问:君越的防盗系统如何?
答:
君越的防盗很好
君越的自身防盗系统叫PassKey-III；
这个防盗系统是一个“语义精确”的系统；
汽车自身防盗的语义是：“阻止盗贼利用汽车自身的行动能力（动力系统+车轮）将汽车移动。”
说白了就是：对于没有车钥匙的人，汽车就是一陀金属块；
而君越的PassKey-III完美的实现了这一语义，---锁住变速箱。
通过复制钥匙或其他暴力方法可以发动君越，但是无法从P档脱离；
变速箱不转，车无法开动，也无法被拖行。
完全实现了汽车自身防盗的语义；
至于大家抱怨后备箱被打开，物品丢失...
设想一下把家里的保险柜搬到路边,然后保险柜被撬,里面财务丢失,能指责保险柜不安全,不防盗吗?
41.问:我的君越中控钥匙丢了咋办？就在我家附近丢了，关键是万一配一把遥控钥匙和以前的一模一样，被知道底细的人偷了咋办？
答:
没什么好办法了，只能让4S宰你一次了（去解码、换钥匙电子码），深表同情
42.问:君越豪导版的GPS到底好用吗?差在哪里?
答:
实话说了吧，我就是导航版的君越。
这款车（导航版）相比同型车来说，性价比高不少，尤其是现在的价位与配置。
但是它的导航地图是光盘版的，用的时候，必须要导航光盘放进去（当然，谁也不会再拿出来了），地图库的数据超级老，的确很烂。很多新线路或者新设施，都没有。
但是各地方的通用4S店，地图上倒是很全。另外，导航的设置倒是比较方便。 我不靠4S教，10分钟自己学会。
关于它的导航，总结起来：
优点：设置方便、语音提示清晰准确、关键时刻有3D图像指引导航（非常方便的功能）。
缺点：图库老旧，无法自行升级，地图中很难靠门牌号码导航，升级要加钱去4S搞定。
43.君越手自一体的使用经验
答:
磨合期用D档，过磨合期后再用M档。平常用D档，拉超高速170-220用M档。上陡坡，下陡坡和雪地用M档。
44.问:君越防盗报警器什么时候会响？
答:
1是按下遥控器的寻车健，【小喇叭】
2是强行进入。

45.问:每个地方同一品牌汽车差价很大?
答:其实，这些政策都是因为钱在作怪。一些汽车厂家为了保证销量，在一些销量大、竞争激烈的地区实行价格倾斜，但厂家还怕这些便宜车流向其他地区，造成整体价格下滑，因此就严格规定经销商不能跨区销售。这直接导致汽车差价问题.
46.问:君越加装DVD和倒车影像选什么牌子好?多少钱?
答:
个人建议：
品牌：飞歌、卡仕达，都是君越的OEM设备厂商。价格大约在5500左右，看你的本事了。
47.问:君越能增强灯光效果吗?
答:
换的是日本原装的IPF（接口型号一样），价格挺贵（全套远光、近光1000多一点），但是增亮效果：就一个字：猛！
48.问:别克君越的胎压检测系统问题？
别克的胎压检测系统是检测几个轮子？是4个轮子还是和GS一样检测前面两个轮子？
会不会显示每个轮子的气压，或者还是和GS一样只有一个符号显示？
答:
每个轮子都又感应检测，但是不会在仪表盘上显示每个轮子的胎压数据。
如果胎压过低，会有报警显示，但是不会有具体的数据显示。以现在的气候（胎压与气候有很大关系－－－不同季节，胎压要求不一样），
前轮2.5，后轮2.4左右比较合适。
49.问:君越2.4舒适PK荣威1.8T
答:
荣威操控性确实好很多，1.8T的动力也不弱。目前小毛病比以前少很多了。底盘经过升级后，不能说是落后了，当年的许多亮点，加上今天的改进，虽不能说名列前茅，但也不过不失——这是荣威操控性的最大保证。
荣威1.8T的油耗还算可以，并不会太高。百公里综合11左右（我开荣威时候的驾驶习惯比开君越凶猛多了）。君越的油耗我还在磨合，不好说。但是用很小心的驾驶习惯，磨合期油耗也在15上下。
荣威保修3年8万公里，比君越高一个等级。
君越的舒适性确实不错，我家里人也就是因为这个让我买了君越……车内比较安静，外观比较能吓唬人。但是操控性……确实很一般。特别是过弯的时候，两部车的不同点立刻就体现出来了。君越过弯太急的话，让人心里没底，而荣威会让你很兴奋。
特别提示，选择君越的话，一定要黑内饰，你不会后悔的。
荣威是拿来犒劳自己的，君越是拿来照顾别人的；荣威是拿来开的，君越是拿来用的。
50君越vs凯美瑞
答：
就驾乘感觉而言，就像车的价格一样，两者的差别微乎其微。比如同为2.4 L排量的车型，君越的最大功率为125 kW，最大扭矩为225 N·m，而凯美瑞则分别为123 kW和224 N·m，如果不是用仪器来测量，谁能感觉出这些细微的差别?不过就实际的驾驶感觉而言，凯美瑞的功率和扭矩峰值都要出现得早一些，在静止加速以及中低速超车方面，凯美瑞似乎更胜一筹，推背感会更加强烈，不过中高速超车时，估计这两款车谁超谁，都不会那么轻松了。相比之下，君越在中低速加速时，更多的是表现一种稳重，并没有把过多的加速激情融进来，一切只为后排乘客服务。不过，显然凯美瑞在变速器的表现上要稍稍强于君越，原因不只是多一个挡位那么简单。凯美瑞匹配的是5挡手/自动一体变速器，可以实现完全的手动模式，从而拥有更强的驾驶乐趣。君越则仅仅是匹配了4挡自动变速器，无论是在换挡的顿挫感上，还是在燃油消耗上，必然会逊色于具有更多挡位的凯美瑞。不过，君越却可以通过转向盘上的按钮实现手动换挡，在便利性上似乎更胜一筹。此外，凯美瑞还装备了VSC车辆稳定控制系统，比起君越的ABS+EBD+TCS更加优化，对于高速过弯控制得更加细腻。当然，这并不意味君越在高速过弯不稳定，只是一个相对比较而言。至于后排乘客的乘坐空间，两款车基本都能满足所有人的需要，头部和腿部都比较充裕，君越的腿部感觉更宽敞一些，而且行驶过程中的噪声抑制也都做得非常出色。只是君越座椅使用的澳洲进口小牛皮，无论是在视觉效果上，还是对驾乘者身体的实际包裹上，感觉可能会更好一些。从中我们不难看出，凯美瑞的驾乘特点是驾驶和乘坐兼备，二者比较均衡。而君越则更加突出了乘坐的舒适性，驾驶感觉稍稍逊色。
　　配置既有不同又有互补，鱼与熊掌很难兼得
　　既然都卖到了26.98万元，一个作为日系车的代表，一个作为美系车的代表，在车型的配置上应该会存在着一定的差异，因为长久以来，日系车似乎都给了国人配置更加齐全的印象，实际是否如此呢。在这两款价格相同的中高档车型上，我们首先能够看到他们的共同配置，如真皮座椅、电动天窗、后窗伸缩遮阳帘、定速巡航、智能语音导航、车载蓝牙电话系统、双区智能恒温空调、驾驶席8向电动调节、DVD影音播放系统、以及双安全气囊等。所不同的是，君越还装备了转向盘手动换挡功能、智能前后泊车雷达、胎压自动检测警示系统以及前大灯自动开启装置等。尤其是其独有的RES遥控发动机启动系统，可以在成员没有进入驾驶舱的状态下，对发动机进行远程遥控启动，可以实现车内空调系统的提前开启，能够在酷暑和严寒的天气下提前为驾乘者提供舒适的驾乘环境。凯美瑞自然也有其自己独到的配置，比如前排座椅加热装置、侧气囊及安全气帘以及离子发生器等。尤其是其一键起动系统，可以在不插入钥匙的情况下，直接通过按钮起动发动机，而AFS前大灯智能随动系统，可以实现夜晚转向时，灯光随之转向，从而提高视野范围。可以说，在配置上，二者都拥有自己的看家本领，各有千秋，孰优孰劣真的很难断定。还是那句，选择自己喜欢的最要紧。
家用:选凯美瑞
商用:君越 (我感觉安全性,声燥要比凯美瑞好很多)

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