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高尔夫论坛 >  从FSI说说稀燃发动机技术的发展

发表于 2008-07-30 14:08    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 14:01 发表
呵呵,我不是说FSI差,而是FSI带分层燃烧的成本太高!!!

最佳发动机的评比是不考虑成本的!
估计现在坛子里面对2。0TFSI研究的比较透的几乎没有,这个成本到底有多高谁知道?
分层燃烧到实用阶段本身就是先进技术,他是系统成本高!  决不仅仅是解决排放这个问题带来的发动机成本高!
难道取消了分层燃烧,这款发动机成本就降低很多了吗?

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发表于 2008-07-30 14:12    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 14:08 发表
估计现在坛子里面对2。0TFSI研究的比较透的几乎没有,这个成本到底有多高谁知道?
分层燃烧到实用阶段本身就是先进技术,他是系统成本高!  决不仅仅是解决排放这个问题带来的发动机成本高!
难道取 ...
哈,说到取消分层的FSI,成本到底能降低多少,这个估计只有德国大众心里清楚!
但,我觉得,取消分层燃烧的FSI,排气系统可以和普通汽油车一样,不用像上面说的那么复杂,这样就可以降低成本。
分层燃烧的目的就是省油,而为了达到排放标准而延后点火正时,又造成费油,这一省一费,好像没省下多少,反而增加了不少成本。

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发表于 2008-07-30 14:13    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 13:59 发表
普通燃烧,通过三元催化装置就可以解决大部分的氮氧化物。

而稀燃,由于含氧量过高,导致三元催化必须要特殊处理,虽然也能达到环保标准,但付出的成本要比普通燃烧高很多!
这样神奇的三元催化器   为虾米GG早期的都有  而且也不是分层燃烧的  2。0/1。6 5V的排放标准是欧2,  1.8 5V 是欧3!
没有解决问题呀!

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发表于 2008-07-30 14:15    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 14:08 发表
估计现在坛子里面对2。0TFSI研究的比较透的几乎没有,这个成本到底有多高谁知道?
分层燃烧到实用阶段本身就是先进技术,他是系统成本高!  决不仅仅是解决排放这个问题带来的发动机成本高!
难道取 ...
说到稀燃技术进入实用阶段,估计小日本还是比德国鬼子早!
而且,这技术也不是近两年才出来的,也不算高科技了。

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发表于 2008-07-30 14:19    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 14:13 发表
这样神奇的三元催化器   为虾米GG早期的都有  而且也不是分层燃烧的  2。0/1。6 5V的排放标准是欧2,  1.8 5V 是欧3!
没有解决问题呀!
哈,你要是抬杠,我就跟你抬到底
这个神奇的三元催化器,是跟着不断提高的排放标准走的。
欧洲也不是一开始就施行欧4标准。
三元催器要利用排气排气中的HC或CO进行NOx还原反应,而在稀薄燃烧中,在排放气体中残留很多氧气,不能进行NOx还原反应。所以稀燃技术的三元催化装置和普通的不一样!
[ 本帖最后由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 14:21 编辑 ]

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发表于 2008-07-30 14:23    IP属地:未知

被你们两个搞晕了

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发表于 2008-07-30 14:23    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 14:12 发表
哈,说到取消分层的FSI,成本到底能降低多少,这个估计只有德国大众心里清楚!
但,我觉得,取消分层燃烧的FSI,排气系统可以和普通汽油车一样,不用像上面说的那么复杂,这样就可以降低成本。
分层燃 ...
分层燃烧的目的就是省油,而为了达到排放标准而延后点火正时,又造成费油,这一省一费,好像没省下多少,反而增加了不少成本。
连嫩都知道的道理  大众难道不知道吗?      毕竟那是人家的饭碗!  
这样竞争激烈的汽车市场  降低成本  节约油耗   哪个汽车公司不追求这个标准?   消费者是市场的主宰   还是等市场先生说话吧!

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发表于 2008-07-30 14:38    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 14:19 发表
哈,你要是抬杠,我就跟你抬到底
这个神奇的三元催化器,是跟着不断提高的排放标准走的。
欧洲也不是一开始就施行欧4标准。
三元催化器要利用排气排气中的HC或CO进行NOx还原反应,而在稀薄燃烧中 ...
如果燃烧的很充分  还用管他虾米稠燃还是稀燃吗?   
还有原文中提到的 :
以上三点只是对整体汽油发动机稀燃技术而言,具体到某种机型会有所偏重。因为各种汽油发动机稀燃方式的技术措施不完全一样,甚至同一部发动机在不同的工况下稀燃方式也会不完全一样。有些着重缸内气流运动及燃油分布的配合,重点在分层燃烧。有些着重加大点火能量、增快火焰传播速度和缩短火焰传播距离,重点在高能点火。
大众汽车公司采取的措施是,把催化剂反应温度提高到650°以上,从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。


在高速行驶时,能够保持这样高的催化剂温度,但是,在城市内行驶时则催化剂温度下降,就不能烧除附着在催化剂的硫。
为此,通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度,根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施,一般采用点火正时延迟,尽管这样做会引起燃油经济性恶化,但是为了净化处理NOx,这是不得已而为之。
有一利就带来一弊   关键是哪个更重要更有利   这个永远是技术进步的动力!

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发表于 2008-07-30 14:48    IP属地:未知

还有一个关键问题没有搞清楚哦!
2。0TFSI  也就是GTI的发动机  功率如此强悍  油耗也不低   他难道比普通发动机还稀燃?

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发表于 2008-07-30 15:05    IP属地:未知

原帖由 GOLF-Rabbit 于 08-07-30 14:01 发表
呵呵,我不是说FSI差,而是FSI带分层燃烧的成本太高!!!
最佳发动机的评比是不考虑成本的!
于是乎,卖痛到了国内,把分层燃烧(F)拿掉了,换上个忽悠人的T,简称TSI,KAO。
打虎拍蝇鸡中枪

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