超级涡轮和阮终硬兄进来，共同探讨涡轮啸叫和吐机油问题-爱卡汽车网论坛

BL酒要吃伐 BG4CCU 3.4W+ 爱卡币 32276 帖子加关注发私信青铜元老注册 2003-06-01 来自上海市\|上海市	发表于 2008-07-12 10:06 IP属地：未知 11楼这个技术帖很有深度！
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ym002 2W+ 爱卡币 15803 帖子加关注发私信青铜元老注册 2005-10-13 来自北京市\|北京市	发表于 2008-07-12 10:45 IP属地：未知 12楼很努力的看了完全的看不懂我认输了
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发表于 2008-07-12 10:59 IP属地：未知

13楼

我感觉涡轮哨声和这个旁通阀有很大关系，因为曾听说车友在改装爱车时，曾请国外专家专门调教涡轮啸叫声，增加加速和减速的啸叫声来提高回头率，可以看到旁通阀的调整杆上有调整螺栓，在出厂时是调整好，且点漆防止修理工误调，。。。。会不会因为真空系统有异常，或因N75故障造成涡轮啸叫呢？？？？？？超级涡轮貌似在上海吧，可以帮W版试调一把

我所见到的原厂涡轮无论跑多多少公里百分之80的都有不同程度的裂缝，（原厂涡轮含镍多，但只是干裂，应不会影响使用）付厂则没有，但W版的两个涡轮啸叫，可以判定裂缝和涡轮啸叫关系不是很大。。。

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iq555 藏獒 1.4W+ 爱卡币 9879 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-01-11 来自海外\|南美	发表于 2008-07-12 13:51 IP属地：未知 14楼最近发现那些小管很多都老化了，两条有裂缝，买不到原装的，只好用高压油管代替。
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stonehaibo 5657 爱卡币 3836 帖子加关注发私信白金长老注册 2006-02-28 来自海外\|加拿大	发表于 2008-07-12 13:55 IP属地：未知 15楼 LZ的图真是不错！清晰，一幕了然。可惜偶还是一头雾水－－不懂
	加拿大安大略省执业地产经纪--专注房产买卖、租赁、管理 QQ:1094512658 haibo.liu1977@gmail.com [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2008-07-12 14:22 IP属地：未知

16楼

原帖由 超级涡轮 于 08-07-12 09:44 发表

嫩别误解.....LZ要说的是"涡轮的哨叫"....不是说发动机不明哨叫......因为皮带等软性传动件...旧了也会有哨叫的...

涡轮兄，觉得肯定是涡轮的啸声，不是发动机产生的，因为加速超车，涡轮启动后有啸声，松油门速度缓下来就没了！！

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超级涡轮

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发表于 2008-07-12 16:51 IP属地：未知

17楼

原帖由 我>在路上 于 08-07-12 10:59 发表

我感觉涡轮哨声和这个旁通阀有很大关系，因为曾听说车友在改装爱车时，曾请国外专家专门调教涡轮啸叫声，增加加速和减速的啸叫声来提高回头率，可以看到旁通阀的调整杆上有调整螺栓，在出厂时是调整好，且点漆防 ...

这个阀在关闭时...还是比较严密滴....如果阀门开有缝隙..压力是打不上滴....也可以说加速无力.....如果常闭....压力也打不高..再加速时也无力...因.原装涡轮排气叶轮的设计是有流量限制的(主要取决于叶型)...这也是需要旁通阀的原因....所以..涡轮改装...如想在原装涡轮上压力有所突破....排气叶轮的切削(改变叶型...以达到更大的废气流量)是必不可少滴.....

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发表于 2008-07-12 22:07 IP属地：未知

18楼

原帖由 超级涡轮 于 08-07-12 16:51 发表

这个阀在关闭时...还是比较严密滴....如果阀门开有缝隙..压力是打不上滴....也可以说加速无力.....如果常闭....压力也打不高..再加速时也无力...因.原装涡轮排气叶轮的设计是有流量限制的(主要取决于叶型)... ...

嫩滴意思是泄压阀时开时和？？？？？

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发表于 2008-07-13 14:59 IP属地：未知

19楼

这次仔细说说。借用我在路上同学的一张图片，以方便下面解说：

1、涡轮旁通阀（受真空膜片执行阀控制）在通常工况下是常闭的，也就是说，只有ECU给N75通电后，它才打开，旁通废气气流，这样，就减小了排气歧管给涡轮叶片的压力。以达到转速增加、但压力均衡的目的。

2、常规工况（或者平缓加速时），B与C是始终联通的。也就是说，ECU不参与调节，当B管的压力越大，同样，C管的压力也越大，也就导致涡轮上的压力旁通阀开度越大，以便使增压压力平均。

3、当你猛踩油门突然急速时，ECU通过加速踏板传感器、空气流量计、爆震传感器、G40传感器得知你的加速企图，立即向N75通电，使A管立即和B、C管导通，以便将B管的压力旁路到A管中去，以减小高压空气流经C管，使得加载在C管的压力减小（也就减小了压力旁通阀的开度），使得增压压力瞬间提高，以满足你的加速企图。（这个过程需要时间，也就是大家常说的涡轮滞后现象）。

4、于是，在此刻，你就听到了“嘘————”的尖叫声，随着ECU检测G31（增压压力传感器，在中冷器上）达到目的值、或者ECU判断加速过程结束（例如你抬起油门了），会立即切断向N75的供电，于是B管的高压压力再次直接加载在C管上，使涡轮增压器上的压力旁通阀立即开大，旁通刚才的高压，以保护涡轮后面的高压管路。

5、上述的原理，在咱们的1.8T发动机上，还有两个重要的电磁阀，也在履行着同样的任务。它们是压力循环电磁阀（N249)和机械式空气循环阀。它们两个也是为了平缓（旁通）增压压力和满足急加速时，对瞬间增压的执行。但是，它们两个更多的工作目的，是为了旁路节气门体前端的压力，使涡轮的阻力减小、转动更顺畅。以满足日常使用中的频繁加速而设计的。这个设计目的与N75不同，但结果是相同的。

6、所以，看明白上述文字，你基本就能明白，改装N75电磁阀，可以延缓A、B、C三个管路的互通时间，以达到延时泻压、持续增压的目的，间接提高进气管路的空气压力，来满足毒鸟们对速度的快感。但是，你也能看明白了，这样的改装是有限的，无法大幅度提高涡轮增压器的增压压力，只能换更高增压值的涡轮（例如K04)来大幅度提高增压压力。

7、综上所述，那个尖叫声不是任何真空管路发出来的，因为，如果上述的任何一个真空管漏气，你的涡轮增压器会立即失效（或通过ECU检测G31而进入发动机保护）。那么具体这个尖叫声是哪里来的呢？我也跟人探讨了很多次，现在普遍的观点是涡轮本体（轴承或者叶轮）发出来的声音。所以这个声响没有普遍性，有高、有低。

好了，我说完了，可能罗罗嗦嗦的有同学看不明白，但是我已经写得很通俗了，请涡轮兄和在路上同学多多指教。当初，为了弄明白这个1.8T的增压原理，我也走了不少冤枉路。呵呵，与大家共勉。

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“其实，我很想念某些时候的某个人、某些事......”

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我在路上2007 VW 2.9W+ 爱卡币 7873 帖子加关注发私信实习版主注册 2007-11-20 来自河北省\|石家庄市	发表于 2008-07-13 16:42 IP属地：未知 20楼好，深刻，。。。。。。。。。。。。。。。。。
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