发表于 2008-03-21 20:16 IP属地：未知
安装此减震器是现在公认的最伤车悬挂的改装,很多人认为此项改装简单实用,成本又不高,谁不知此设计伤车的危害性远大于他的好处,由于加装次减震器后弹簧型变长度减少,长期工作会发生严重形变,(等于原来10CM的弹簧全部受力型变减震,现在变5CM,你自己想想会怎样?)这东西就像毒品,刚抽的时候感觉很爽,抽到后面你就全身烂.本人在此强烈提醒各位同学.千万别搞这个。
F=KX是弹力等于弹性指数乘上形变长度.这里要说的就是,一台车的悬挂承受能力是厂家之前设定好的,也就是说要承受RW的最大载重量,而不使车下降到影响行使的高度,假设RW的悬挂要承受5吨的力,这时也就是说如果原来要通过这10CM的长度来形变支持,K(弹性指数)是不变的,一个材料就是一种数值,10CM变到0CM的过程将等于这5吨的力.现在加了所谓的缓冲器,你的可变长度只变成了原来的一半,(反正是比原来少了).而你的弹性指数没变,因为你的弹簧没换过还是原来的,这样你只能通过5CM的长度化解现在的5吨力,这是超过了原来弹簧的能力的,也就是说会加快你的弹簧疲劳指数!或许你现在还没试过大重量载人,也可能还没到临界点,但随着时候和次数,慢慢的你的弹簧就会报废而失去弹力,你可以看看当你拉一跟弹簧超过了它的疲劳点时,它就会失去弹力了,这点相信懂点物理的朋友都明白.
所谓的上下震动小是必然的,因为你等于缩短了形变长度,噪音那些我觉得是个人心理作用!转弯确实会有改善!因为还是老道理,单边更难拉和压了,但这样必然会使你的悬挂提前报废.
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