记得看过一个报道，说国内销售的这款，貌似不是用的霍顿的变速箱和发动机。
但是好像说，还不如霍顿的那个呢，呵呵
总之，这年头，新车配旧技术的发动机，的确不厚道

好喜欢这车的，可如果真是这样......不知道3.2的发动机如何，哎呀，谁能给个建议，30万SUV买什么呀？

在网上查了一下。
    为了突破老款景程在国内销量的瓶颈，上海通用在新景程上配装了D-Tec系列发动机，该系列发动机也应用于君威等多款通用旗下车型。
　　D-Tec由通用澳洲霍顿公司生产，采用双顶置凸轮轴、SFI顺序多点燃油喷射及ECM电子控制模块。在设计上，D-Tec发动机具有低转速高扭矩的特点，在保证足够动力输出的同时兼顾经济性。
    非常符合KPQ的发动机介绍。

通用*****，作为一家真正意义上的全球资源整合性企业，其全球化的经营理念为其产品和品牌带来了复杂的混血血统，正如上汽通用在国内销售的*****，*****[***** *****]，*****，*****就很难判别究竟是韩系车还是美系车，更不要说那些扑朔迷离的Twin-Tec和D-TEC发动机的背景了。有人说它们是采用澳洲霍顿*****，有人说是来自韩国大宇*****，另外关于产地的说法也大相径庭。那么下面就让我们来逐一探究一下这些在通用*****型上使用的中小排量发动机吧。
    Twin-TEC发动机的血统之谜

    按照上汽*****的命名，装备在国产*****，*****[***** *****]，*****[***** *****]/*****等*****型上的1.4升，1.6升和1.8升发动机被统一归类于Twin-Tec系列。Twin-Tec系列发动机*****源自何方？ 有人说1.4升和1.6升发动机源自韩国大宇，而1.8升发动机源自澳洲霍顿，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗？首先要说明的是，国内上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，在通用*****的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列。而被归类于Twin-Tec系列的三款发动机的真正名称是E-Tec II。
    事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用*****动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火*****和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，*****的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平*****（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。
   D-TEC发动机的血统之谜

    *****新*****[***** *****]使用的D-TEC 2.0升发动机与前面提到的*****E-TEC II系列发动机有些不同。不过究其根源它还是由通用*****动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 2发动机系列。但是为何同属GM Family 2系列，但名称又与E-TEC II不同呢？这又是上汽通用的别名吗？答案是否定的，在D-TEC的命名上上汽通用保持了与母公司一致的命名方式。
    D-TEC 2.0升发动机与E-TEC II系列发动机虽然都源自于通用欧宝*****分部，但是两者所采用的技术差异和年代导致了名称的不同。事实上，通用D-TEC系列发动机是代表通用欧宝九十年代技术的老款发动机，而E-Tec II系列是为满足欧洲排放和油耗要求于2000年前后在D-TEC系列发动机的升级版本。排量为1.4升的E-Tec II于2001年率先推出，随后是2002年推出的1.6升E-Tec II和2003年推出的1.8升E-Tec II，此次升级主要的改进是在D-TEC系列发动机基础上增加了VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统。但是很遗憾的是，由于在2000年后，通用开始在欧洲和北美市场上销售的紧凑级和中级*****中大力推广技术更先进的欧宝Ecotec系列发动机，因此D-TEC 2.0升发动机并没有列入升级计划。
    D-TEC 2.0升发动机（型号L34）采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射, DIS直接点火系统，但是缺少VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统，并由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造。由于在国外大有被排量接近但技术更先进的Ecotec发动机所接替的趋势，所以目前在欧洲和北美市场上，装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经逐渐减少，在售车型有加拿大版本的*****Chevrolet Optra（即国内*****[***** *****]HRV）等少数车型。

揭开*****中*****发动机国产之谜

    前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韩国）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机和2.0L D-TEC发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳*****和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。
    目前**********拥有金桥、*****、沈阳三 大生产基地，包括金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽*****、沈阳北盛汽车 4 个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成 2 个动力总成厂。其中金桥动力总成的生产能力为年产10万台自动变速箱、18万台V6发动机和5万台直四发动机。而上海通用东岳动力总成公司（相关介绍见文末备注）可以实现年产37.5万台发动机。东岳动力总成同时也成为通用在中国重要的发动机生产基地。
    目前上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 1.4升，1.6升的国产化。 E-Tec II 1.8升则以30% CKD组装的方式生产（注：30％数据为2006年的国产化状况）。另外，D-TEC 2.0升发动机组装自上海通用金桥动力总成。在供货方面，金桥动力总成和东岳动力总成不单向上汽通用供货，金桥动力总成出产的CAMI 3.4L V6发动机已经连续4年批量出口加拿大，而东岳动力总成则通过韩国的供应链体系为*****品牌全球供货。今年5月，东岳动力总成向韩国出口了7万多台E-Tec II 1.4升和1.6升发动机。
    最后，值得说明的是：由于*****在制造环节中有严格的标准以保证不同产地的产品具有一致性，因此国内消费者并不需要为国产发动机质量而担心。

    备注：

    上海通用东岳汽车动力总成有限公司前身为一汽大宇汽车发动机有限公司，由大宇公司、大宇重工业有限公司与中国第一汽车集团公司、山东省汽车总公司于1996年成立。但是在1999年，受韩国大宇公司破产的影响，一汽大宇汽车发动机有限公司也宣告停产。在2004年3月，上汽集团、通用中国和上海通用分别出资对其进行重组。上汽通用入主后增资技改，对其原有发动机生产线进行全线改造与*****升级，不仅将原上海通用1.6L单顶置凸轮轴发动机生产线迁入厂内（主要供应*****1.6升车型），还新增了生产双顶置凸轮发动机缸盖的设备从而为生产E-Tec II系列发动机做好了准备。

Sorento ,hehe

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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过几天车就到了……

不懂技术,但好像不是早就说了本来就是霍顿的发动机么?再说opel的suv不也用这个发动机么?
2.4 L DOHC - Chevrolet Captiva, Opel Antara

看不好!!!!!!!!