【发动机噪音和机油的关系】全论坛群策群力，创建技术精华贴!-爱卡汽车网论坛

pennyh

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本站元老

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发表于 2007-10-28 21:03 IP属地：广东

11楼

原帖由 myp2000 于 07-10-28 20:45 发表

本人经验：
1、机油稠一点噪音要小一点。
2、相同黏度，质量好的机油，噪音要小一点。
3、为了减少污染和节能，提倡稀的油、而且打着就走。
4、热车还是要的，特别是冬天，但时间不必长，开始慢慢走。

学习啦，
特别支持“打着就走”

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荆棘08 2.1W+ 爱卡币 17788 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-05-13 来自北京市\|北京市	发表于 2007-10-28 23:03 IP属地：黑龙江 12楼好好学习学习。
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早日小康

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白银长老

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发表于 2007-10-29 09:59 IP属地：浙江

13楼

1.引擎在不同的工作温度和状态下,产生的噪音是不同的,而且很多时候这样的声音不能说是噪音.
2.冷车运转声音大,因为各摩擦副间的配合间隙没有达到热车时的最佳状态.
3.润滑油黏度在多级机油普及的当前,冷车和暖车的区别比单级机油明显改善,只要黏度符合车厂要求.

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lubexpert LE 3171 爱卡币 2792 帖子加关注发私信黄金长老注册 2007-08-01 来自江苏省\|南京市	发表于 2007-10-29 10:32 IP属地：未知 14楼抛个砖头! 开环和闭环，搞清楚这两个概念可能要好一点。 LE
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发表于 2007-10-29 10:38 IP属地：浙江

15楼

原帖由 lubexpert 于 07-10-29 10:32 发表

抛个砖头!
开环和闭环，搞清楚这两个概念可能要好一点。
LE

电喷的开环／闭环控制因素很多，水温，进气温度，引擎负荷，车速等密切相关．
但是它说白了还是控制燃油喷射量，来达到理论上１４.７的最佳空燃比．
和润滑油同引擎运转声音不是直接联系，最多是间接有点关联！
其实最主要还是水温，机油温度／压力，引擎负荷！

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lubexpert LE 3171 爱卡币 2792 帖子加关注发私信黄金长老注册 2007-08-01 来自江苏省\|南京市	发表于 2007-10-29 11:21 IP属地：未知 16楼原帖由 pennyh 于 07-10-28 21:03 发表学习啦，特别支持“打着就走” 开环。 LE
	Email: LE.LubExpert@gmail.com [每日热点]:【自驾游记】游成都后花园巴郎山... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

Initial-H 1.1W+ 爱卡币 19279 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-02-18 来自辽宁\|大连	发表于 2007-10-29 12:20 IP属地：湖北 17楼坐下学习。。怎么又有火药味？
	[每日热点]:【旅行游记】从亚龙湾到五指山无法阻挡的旅行... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2007-10-29 14:15 IP属地：浙江

18楼

9 机油油路
经过完美调整的液压系统对切换机构无干扰的工作有很大影响。因此必须特别注意对油压升高和下降的幅度加以规定。切换机构的油路是独立油路的一部分，在其油路中通过三路二通阀来对插销机构进行控制。已存入发动机电控单元中的特性曲线根据发动机转速、负荷、车速、工作温度、机油压力等各种参数对三路二通阀进行调节。
为使2个阀的行程达到最大的工作范围，推荐采用2条机油供油油路。这意味着一路循环的机油供应液压气门间隙自动调整装置元件，而另一路循环的机油供应插销机构。这样可使每个工作点的液压气门间隙自动调整装置元件都能得到气缸盖中最高压力油的供应。对于在油压降低时松开的插销机构来说，图7中的布置能防止切换阀不通油时切换油路空“运行”，这种空“运行”会使系统中因存在空气而造成切换时间较大的变化。因节流阀而使流量受到限制的压力油进入切换油路。通过这种用于切换机构液压循环回路的布置，在发动机转速为3 000r／min和机油温度为130℃时可确保“连接”和“分离”的切换时间为10～20 ms。“连接”和“分离”切换时间的变化为3~5 ms。

转自一篇专业可控配气机构元件文章,对于现在汽车液压调节的配气机构相当普及,而且可控配气机构也广泛应用在发动机上,如较常见的本田VTEC和丰田ＶＶＴＩ技术．而气阀开启的时机和升程将直接影响到引擎运转性能，包括动力平顺性噪音油耗等指标．

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发表于 2007-10-29 14:23 IP属地：浙江

19楼

工作过程
液压挺杆的工作过程由补偿阶段和压下阶段组成。
-补偿阶段：高压腔补油和气门间隙消除。这个阶段的特征是，凸轮型线的基圆部分与液压挺杆接触，高压腔从发动机润滑系统得到机油补充。机油在发动机机油泵的压力下从气缸盖8中的油道14通过液压挺杆的进油槽13、外油腔6、过油槽19进入内油腔18。此时，内油腔的压力会超过高压腔的压力跟止回阀开启压力(止回阀开启压力就是刚好能够克服止回阀弹簧力的油压)之和，止回阀开启，机油流入高压腔。回位弹簧9的压力将柱塞和油缸分别顶向上方和下方，使气门间隙得到补偿。最终当高压腔压力升高到它跟止回阀开启压力之和等於内油腔压力时，止回阀关闭。此时高压腔的机油压力和回位弹簧9的压力还不足以克服气门弹簧的力，所以气门仍保持关闭。液压挺杆所能补偿的气门传动链长度的变化量是有限度的，它取决於柱塞4底部圆环面跟油缸3底部的台阶之间的距离，即液压行程。
-压下阶段：高压腔传力。这个阶段理想的工作过程是，凸轮型线的升程部分与液压挺杆接触，凸轮通过液压挺杆的外壳将柱塞往下压，迫使高压腔压力升高，止回阀关闭，高压腔被封闭，得不到机油补充。在理想条件下，高压腔里的机油可以看作刚体，因而凸轮的力得以通过液压挺杆的外壳、柱塞、高压腔里的机油和油缸传递到气门杆，使得气门开启。注意此时液压挺杆的进油槽跟气缸盖油道之间的联系被切断。
但是由於机油的可压缩性，凸轮压下阶段发生的实际工作过程跟理想条件下有很大差别，气门升程曲线将会发生变异，造成气门升程损失。如果气门关闭升程损失超过了气门关闭缓冲段高度，这就意味着气门关闭过早，气门关闭时液压挺杆跟凸轮的接触点尚未到达凸轮型线上的气门关闭缓冲段，气门对气门座和气缸盖的冲击明显增强，由此引起的振动和噪声加剧。0.1毫米的气门升程损失可以看作是发生噪声的临界值。高压腔内机油的含气量愈大，则气门升程损失愈大。
影响气门升程损失和液压挺杆噪声的因素
相关因素包括：发动机停车时气缸盖内的机油是否能够停留在气缸盖的机油油道内；机油含气量、机油压力和机油温度；高压腔的液压行程；油缸和柱塞之间的间隙；发动机转速；发动机搁置时间；发动机反复地起动和停车的频繁程度；发动机停车时气门的位置。
为降低液压挺杆噪声和振动，一方面要求优化液压挺杆的机油供油系统，在热怠速时液压挺杆的机油油压不得低於0.5bar；发动机停车後机油供油系统应能将机油保持在油道中；采取除气措施。另一方面是设计低噪声液压挺杆。如：
-防泄油液压挺杆。跟基本型液压挺杆相比，它在外油腔中加了一道固定在挺杆外壳圆周内侧面底部的外围圈，可阻止空气将机油从外油腔压到气缸盖的油道中去；
-低吸入液压挺杆。跟基本型液压挺杆相比，它在外油腔中加了一道固定在挺杆外壳顶部内侧面的内围圈。进入内油腔的机油必须从内围圈的底部吸入，从而减少了空气被吸入内油腔的危险；
-迷宫式液压挺杆。迷宫式液压挺杆既有外围圈，又有内围圈，将这两种结构的优点结合起来了，效果最佳。

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