楼主在逗大家玩呢。

具体问题:第一天，外出长途，突然右后转向灯不亮,显示屏右转向灯频率增大.到4s点后，检查人员随意打开左转向，或示宽灯后，右转向灯又正常。第二天，右转向灯又失灵，开到4s点的过程中，多次试右转向灯，都失灵，到4s点停车，找维修部，等出来我重新发动车，转向灯又好，维修人员说，故障不复现，又开回家，现在一直等待故障重现。让我心里很不安呀。我是第一批车，6月25提车的p版。
  车友们请告诉我如何处理呀。

还是没搞懂楼主是怎么判断右转向灯失灵的，就凭“显示屏右转向灯频率增大.”吗？还是车后有人看见或自己下车看见的？

GOA车身技术是已经被宣传得很普遍的一个东西了，相对来说，同等程度的碰撞，日系车的GOA溃缩技术虽然在保证成员安全的同时，却导致自身车辆更大程度的变形。一般来说，在70公里以下的速度发生碰撞时，采用大量GOA溃缩技术的车都可以绝大程度地保护成员的安全。但是一旦车辆行驶速度超过70公里/小时，GOA溃缩技术本身所具有强度不高的特点却成为了最致命的弱点，假如这个时候发生碰撞，以软碰硬的花冠安全技术却成为了最不安全的因素。可以这么说，花冠的溃缩技术仅仅是针对汽车碰撞测试中64公里/小时的安全速度而设计的。
另外一个技术是结构钢，打个比方，如果我们有一张白纸，我们想只拿着一边就让纸保持水平状态，如果我们不对纸做一些处理，这是不可能达到的。但是，如果我们以手持那边垂直的角度把纸折成波纹状，那么这张纸就可以很轻易的“浮”起来了，体现在汽车上，就是丰田车的一部分结构应用了这样的技术，其效果就是相对用料较少，却可以达到较高的强度，而且相对重量也较小。不过，这是一般情况下的状态。如果发生了碰撞呢？采用了结构技术的钢板就会凸现出一定劣势：钢板的波纹部分容易产生棱角，对车内乘员和车身结构产生威胁；变形之后的结构钢的强度大大降低，几乎不可能再承受巨大的外力。
所以，综述以上两点，一般来说采用了以上两种技术的丰田花冠都存在这个问题：规定速度内受到严重撞击之后，乘客不会有很大的伤害，但是车辆修复的成本就会非常高。由此导致了花冠发生碰撞之后的更换速度会相对较快。