发表于 2007-06-09 16:18 IP属地：未知
老严，回头我也试试。只是有一件事不明白，如果只是这样拔掉插头，那么事实上还是没有解决积碳的问题啊。对于不解体清除发动机燃烧室里面的积碳，有什么好方法么？有TX说用G－17，不知你尝试过没有？还有，如果 ...
目前只能在解体后才能清除，并且对零件和装配间隙影响很大，甚至关系到发动机的使用寿命。04年以前的1.8T发动机，是匈牙利原装进口的，所以我个人认为，能不解体，就不要拆它。
理论上讲，积炭的生成速度是很慢的。但是，不排除经常使用劣质油品、驾驶手法老旧等致命问题。所以，目前针对燃烧室内的积炭，除了解体清除，还没有其它的办法。
但是，我们不要一味的盯着积炭不放，不要因为积炭就谈虎变色了。因为，只要是发动机，在工作的那一瞬间，都会产生积炭的。
所以，我就忽略积炭不计，从其它渠道解决爆震，于是就有了这个成果。前几天在另一辆十六万公里的老帕1.8T上也做了相同的改动，车主这几天兴奋不已。因为他已经被叫杆症状折磨了四年了。这辆十六万的老帕也没有做过解体清除积炭的维修。
所以，我认为，如果就此能解决叫杆症状，将是老帕维修史上的一次里程碑。
关于G-17，我是每年春夏之交连续使用十瓶。原来都是一箱油加一瓶，最近看了前辈的帖子，改为两箱油加一瓶了。个人感觉，这个老1.8T还是要坚持使用G-17的，对积炭的清除作用，还是很明显的。（已有前辈发帖论证过了）
综上所述，在不解体发动机清除积炭的情况下，废除凸轮轴正时调节器的武功，并坚持使用G17，是最直接、也是最有效的手段。
最主要的是，给广大1.8T车主，节约了近万元的维修费。
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