发表于 2007-04-18 22:06 IP属地：未知
于空档与带档滑行的安全性和油耗实践性讨论ZT
看着对大家有用，转来学习一下，估计看完后空档与带档滑行之争可以休矣！
空档与带档滑行的安全性和油耗
空挡滑行就是行驶中收油并将挡位推到空挡位置滑行，托挡滑行就是不摘挡直接收油滑行。一直以来两种做法都有比较鲜明的两派，讨论的中心在哪个更省油上。就我个人认为，两种方式在省油方面的功效可谓有长有短，不同情况有不同表现，但两种方式在安全上却有比较大的区别。开车时间长了应该都能体会驾驶技能从陌生到熟悉后逐渐演变成人下意识的反应，所以良好的驾驶习惯，驾驶意识在关键时刻对处理情况有至关重要的影响，讲个发生在我自己身上的事情。
原来我也是习惯空挡滑行，听老司机和驾校老师都讲过不要空挡，所以每当遇到湿滑或雨雪路面就刻意提醒自己不空挡，就这样开了好几年倒也没出什么事情。有一年冬天去北安河海淀车管所，早晨出门时开始下雪，到北安河山路时地面已经是厚厚一层雪。山里车少，碾压过的雪形成冰盖，比较滑。开着开着远远看见前面同向有一男人推着自行车，后座上做了一个妇女，他们在雪地上一步一滑的走着，几欲滑倒。因为路窄，假如我超越时他们滑倒恐怕后果会比较严重，于是放慢车速准备从他们左边离远一点绕过去。当我们距离越来越近的时候逆向过来一辆大公共，因为是弯道，两边有大树我不能预见对面来车，所以它出来显得很突然，如果我不增加减速那么我们会车正好在三点一线，路窄我会离行人很近。于是我开始带刹车。因为太专注路况，平时下意识的驾驶习惯就反应出来：不自觉的摘了挡带刹车，踩的并不重。车先略微减速，随后明显感觉到轮胎抱死并失去方向控制开始向右跑偏（幸亏不是向左，这时大公共从我左边呼啸而过），我赶紧松刹车、踩离合、挂挡，试图恢复控制。在离合器切合后车瞬间有方向感，车头向左转了一下继而再次失控并开始一遍转一遍向右滑行，眼看着离路边的排水沟越来越近（那排水沟可不是“头文字D”里那种小儿科，是以前北方路边常见那种深沟，放进去半个夏利不是问题）。眼看修正无望脑袋倒是异常清醒，还想着把胳膊抱到胸前保护自己呢。
像所有危险时刻一样每一秒都变的很慢，眼睁睁看着车子滑行跟电影里的慢动作似的，这种滑行让人心里特别寒，无法控制，不知道它会去哪里，脑子里只能往最坏打算，甚至浮现出车毁人亡的图片。真是命好，车没滑到排水沟里，撞在路边高大的白杨树上停住，震落的雪一下就把风挡变成磨砂玻璃那样透光不透影。从侧窗看车身和行驶方向转了180°。在车里座了有好久（具体多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一点声音都没有，跟一棺材似的，发动机早憋灭了，只有仪表台上几个红灯分外刺眼。座的身上都冷了才下车察看损失：最后以损失左示宽灯、左转向灯、左大灯、保险杠、机器盖、翼子板、前纵梁变形结束了这次旅途。从那次事情后再没有空挡滑行过，不管什么时候什么情况，即便倒车下坡也挂上倒挡。
出事故的概率总是很小，但不管多小，千分之一、万分之一，赶上都是百分之百。假如当时没有撞在树上而是撞了行人，怕是要在山区多一对亲爹妈了，省油也好省离合器也好，都不如不出事省。
空挡和托挡滑行哪个省油一直是争论的问题，实际上这两种情况都会省油但要看具体情况，不能一概说哪个省油。
空挡滑行的省油机制是怠速状态油耗比任何行驶状态都要小。托挡滑行的省油机制是电喷发动机在托动工况下会断油。怠速油耗低比较好理解，断油需要解释一下：电喷车行车电脑大致分八种工况来控制发动机，其中有托动工况。当油门全收时节气门内怠速开关会闭合，而曲轴转速比怠速状态要高，行车电脑据此判断发动机处于托动工况而停止喷油。
但停止喷油也受一些条件限制，首先行车电脑中有三个和托动工况相关的预设转速点：断油点、恢复喷油点和紧急恢复喷油点。
断油点：发动机转速高于这个点进入托动工况，电脑则停止喷油，低于这个预设值进入托动工况不断油，此时发动机被车轮反推，被动运转。
恢复喷油点：为防止发动机熄火，电脑在转速下降到怠速转速之前恢复喷油，使发动机继续主动运转。
紧急恢复喷油点：当转速急剧下降，比如急刹车时，行车电脑会在高于恢复喷油点的更高转速上恢复喷油防止发动机熄火，同时也可以为制动助力提供更多的真空储备。
（以上解释非所有车型均相同，不同车型或不同版本电脑会有不同处理方式，大致是相同的）
因此驾驶时：
1．如果发动机转速不够高，空挡滑行会更省油，反之托挡更省油。
2．水平道路上长距离滑行，空挡比托挡距离远，更省油。
3．长下坡滑行因断油机制，托挡比空挡省油。
以上只针对手动挡车和早期的自动挡车。新自动挡车很多设计成收油一段时间后自动降到怠速转速。不过鉴于上面所说的实例，我个人不推荐空挡行驶，不安全。了解这些并合理利用往往会有很好的效果，比如山路长下坡时开空调托挡滑行，不光省油还可以享受免费空调呢。
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