发表于 2007-01-05 14:02 IP属地：未知
供油部分，4颗ATP RC 550 c.c.喷油嘴及ATP 255l/h高流量汽油泵浦，成了Tuner追加燃油供应量的利器，且为强化高增压后的冷却需求，600 x 300 x 70mm的Intercooler与HKS机油冷却器，是重度改装引擎不可或缺的强化项目，目前预估马力约为380匹，不过这并非此引擎的极限。据负责安装此颗引擎的纬翔车业表示，此颗引擎最高约可承受2.5bar程度的增压值，且国外已有改装至1000匹的实例，不过相对的软体部分的跟随也相当重要，因此目前此部车的增压值只保守设定在1.8bar的程度(1.8bar还叫保守设定！)，当然驱动方式的安全考量，也是不过分强化马力的主因之一。
不过说到软体设定，可是为难了这部帕撒特的车主，虽然当初引进这颗引擎时，Eurospec也有附带一些基本的软体系统供车主参考使用，不过与现实硬体改装条件相差甚多无法适用，后来车主虽然尝试多种国内外不同品牌的晶片系统，但完整度还是不足，最后在友人介绍下，认识了专门引进美国ATP晶片的纬翔车业，才顺利解决供油软体方面的问题，车主表示目前调校完成至今已有一段时间，使用上完全没有问题，空燃比也相当正常。
底盘用料高档
确保高速安全
在底盘部分，欧系车友中颇受好评的Bilstin PSS-9避震器，成为车主提升操控性能的首选，为抑制偏重的车身重量所带来的过弯侧倾，车主再另外加装Eibach前后防倾杆，实际效果经笔者试驾确实不错。而其他的底盘改装套件尚有：AP对向四活塞卡钳组、Yokohama AD-07 225/45R17轮胎等，应付高速域的底盘稳定性应足敷使用。
至于传动系统与内装改造部分，前者除将原厂自排变速箱改装手排驱动外，最高可对应到500匹马力的DXD金属离合器，也是将380匹的动力完全传输到轮胎上利器。后者则在车主低调考量下，只更换Golf四代R32车款的原厂方向盘，虽是原厂配备，不过厚实的握感、精致的缝线，却是少见的优品，当然也是大众车主流用的梦幻逸品。
实际试驾
扭力转向猛暴严重 高速表现轻松破表
说真的马力高达400匹的劲车，不论是四驱或后驱车，笔者到目前为止试驾过不少，不过面对前驱车倒是第一次接触，加上试车当天正好是下雨天，路面到处都是积水相当湿滑，所以在试驾过程中对于油门踩踏特别谨慎，并等待胎温上升后再行全力冲刺，担心车辆因突如其来的扭力转向而失去控制，即使如此，还是让笔者深刻感受到380匹前驱车猛暴的加速力道，尤其是一、二档突然涌现的加速力道，更是令足下Yokohama AD-07 225/45R17轮胎不断打滑，非得稍收油门才不致因瞬间抓地力丧失而频频断油。
待档位换到三档后，才是此车开始发挥的区域，只见车辆不断突进，时速马上逼近170km/h，换上四档，轮胎轧地一声立即恢复抓地力，时速继续攀升，此时竟有种动力不见底的错觉，转眼间速度已突破230km/h且尚有余力，不过路面已用尽，只好收油减速，以此动力要破原厂260km/h时速表，相信是件相当容易的事，甚至还能挑战280km/h的大关，真是惊人！不过话说回来，以此车过3500rpm才突然涌现的动力曲线，想要在山路上狂呸，应是件不要命的行为才对。
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