新广州白云国际机场迁建工程是我国第一个实行股份制的大型机场项目，是国家及民航“九 五”重点工程之一，它将在我国民航机场向现代化国际水平靠拢的进程中起着举足轻重的作用。新机场场址位于白云区人和镇以北与花都市新华镇以东交界处，距现白云机场的直线距离约17公里。 场址相邻105、106、107三条国道和京广铁路，周围交通条件和净空条件良好。 新机场建设工程计划于2003年完成第一期工程并投入使用。设计中的新机场占地面积为2.17万亩，其中一期航站楼面积增加到30.4万平方米，将成为国内各大机场航站楼之最；飞行区按4E级标准、航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万—2700万人次要求设计。新机场第一期工程投资匡算为196亿元人民币， 是中国民航有史以来一次性投资最大的基础建设项目，也是中国大陆第一个按中枢机场概念设计并建设的大型国际机场。新白云机场的建成将提升白云机场在中国民用航空布局中的地位以及在地区经济发展中的地位

广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，距现白云机场直线距离约17公里，距广州市中心--海珠广场直线距离约28公里。 新机场交通便利，西面分列京广铁路、107国道和106国道，东侧紧临105国道，新机场高速公路作为广州市北部的交通大动脉，可连通京珠、广深等高速公路，将珠三角地区的客货流快捷地输送到新白云国际机场。
    规划中的机场快线将与广州市4条地铁线共同构成广州市城市快速轨道交通路网,其北端终点站设在新机场旅客航站楼内，即使远在广州市南部番禺区的旅客也可乘地铁直达新机场旅客航站楼。新机场遵循“统一规划、一次征地、分期建设、滚动发展”的指导思想，分两期进行建设。第一期工程建设目标年为2010年，总投资196亿元，征地21840亩，其中场内用地21510亩，约为现白云机场的4.6倍。
    新白云机场是国家三大枢纽机场之一，更是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。独具特色的工程建筑、完备先进的服务设施、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力将使新白云机场跻身世界一流航空港的行列。
    新机场布局合理、条块清晰、功能分明，共分为航站区、飞行区和工作区三大区域：航站区位于场内中央部位，飞行区分列东、西两侧，工作区位于南北两端，集中了机场当局、基地航空公司及各大驻场单位办公区及航空食品区、油库区、环保设施区、货运区、飞机维修区等。航站楼经国际招标选定了美国派森斯公司和佳拿公司的设计方案，面积约30万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，货物100万吨，典型高峰小时飞机起降90-100架次、旅客吞吐量9300人的要求。
    新机场一期工程同时建设两条跑道，其中东跑道长3800米、宽60米， 西跑道长3600 米、宽45米，远期规划三条跑道,终端年旅客吞吐量可达8000万人次， 年货物吞量250万吨。飞行区等级指标为4E，设有先进的雷达监视系统、 仪表着陆系统和助航灯光系统，能满足世界上各类大型飞机全重起降要求。飞行区停机坪规划客机坪、货机坪、商务机坪、基地航空公司停机坪四个区域。一期工程客机坪设机位66个，其中近机位46个，远机位18个，专机位2个；货机坪设机位5个；基地航空公司远期规划停机坪设机位43个，其中货机位3个。飞行区滑行道系统包括平行滑行道、快速出口滑行道、跑道联络滑行道和机坪滑行道。其中三座飞机联络道桥跨越东、西飞行区，供东、西飞行区之间调度飞机使用，旅客通过新机场主进场路时抬头可见飞机凌空滑行的特色景观。
    新机场同期进行南航基地、航管和供油工程。其中，南航基地工程设计年运输总周转量25.5亿吨公里，旅客吞吐量1300多万人次，基地布置69架大中型运输机，具备年维修飞机257架次的能力。航管综合大楼集导航监控和通信气象等服务设施于一体，与先进的雷达监视系统、仪表着陆系统和中南地区交通管制中心组成高效的航管服务体系，其航管塔台高达106米，位居全国之首。 新机场供油工程在我国同类项目中一次性投资规模最大，并在国内首次采用国际上先进的供油工程控制系统,通过接至停机坪的加油管线直接为飞机对应加油。
    按照中枢机场的要求，新白云机场在使用功能的设计上率先与国际标准接轨，充分贯彻 “以人为本” 的现代理念，成为拥有一流设施、掌握一流技术、实施一流管理、提供一流服务的现代化大型国际机场,为旅客、航空公司、货主提供方便、舒适、高效的服务。
    新机场航站区是旅客活动的核心区域，包括旅客航站楼、航管塔台及综合大楼、停车场（楼）及机场酒店等。其中，旅客航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成。 东西两座弧形连接楼将主楼、高架连廊、机场酒店、停车场（楼）环绕其间，通过便捷的道路系统连接成为一个紧密流畅的整体。航站楼主楼南北两侧对称地设置了南北出港高架路，离港旅客经此直上主楼二层办票大厅；到港旅客则通过连接楼一层的各个出口迅速地疏散；停车场北面设置了一座回转高架桥，形成航站楼主楼南北通畅无阻的两个环型路网,提高了航站楼的交通疏导能力。搭乘地铁的旅客在航站楼主楼地下二层站台上地下一层站厅后可乘坐电梯直达航站楼主楼二层办票大厅。
    与外部舒畅的交通组织相呼应，航站楼内部同样以合理的流程设计和方便的设施服务满足旅客的使用需求。航站楼流程为二层式设计：航站楼主楼二层为办票大厅,这里设置了168个值机柜台，旅客可以选择任意一个值机柜台办理去任意目的地的航班手续，改变了现有国内机场固定航班必须在固定柜台办理票务的模式；旅客安检通道设置在两座连接楼内，经过安检的旅客则分布在四条指廊的不同区域对应候机,最终通过指廊连接的46座登机桥轻松上机。登机桥内部为剪刀开口式构造，离、到港旅客互不干扰，自动分流；到港旅客下登机桥出口经指廊、连接楼二层通道下连接楼一层提取行李。除了利用登机桥停靠飞机，新机场还设有18个远机位，旅客可在指廊一层候机厅搭乘摆渡车前往。航站楼二层为国内、国际中转旅客留用专门通道，并备置了专线电瓶摆渡车，实现了旅客在各个指廊之间转机时无须长距离步行,无须重新安检，办票无须出隔离区。为缩短旅客步行距离，最大限度地减少楼层交换，航站楼还设置了方便的自动步道、自动扶梯和电梯。出港旅客自办票大厅大门至值机柜台步行距离不超过70米；从值机柜台到登机门之间借助各种旅客传送设备,最远步行不超过200米。航站楼内建立了安检系统、行李自动分拣系统、离港系统、航班信息显示系统、泊位引导系统、公共广播系统和安全防范系统等数十个完善的现代化综合信息系统，有效保障机场运行信息的实时共享，为旅客、航空公司和驻场单位提供全方位的周到服务。航站楼各个区域均因地制宜设置了餐厅、商店和休闲娱乐设施，让旅客在候机或中转等待过程中享受购物消闲乐趣；设在国际出发隔离区内的计时旅馆为转机旅客提供服务。
    作为新机场乃至广州市的标志性建筑，航站楼揉和了世界先进的建筑技术和材料,展现了现代建筑艺术的迷人魅力。航站楼外观呈现自然流动的缓弧形整体造型，创造了无限延伸的视觉想象，蕴含了机场作为空中桥梁联结世界的美好意念。航站楼整体采用了钢结构屋架和点式玻璃幕墙围护结构，营造内部空间开敞通透的视觉效果。主楼屋面设计为两层平缓曲度不同的弧形屋盖，高低错落的屋顶形式仿如大鹏展翅；高层顶盖使用的张拉膜材料具有透明特性，形成了主楼屋顶的长型天窗，与指廊屋顶的玻璃材质天窗互为呼应，既为航站楼接纳了自然光能，同时透洒的阳光也为旅客制造了光影变幻的奇妙感受，使航站楼在夜间变成了一座轻灵飘逸的水晶之城。
    新机场处处体现着浓郁的南国气韵：南工作区被两条景观河环绕，新机场场内排水经环保施处理后流入这里变为清粼河水，河岸遍植花绿柳红；航站楼南北两侧共22万平方米的大型露天停车场栽种冠盖亭亭的榕树，形成绿意融融的绿荫停车场；航站区北部的远期发展用地将成为新机场内一片巨幅的植物"彩图"；加上场内道路系统中间的绿化带，及随地巧设的小型绿化广场和花坛，新机场内繁花盈眼、绿意满目，让世界各地的旅客充分体会到岭南文化特有的温润和活力之美，成为花城大地上的又一“奇葩”。
    为了使新机场建设与广州城市发展始终和谐共进，广州市将新机场周边建设纳入城市未来发展蓝图，颁布了新机场周边地区控制性规划方案。新机场周边规划分为三个层次：第一层次核心区包括面积约为15平方公里的机场用地和300米绿化隔离带； 第二层次不可建设区面积约88平方公里，该区域将最大限度减少城市建设，以永久保留广州北部的开阔空间；第三层次为机场周边建设控制区，面积约152平方公里，该区域以支持机场运营为优先，逐步发展成为航空运输中心和物流中心。
    新白云机场在广州城市建设中具有举足轻重的地位。新机场建成运营后，老机场将关闭停止使用，并按广州市总体规划建设成为集商业、金融、住宅、休闲于一体的区域中心；新机场区域作为广州市规划在北部地区的航空运输中心将与广州市南部南沙港、广州市东部开发区成为广州实现“北优、南拓、西联、东进”城市发展战略的重要依托。作为我国三大枢纽机场之一，新机场密集的航线网络和强大的辐射能力将极大地促进广州及华南地区人流、物流的快速集散，提高广州的城市竞争力，不断推动华南地区的经济发展。建成后新白云国际机场将以先进的经营理念、完备的功能设施在中国三大枢纽机场中率先与国际接轨，成为国际民用机场的新星。

呵呵，辛苦辛苦！在跑道飚车好爽

有什么办法走机场高速不用钱，偶贫困潦倒

开部坦克上去，保证没人收钱。

唉！！！！！！！！！

严重泄X.........

图片太旧了，现在航站楼地面已经完成，卫生清洁了。我每天在那里上班，想高速不收钱，只有公安和军车，我们单位的车买月票450。我自己在黄石上，蚌湖下5元