新君威跑高速有感
作者:h_x_r
今年8月20号提的GL2。5，跑了2000，做了首保，加了汽油添加剂，9月29号因为要到邢台送批设备，就开着去了，前面还发过帖子，因为最大承载量的事，结果承载量太低，只有375KG，我们两个人160KG，一套计算机加打印机和一堆控制器120KG，80KG电缆，还控制在承载量内，重东西都放在后排座椅位置上了，后厢只放了电线和一台打印机，大概100KG吧，按说是超出手册的规定了，手册规定后厢只能放75KG。
29号中午出发的，从中关村到京石收费站就1点了，然后就上去跑，一开始不敢跑太猛，只在120-130，跑了几十公里后就开始提速，因为是新车，所以没开太快，只到150多一点，感觉非常稳，毕竟车重啊，加速比较慢，当然如果油门到底退挡提速也还可以，不过那不是发动机的功劳了。操控性不错，象销售人员说的一样，高速时方向不能打太快，主要是舵轮轻，容易打过。这个车的优点就是非常稳，所以跑快点也没什么感觉，120和150是一样的，一路上基本上都是广本、奔驰、宝马之类的来超，PST和捷达之流一般是冲上来跑一段，然后一碰上大车并线就掉下去了，说到底是加速度不够快，普桑那个东西从来是超过就再见不到了。中间休息了两次，跑到邢台用了4个小时左右，油耗大概是13个多一点。
30号也是中午出发回北京，车上就两个人，路上下雨，400公里的路有300公里都下中雨，所以没敢开太快，大概就是120-130的样子，最好玩的是路上有个军队的帕杰罗，打着双蹦，开着警灯跑，开130还高高的，一溜烟超过我，我灵机一动跟了上去，痛快啊，呵呵，有开道车了，这个车护送我跑了大概100公里，中间因为他判断错误，跑到大车后面被迫减速，我超了过去，不过一会就从后面追上来了，后来又有一次，就没再见上来，大概出口了吧？这一段有一次因为判断失误，两个大货并行而且还都踩刹车，被迫刹车踩到低，结果有生头一次ABS动了，感觉上在雨地上效果还是很明显的，刹车效果明显好，要不就有危险了，当然还是从来不用的好，阿弥陀佛。：）
离北京100公里开始雨就停了，速度又提高到150，最高到155，没再太高，主要是怕伤车，进到城里看了看油表，居然还没过半，就是说油耗要比去低一些了，具体数要加完油才知道。
总结：
在天气良好，视线开阔，车辆行驶正常的情况下，开着天窗，放着摇滚，以140的速度在高速巡航还是很舒适的。

君威2.5两万公里报告
作者:烟花3726
君威的外形我喜欢，就是车太大，不太适合我开。
7月初提的车，最少出过两次毛病，一次是里程表坏了，跑到一万又回头从一开始跑，还有一次我都不记得了。
头一箱油的油耗是13-14个，以后因为懒，没再统计。方向盘比较轻。制动性能好。喇叭太硬，我按不动。灯不够亮。空调制冷还不错，制热还没试过。提速感觉比较肉，慢悠悠的，不过符合中年成功男士步步求稳的性格。
遇到上坡路有严重的减速，油门踩到底都没用。高速上表现比较好，因为高速路比较平，提速也没那么让人着急，我向来不敢开的太快，最快差一点到160，不过只是一瞬间，接着就踩煞车了。这车让我们糟蹋的不轻，没过磨合期就跑了几趟高速，没办法，我也不舍的。
说起动力好像不如PST,因为在高速上被人家超的一愣一愣的，一抬头，人家都跑的没影了。路噪、胎噪都比较小，发动机声音挺稳重。视线不算太好，乘坐空间比较令人满意，虽然没有PST2.0宽敞，但是已经很不错了。座椅比较舒适，皮质比较细腻，比凯越好多了。桃木内饰好像是假的。可能是因为车身重，在高速上没有发飘的感觉，很沉稳。后备箱足够用，我们能用它来装14大箱苹果（包括有一些放在后座上）。
----大家提意见就好，千万不要拍小女子砖。
[ Last edited by TQ on 2003-12-8 at 01:30 ]

对比新雅阁2.4、君威2.5、帕萨特1.8T、马自达6　2.3
作者:俺是山东人
前言：
这些车真的没有什么绝对胜出的一款，不过是各有特色，因此一定要争个第一第二，其实是很可笑的，尤其是作为消费品，不是科学实验那样客观定量，而是夹杂着大量的主观品位，选择什么样的车都是自己的选择。
车还是要比的。本次我们拿来测试的四款车都不是新车，但它们却是中高档轿车市场上绝对的销售中坚。尤其是新雅阁，至今仍然是没有现货，提车必须排队等到明年6月份以后。马自达6、君威自上市以来，销售同样异常火爆。
　　在四款车当中，帕萨特1.8T最早上市，对于多数消费者来说，已没有多少新鲜感了，但我们还是将它列为本次对比测试的重要车型。原因其实很简单，这款车走势丝毫不弱于其它三款车，在所有中高档轿车准买家的计划当中，它仍然是不可或缺的一个选择。这次将它搬了出来，就是要看看，几年前的车型与刚刚上市的新车相比，到底还有多大竞争优势。
　　空间篇
　　帕萨特后座最宽松
　　四款车都是超过4.6米的房车，至于空间，自然不必像一些小型车那样，对车厢内任何细节的布局都斤斤计较，但细考起来，几款车还是有差别的。首先在腿部的空间方面，帕萨特是其中的佼佼者，这得益于2803的超长轴距，为后座提供了充足的腿部空间。帕萨特引入中国时，德国人专门将车身加长了10cm，意图就是营造一个大空间。如果将前座的位置调整合适的话，你会发现帕萨特的后座的空间简直可以用奢侈来形容，后座的乘客甚至可以半躺着休息了，而腿部是不会顶到前面的。拱形设计的车顶使头顶也有足够的空间。
　　雅阁的空间也是相当宽松的，而且视野相当开扬，膝部虽然没有帕萨特那种超大空间可以伸展，但无论采用何种的坐姿，都不会感到有局促感。
　　　君威车身够长，超过4.9米，但在实际乘坐中让人感觉其后座空间并没有帕萨特那种宽松的感觉，而实际也是如此，君威的轴距要比帕萨特短一些。此外，君威的座椅做工明显比其它几款车厚实许多，这使其内部空间看起来小一些。
　　空间感觉最小的马自达6，但车身长不足4.7米的马自达6在空间的设计上已算了得。坐在后座的时候，无论是头顶还是膝部的空间都很宽松，坐在里面，你很难感觉到这款车的体格比君威等少了十多二十厘米。只是较大的前座头枕挡住了乘坐者的不少视线，视野不算开阔。前座的空间感没有前几款车那样宽敞，主要是A柱的倾斜角度较大，但是司机与乘员坐姿自然舒适，没有局促感觉。
工艺篇
　　雅阁内饰新颖精致
　　M6中控台很Q，很活泼 　　 帕萨特的标准大众中控台
　　在观察四款车的制造工艺的时候，发现时间的作用是很重要的。马自达6、新雅阁、君威都是今年才投放市场的新车型，在内饰的工艺方面明显比帕萨特更现代。毕竟是投放市场几年的车型，帕萨特在内饰方面给我们的感觉是风格比较单一，而且用料也德国式的实在无华，缺乏讨好消费者的精致感。最不入眼的是用了多年的旧款方向盘，与20多万元的身价很不相衬。
　　新雅阁的内饰我个人是最喜欢的，虽然真皮的质地看起来一般，但中控台的设计非常时尚，大大的按键质感相当好，而且方向盘做工细致，接口缝小，用料讲究。
新雅阁中控台别致，实用，整体性强 　　 君威中控台风格稳重
　　其实马自达6内饰设计是最富创意的，同时也是最现代的。比如出风口的设计就模仿了飞机上的圆形设计，内有蜂窝网，外面的风盖合起后像贝壳一样。中控台上的所有按键都采用了圆形设计，加上背景光的衬托，看起来很Q。做工方面还是相当精细的，尤其门侧网状的皮革，将整个车厢的气氛营造得十分年轻化。不过现代有时意味着对经典的背叛，马自达6的这种设计也是各花入各眼，相信更为年轻人所喜爱。
　　与上一代别克车相比，这一代的君威在工艺方面的改进几乎可以说是彻头彻尾的。车厢内笼的整个气氛看起来已没有太多美国车的影子，更像我们看惯了的日本车的设计风格。中控台的设计比较大气，包括波棍及方向盘的设计，都在刻意营造一种豪华车的感觉。
欧风日渐与日风欧渐
　　传统车型传统风格
　　广东毗邻香港，因此喜好也与香港有几分相似，对日本车的偏好就是一例。多年来，丰田、本田和日产等公司的产品在广东等地攻城略地，基本占领了进口车80％以上的市场，可以说，广东人对日本车的风格是相当熟悉的。日本车的优点与缺点几乎是同样的明显：省油、做工精良、内饰豪华、线条流畅、个性内敛，但缺点也明摆着，比如操控没有什么特点，风噪、路噪比较大。
　　其实我们对欧美的车同样了解，大众、通用、雪铁龙公司的车型在中国生产了很多年，同时也带来了欧美车型的文化特征。印象中的欧洲车的特点是很鲜明的，比如底盘系统技术先进，操控性好，但内饰简单，不刻意装饰，这也是很多法国好车并不讨广东人喜欢的主要原因。试驾过几款标致和雪铁龙新车，其在过弯时的高水准表现实在让人叹为观止，但内饰却差强人意，看惯了日本车，让人很难将“好车”这个评价与这些车联系起来。
　　日、欧、美车系概念淡化
　　我们在试驾过帕萨特、马自达6、新雅阁与君威2.5这几款车后，原来的印象竟然全部被打乱了。典型的例子就有君威2.5，其内饰的造工水准已完全是日本车的翻版，无论从色彩、风格上都已找不到别克多年来所固守的风格。如果说这只是上海通用为了适应中国消费者的口胃做了针对性改造的话，马自达6与新雅阁则让我更感意外了。试这四款车，前后用了两天的时间，为的就是可以细细品味几款车个中的差别，但在试完后，很多固有概念忽然变得异常混乱起来。在马自达6身上，我体验到了在国产车之中从未体验到的操控方面的快感，无论是打方向盘时的精确感，还是劈弯时的欢畅，这些过去在欧洲车上才有的特点竟被马自达公司一股脑地拿了过来，而且创造出来的驾驶快感更胜于欧洲车本身。
　　新雅阁车上我们同样可以看到很多欧洲车的影子，包括它那凌厉的外形，与上一代的雅阁车相比，本身就是一种脱胎换骨的改变。操控性、过弯、减震以及降噪方面，新雅阁完全没有了上一代的让人诟病的问题。
　　当各种感受混杂在一起的时候，我们发现再简单地用欧洲车或是日本车来界定这些车的特点似乎并不是一种很恰当的方法。的确，当汽车技术与研发趋向与同质化的时候，闭门造车，片面地讲究独立发展显然是会被潮流所遗弃的。他山之石可以攻玉，用别人的长处来弥补自身的短处显然是进步的一种捷径。
　　日本车厂学习进度更快
　　欧洲人其实是很固执的，尤其在造车这方面，帕萨特在中国生产了4年，可我们看到的车与最初上市的车是没有太多区别，在这方面，日本人显然走得更快一些。从新雅阁及马自达6可以看到，日本人不但学习了欧洲车的长处，同时更将其发扬光大，尤其在操控性等方面甚至开始超越传统的欧洲名车，与此同时，在内饰做工方面则更上一层楼，已不局限于简单的装饰，设计的理念甚至贯穿到了车厢内细节的制造上。
操控篇
　　M6：方向盘轮胎1：1配合
　　马自达6在操控方面的优秀表现令你在驾驶的时候会有爱不释手的感觉，它几乎可以说是国产车里最好操控的一部车了。试过车后，一致的感受是，它的操控非常简单、准确，可以用“指哪打哪”来形容。因为马自达6有一套比例极快且极之准确的转向系统。它的方向盘与其他几款车相比要小一些，做工精致耐看，在打弯的时候，比例感极其精确。我们在试几款车的时候，尤其在过急弯的时候，几乎都不可能一个动作完成过弯，总是在弯位后需要略微校正方向盘的角度，以使车身回正。但马自达6的体验却全然不同，只须握住肽盘，然后转向，然后回肽，车身自然回正。一切竟似玩电子游戏般的简单。这种直接的转向比例让我们甚至怀疑自己开的是一部身长4.6米以上的房车了。
　　其实方向盘只是传递着一种信息，真正起作用的是马自达6异常出色的悬架系统。这套E型多连杆独立后悬架在过弯时带给我们的体验相当独特。在弯道上加速快跑的时候，感觉马自达6的动作特别轻盈，这当然是因为马自达6有较轻的车身。但感觉车身的稳定性很高。在跑S弯道的时候，马自达6是4部车中侧倾最小的。整个车身在高速过S弯位时保持了较高的平衡性，这得益于其悬架系统可以在侧倾发生时提供足够的支撑力以抵御横向的加速力。
　　此外，这套后悬系统在转向时还会有更让人兴奋的表现，在高速过肘弯时，以为车尾的动作会滞后的时候，往往悬架就会加力，减少车头的入弯角度，感觉上有种力量将车尾拖过来一样，车身在过弯时迅速回正，转向极其自如灵巧。
　　刹车绝对也是4款车中表现最好的一部，尽管我们在试新雅阁及帕萨特1.8T时也能感受到极佳的制动力，但绝对体验不到马自达6一收即止的那种快感，我们在过弯及直线时不断的急停急走，强劲的制动带给我们的控车快感无可言说。而且这种制动来得迅猛却不突兀，即使100公里急刹，除了脚底板体验到的ABS及其他系统的强烈反弹外，车身竟是异常的平稳。
　　君威2.5：舒适欠灵活
　　君威在操控方面的表现与马自达6的对比最为鲜明，在4款车中，君威的车身最重，体形也是最大的。而从君威肽盘的比例设定也可以发现，它走的是稳定舒适的豪华房车路线。我们在S弯位上及肘弯测试中多次反复以高速过弯，发现在40公里时速，就会出现响胎，再高速一些时，车身的移动不够畅顺，有轻微的“推头”出现。君威使用了205／70R　15v轮胎，胎壁很厚，这直接影响了它在弯道时的表现，抓地力也相当一般。
　　在高速过弯的时候，君威会有转向不足的现象，后尾的随动校动比较慢，比不上一款灵巧的车。但在日常的驾驶中，君威给我们带来的却是极佳的体验，路噪、风噪与发动机噪声被控制到了最低限度，而且悬挂的设定较软，对震动的过滤极其细密，加上较厚的胎壁，将震荡几乎吸滤干净。
　　方向盘的指向还是相当精确的，但肽感不算强。刹车来得比较柔和，没有强烈的制动感，感觉车身的惯性也要大一些，制动平稳，没有明显的前冲感。
　　新雅阁2.4：路感直接
　　在未试马自达6的时候，其实我们感受新雅阁所带来的操控体验是最好的。雅阁的转向比例比起帕萨特要快一些，并且方向盘有良好的回弹力，因此开起来手感不错，与路面的沟通也比较直接。
　　悬架的设定与过去我们印象中的日本车的特点很不一样，显然是借鉴了很多德国车的设计特点。在高速过弯的时候，车体会侧倾，悬挂对横向加速力的抵抗作用不算明显，但对驾驶者的信心没有太多影响，而轮胎即使在剧烈的过弯测试中也表现出极好的抓地力，响胎情况出现得很晚，令你有信心用更高的速度过弯。
　　制动是新雅阁引以自豪的地方，4款车中，论制动的强烈感觉，新雅阁只是略逊于马自达6，但其在高速紧急制动的情况下，车身的反应更加平稳扎实，悬挂系统对整个车身的抑制作用明显。
　　帕萨特1.8T：刚性定力俱强
　　今次在测试中，感觉日本中级轿车在操控方面已经具备了欧洲车的素质，这是此前未曾想到的。首先讲刹车表现，帕萨特秉承了大众一贯的制动特点，在高速急刹的时候，制动效果相当强烈，但车头会有明显的下沉，此时感觉全身的重量似乎都汇集在车头部分，前冲感明显。这与其他两款车强烈而平顺的刹车反应有明显不同。
　　帕萨特1.8T的转向设计倒似乎与普通人的习惯更加接近。转向指向同样非常准确，重要的是，它的轻重比例感很好，无论在低速还是高速时，转向都是四平八稳，只是还没有达到M6那种方向盘、轮胎1：1配合的境界。
　　悬架的设定属中性，在路过减速坎时对震动的过滤快速干净，是4部车中过滤最快的，而且相当直接，也没有生硬的震荡。
　　在高速过弯的时候，同样会出现侧倾，但车身的刚性极强，加上悬架稳阵的表现，感觉车身的稳定性很高，不会令驾驶者出现慌乱。
　　虽然帕萨特1.8T采用了195／65R　15v的轮胎，在4款车中是最窄的，但似乎并未影响到它的抓地力，反而感觉在高速过弯时它的表现是最稳阵的。
[ Last edited by TQ on 2003-12-8 at 01:31 ]

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性能篇
　　新雅阁：扭力大起步快
　　新雅阁的2.4升i-VTEC发动机峰值功率输出为119Kw／5500rpm，最大扭矩为219Nm／4500rpm，在马力输出上与马自达6相同，但扭矩却要大14牛.米，甫一踩油起步，便涌出很强的扭力，车身反应明显比上代2.3快了很多。转速上升过程力量均匀，低转和中段加速都爽快有力。明显地，i-VTEC的输出特性更加均匀，低、中、高转都有理想反应，这种表现最适合日常使用，同时由于低转扭力增加，令行车所需的转速降低，有助改善油耗。
　　新雅阁只提供了五前速的自动挡波箱，没有手动模式可以选择，否则用手动模式强制降挡，配合发力区如此宽广的引擎，应当会有更佳的体验。在波箱设定上，新雅阁属于齿比较小的类型，因此挡位之间的衔接非常顺畅。
　　马自达6：强制降挡反应敏捷
　　马自达6配备的引擎其实在结构上与新雅阁的引擎有很多类似之处，但扭力输出要弱一些。对此马自达公司将扭力的输出调校到了最佳状态，从1500转开始，就可以有80％以上的扭力输出，而在2000转左右直至4500转，均可以达到峰值的扭力输出。
　　最好玩的是，马自达的这台引擎需要你落力去踩它，这时你会发现发动机的转速在转入3000转以后，迅速向6000转的区域爬升，爬升的速度出人意料的快。此后再迅即落挡转入3000多转，大开大合的感觉令车速提升极快。而KICKDOWN模式(强制降挡提速)的出现也不似其他车，基本上你在平稳加速的时候只需一大脚油，KICK　DOWN就会出现，此时转速以时速提升均表现得相当迅猛。
　　马自达6提供了手自动一体式波箱，不过四前速的设计令其在转弯的时候有些不足，感觉二挡转速拉得过高，三挡又有不足，发动机难以尽到全力。不过由于齿比较小，因此挡位之间的衔接同样非常顺畅。这台波箱的手挡设计与手波车极其近似，在挂入挡位后，不换挡的话，即使转速进入7000转也不会自行换挡，操作与手排车一样。　
　　君威2.5：动力线性平均
　　君威2.5的引擎的输出值未及雅阁，输出也是相当线性而且平均的，即使大脚给油，发动机的反应也是不温不火的，没有新雅阁或M6那种转速激升的表现。加速的感觉很平顺，但欠缺突然而至的力道，加上车身比较重，感觉有些慢吞吞的。值得称道的是这台2.5升引擎采用了V6型设计，无论是轻给油加速还是大脚油加速，发动机的反应都很平静，坐在车上很有豪华房车的感觉。
　　帕萨特1.8T：自动手动迥然不同
　　帕萨特1.8T这台引擎的功率值与扭力值均不算低，但在低转时的表现一般，尤其在起步的时候，没有明显的加速感，整体比较平顺。但当转速近2000转的时候，此时发动机好像换个脾气一样，涡轮增压的启动使动力输出明显提升，整个车身似乎一下子都变得轻盈了许多，加速变得异常迅捷。
　　应该说帕萨特配备的这台五前速手自一体式波箱应该是几款车中最棒的，加速的平顺性暂且不说，其手动模式的操作如果玩得熟练的话，可以体会到自动挡完全没有的加速感，会令这部车变得异常生猛。
舒适篇
　　君威、帕萨特胜在安稳肃静
　　乘坐舒适度关乎两个方面，一是座椅的承托力和包裹力怎样，对于驾车的人来说，这点至关重要，尤其在高速过弯的时候，驾驶者如果被甩来甩去，对驾驶及操控的精确性都有很大影响。对于乘坐者来说，良好的包裹力可以避免在过弯的时候晃得头脑发昏。另一方面是减震及弯道侧倾时对乘坐者的影响。
　　君威2.5：美国大车的舒适
　　讲到坐椅的承托力方面，在试过4款车后，我认为都有不错的表现，毕竟是20多万元的中高级房车，在座椅的用料方面都是相当讲究的，除了马自达6的助手席座椅是手动调节以后，其他几款车的驾驶席和助手席都是电动调节。尤其君威2.5的坐椅宽大舒适，对腰部、腿部的支撑力都非常好，坐进去之后就有种懒洋洋的感觉。但在高速过弯的时候，感觉包裹力却是一般，在走S形路线的时候，身体很容易往右边倾斜。
　　坐在君威的后座跑长途时是最舒服不过的了。悬挂的缓冲作用相当柔和，对震荡的过滤也极其细微，乘客与路面之间的信息几乎是被隔断了的。最值得称道的是，君威对路噪及风噪的过滤效果极佳，行车过程中很难从风噪来判断车速的快慢，很有些豪华房车的味道。只是有些人可能会不习惯，密封太好的车会让一些人晕车。　
　　新雅阁：风噪、路噪大幅降低
　　承托力与座椅包裹力结合得最好的是雅阁2.4，座椅椅垫厚实，坐姿舒适，而且提供了极好的包裹性，即使是劈弯的情况下，身体依然可以保持比较固定的姿态。我们说欧风日渐，在新雅阁身上就有很好的体现。新雅阁对行车中的风噪及路噪均进行了大幅的改进，而且在高速行车时车身的平稳性极好。虽然在噪声控制方面未及君威，但与上一代雅阁已不可同日而语了。
　　新雅阁采用了前双叉臂后5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面逊色一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。
　　马自达6：运动座椅包裹性佳
　　个人更喜欢马自达6的座椅，在设计上借鉴了很多赛车因素的马自达6，在座椅的设计方面也采用了桶形座椅的设计，尤其对肩背的包裹力极佳。即使在多次激烈的行车后，马自达6的座椅仍可以将其牢牢地钉在驾驶位上，这种感觉让人增加了自信。只是感觉座椅的软硬程度一般，支撑力未达最佳水准。
　　马自达进行车方面的风格非常接近一些性能跑车，悬挂的设定明显偏硬一些，在过滤水泥路面的一些震荡时，欠缺柔和，尤其在碾过一些较大的起伏时，车身甚至会出现小幅度的弹跳。这种悬挂的设定可以让驾驶者体会到非常清晰的路面，与道路的交流很直接，驾驶也更有快感，但乘坐者却不算很舒适。
　　帕萨特1.8T：过滤震动从容淡定
　　帕萨特的座椅支撑性非常好，椅垫厚实，对腿部的支撑性非常好，即使开长途，腿脚也不会受累。但包裹性一般，身体在车体剧烈侧倾时有甩动。帕萨特悬架的设定极有韧度，在对震荡的过滤方面表现出很高的水准。即使在快速过一些减速坎的时候，车身也只是闷吭一声，震动和颠簸的幅度极小，非常从容。并且车厢的密闭性好，隔绝了路噪、风噪，乘坐的舒适性较好。
总结
　　试完4款车，发现它们虽然是尺寸相近的中级房车，但各自特点的却非常鲜明。君威四平八稳，对于性格稳重的人最适合不过，加上安静的车厢环境，也是公务车的理想选择。马自达6个性鲜明，操控灵敏、动力输出迅速，内饰也比较前卫，更适合好动爱玩车的车主。本田与帕萨特应是介乎两者之间的选择，在操控及动力上可挑剔的地方不多，可以说各方面都做得比较完美，再细致地比较的话，本田更靠近M6一些，而帕萨特则更接近君威一些，一个现代别致，一个稳重平实，也各有各的市场针对性。
　　马自达6简洁直接占先
[ Last edited by TQ on 2003-12-8 at 01:29 ]

别克君威GL2.5
作者:terryyan
别克君威重剑出击
V6 2.5升系列再破性价比记录
　　继去年12月26日别克君威发布其顶级车型V6 3.0升系列震撼豪华轿车市场后，2003年1月22日上海通用汽车正式公布君威系列在中高档轿车市场最具冲击力的V6 2.5升系列车型配置和价格。此次发布的君威Regal GL 2.5、Regal G 2.5两款车型，全国统一售价(含运费) 26.38万、24.38万，不仅具有君威系列一脉相承的大气而尊贵的外观、人性化的精雅内饰，更刷新了中高档轿车的性价比新纪录---- 君威Regal G 2.5是目前唯一25万以内配备V6发动机的中高档车型。以上两款车型将于2月10日起在全国上市。
　　君威Regal GL 2.5(26.38万元)配置了天窗、真皮座椅、定速巡航、15寸高级铝合金轮圈及P215/70R15宽胎等豪华配置，成为同价位中高档轿车中配备最为齐全和性价比最优者，体现出一种追求舒适而不显奢华的风格，并带来自由驰骋、愉悦惬意的驾乘感受：2.49升V6发动机，高速运行平稳宁静，能在低转速的情况下发挥出高扭矩，加之全新的镀铬双尾管设计，充分展现出君威动静合一的魅力；自由开启的双层结构天窗，让驾驶者充分享受与自然合一的美妙感觉；钛晶石英钟、精工细作的木纹/真皮内饰以及加宽加大并采用澳洲优质软牛皮的包围式座椅等，营造出舒适的人性化空间，令乘坐者有如置身高尚家居；可倾斜的真皮方向盘、可8向调节的驾驶员座椅、定速巡航系统令驾驶者游刃有余地感受自由驰骋的乐趣。
　　君威Regal G 2.5(24.38万元)严格保持了君威系列高贵典雅的外观、人性化的精雅内饰。而V6发动机更是其与同价位车角逐中最耀眼的配备：排量2.49升的V6发动机，其大排量及低转速高扭矩的特性令快速起步、加速超车游刃有余，高速平稳顺畅，尤显英雄本色；其独有的60度稳定结构，运行缓冲空间大，令发动机振动噪音最低，造就了这款车完美的静音效果；发动机中的电脑控制模块PCM智能化运作，不仅精确协调发动机和变速箱，令换档平稳顺畅，更具诊断监测功能，在行驶中及时预警；别克V6发动机根据中国路况和油品特质进行了充分的本土化改进，采用16万公里免更换铂金火花塞、高密度新型凸轮轴，可靠、耐用而不娇柔。
　　去年，别克中高档轿车创下惊人的销售业绩，而V6 2.5升系列更是其中的主力军，充分证明消费者对其性价比的认可和对V6发动机的钟爱。而今年，别克君威V6 2.5升系列更以全新的君威品牌出现，不仅在全新内、外饰上淋漓尽致地演绎出君子之威的尊者风范，更在性价比上再度彰显过人优势。相信别克君威系列Regal GL 2.5、Regal G 2.5这两柄重剑定能在2003年打开新的天地。
[ Last edited by TQ on 2003-12-8 at 01:22 ]

试驾君威2.5感受（原创）
作者:侏罗纪杀手
朋友的老爸刚买了辆君威，我今天正好试试。坐进去感觉不错，关门声也挺厚实，虽然没有PST那么沉闷。内饰和PST完全两种风格，感觉很现代，还有天窗。点火启动，手刹找不到，朋友指点，在左脚处，踩一下就等于松手刹。给油门没反映，车子还嘟嘟嘟的叫，不知为何。朋友指点，原来安全带没系。我觉得这个设计不错，有助于大家养成系安全带的习惯，不喜欢系安全带的朋友就不舒服了，呵呵。
终于启动了，车子真的很安静，比PST1.8要好。不过加速性能真是不敢恭维，速度上得很慢，还是2.5V6发动机呢，我觉得好像比PST1.8自排的加速还要慢呀，和1.8T的加速能力没法比。
突然有点小雨，雨挂器又找不到了，方向盘后面只有左手边一根拨杆，右手边的没有了。大众车系的车都是右手拨杆为雨刮器。原来雨刮器已经集成到左拨杆了，是旋转式的。我觉得这个设计不太方便，还不如原来拨杆方便。
由于新车，没敢开快，觉得很中庸的车。
不过设计很人性化，除了安全带和手刹有报警外，启动后门自动上锁，外面无法开门，一定要按车内的开门键，这个设计我也喜欢。

君威GL2.5 最新使用报告
作者:ilovetomandcom
各位XD：
本人于4月20日左右提了车，君威GL2.5，当初JS强烈推荐黑色和银色，但本人一向比较固执己见：）还是坚持自己喜欢的白色，后来提了车，才发现当初的决定没错。现在广州这边的君威大部分都是黑和银色的，比较之后我发现车的颜色必须由车型来决定，像君威这种，我觉得白色和蓝色相对黑和银要好看得多，黑色的JW感觉PP很难看！而pst的银色和红色感觉不错,比较适合PST的车型,而JW的银色感觉很土,建议喜欢JW的DX还是考虑白或者蓝的好,不过听说这俩个色产量较少.我喜欢白色JW另一个原因就是白色ＪＷ少，马路上都能见到跟你一模一样的车那就没意思了．
我一直很喜欢TOM这个车的论坛.各位DX都很专业,而且比较会生活,语言也幽默.潜了几个月水,今晚终于鼓起勇气向各位XD汇报一下这50天来的使用情况, 到现在已经开了5985KM,算是使用较多的吧.先谈谈我觉得的缺点吧:
1. 按喇叭太费力;
2. 起步太稳重,提速真的慢,所以这车比较适合40岁左右的人开,我在广深高速上最快开到150KM/H,记得转数大约为3500,这车在130KM速度是提速较灵敏,在70KM速度是以上相对也好点.所以ＪＷ较适合４０左右人开，我今年２６岁了，买ＪＷ前也知道他提速慢，但我现在不在乎这一点，６年前刚会开车时肯定就很在乎．现在开车反而很老实，稳当的很．
3. 令我有点失望的是,今天已经换了个存放雨刮水的壶(不知叫啥名),所以很多DX说国产GM小毛病多,我开始有些相信了.
4. 与GB比,感觉真的费油,不过JW比YG重了近500KG这可以理解.
5. 内饰不够细,比较明显的就是前台面版那里感觉有点单一,开习惯GB的人刚开始可能有些不习惯,我在第一个星期就这样,如果厂商能在一整块较单调的面板那里间隔一小块钛银的材料(象GL2.5速度表里面的颜色)感觉就PERFECT了!不过开到现在我反而习惯这种非常男人味的简单面版了．
６．感觉车胎有点高，爆了胎肯定很危险！！！
７．前头比不上新ＹＧ那么有灵气．
但这个档位的车都有些缺点，我不在乎这些,希望以后能换ＢＭＷ７６０ＬＩ，或者是美洲豹（哈哈，可能是１０年后的事拉，那时７６０ＬＩ也肯定很土拉）．
好了，虽有上面那么多的缺点，我还是不后悔当初自己的选择，假如现在让我选，我还是当时的决定，因为我喜欢大些的空间，喜欢比较安静一些的，也喜欢较大方稳重的车型．ＪＷ就是这样的车．值此机会，想跟准备买车的朋友说一句：自己想买什么车就买吧，虽然这个论坛很好（真的好），但我还是觉得自己喜欢什么车就买什么为好！没必要在此留言让人家帮你做决定．
今天我去４Ｓ那给车内做一次蒸汽清洁和消毒，３００元，皮革味道明显减少，还是值得把．
本人学历为ＭＢＡ，想交年纪相若的做事勤奋的朋友，我电话为
１３３１２８７６４００，家住广州，现在在一家认证中心市场部上班，业务主要设计ＩＳＯ９００１／１４００１／ＯＨＳＡＳ１８００１／ＱＳ９０００／ＴＳ１６９４９／ＩＳＯ１７７９９／ＴＬ９０００／ＣＭＭ／计算机信息系统集成资质认证，还有电镀加工，如果你是做这一行的朋友，我也很想认识你．
明天天气好的话我会上传ＰＰ，好就顶，谢谢．不对之处，请指正！

君威 V6 2.5 豪华版 驾驶感觉
作者:长安之星
我驾驶的君威 V6 2.5 豪华版 车身价26万多，估计上牌后超过29万，接近30万。
送地毯（不是原装厚毛那种，是种200元左右的货色），送4眼的倒车雷达，送挡泥板。
是宝蓝色，目前1000KM，
总体感觉“豪，不过不华”！哈
但是，总体说来，是辆性/价比不错的车。
（评价：满分5分）
外型：大方、雍容华丽、高级车。 5 分
动力：V6 2500CC的机器，没有感觉中有力量。在D档行驶，比较温纯，改用3档，在3000转以上，才感觉动力的涌现。 4- 分
方向：转向一般，路感模糊，估计是较为软的悬挂和225/70 R16的轮胎比较“厚”有关。 3+ 分
加速：感觉一般。没有试一脚大力加油到底的这种 KICK DOWN 法加速--新车嘛。3+哈
内饰：美国车的一贯评价 --- 比较粗，而且，塑料感觉太重。 3- 分
空间：大、宽，好！不过，中间的扶手箱设计得不知道如何，总感觉不太顺手，还有点碍事得哪个感觉。 4- 分
音响：在原装得音响中可以接受。 4+ 分
刹车：没有PST得感觉好，老怕停不下来得样子的。 4- 分
燥声：比较好，120KM时也没什么胎燥，只有一点点的风燥。 5 分
总体感觉：是一辆比较适合乘座的汽车，驾驶感觉一般。 4+ 分
（PST 4+ 分 -- 驾驶好点，乘座差点，GB 2.3 5分 ）

关于君威2.5GL的提速问题
作者:hhggqq
我提回来君威2.5GL已经一个星期了，觉得什么都好，就是提速太肉，差不多要19秒，而且觉得要上100公里都很费劲，与说明书的12点几秒相差很远。后来，我借了同事的BUICK 2.5G开做比较，觉得他的车提速很好。同事说，BUICK新车都是这样。各位DX，这是真的吗？为什么啊？另我的车加满油跑600公里油箱才报警，算起来百公里油耗才10升（跑市区）。

顶起来。。