发表于 2018-09-30 15:04 IP属地：未知
楼主真爱。我也是真爱。
新车2000km落了1/5，后来跑长途前免费加满了，然后现在没有一丝变化，当然现在才不到7000。我感觉这款在低速轻油门的时候更容易顿挫。都不是很明显，不过和稍重的油门有对比。本来想刷成高功率，但现在的动力真心足够了。换挡拨片很爽。高速E档，然后加速时连降2档，和s档加速感差不多。可能s档时换挡拨片更猛。座椅准备更换成RS6运动款，加海绵。本来一直担心影响气囊，后来仔细看了车座椅，感觉没什么问题。用自己的皮料，意大利进口油蜡皮或真正的翻毛皮，也感受下豪车的氛围。感觉梣木是必须加的。确实对氛围有影响。另外楼主是否建议添加剂？好像宝马加燃油添加剂是有影响的。此外这车还有一个设计缺陷，涉水不能超25cm，否则方向机皮套老化进水后要换整个方向机总成。确实有点恼火。还有刹车踏板虚位太大。踩起来有咯吱咯吱响声，这个好像是和刹车灯开关有关。反正也解决不了，只好将就。另外还有一个可能其它车友没感觉到的，就是有时过减速带时整车好像有点松垮的感觉，有时又没有，一直百思不得解，四门边上东西都拿走了，好像也没什么改善。
这车真该换成四个都是夹胶玻璃的。我以前的君越是夹胶玻璃，说实话感觉和现在的车没什么区别，甚至还更好些。车价可是差了一倍啊。这个东西改起来太麻烦了，另外现在是19寸的倍耐力p0胎。好像胎噪有点大。反正高速上胎噪明显超过君越。
选车时犹豫了很久CT6。现在感觉幸好没买。3个月2.0豪华降了3万，CT6的40T，3.0的双增压发动机，确实明细那动力要猛的多，但是从我买车到现在3个月，这款降了5万。这降价幅度实在受不了。另外CT6的40t虽然有电磁悬挂，主动转向，但是尾灯确实不大漂亮。而且底盘确实要比BBA低了1-2cm，很多烂路无法走啊。现在的新款外观到是漂亮了，底盘也升高了2-3cm，但是可惜出的太晚了，而且照凯迪这个调性，刚出来的车是绝对不敢买的。
我们这款EA837是第4代产品了。可以说是市场上一般能买到的油耗最低的3.0t发动机。而且机械增压制造成本高。除了转向机位置，和楼主提到的变速箱电路板位置，真没觉的再有什么不可接受的缺陷了。高速巡航绝对是一种享受。还有四驱。其实四驱日常最明显的感受是环路的辅道上，一般都是大转弯，有四驱的情况下女司机60码过这种大回旋的弯都没什么太多的感觉，明显比以前的君越好太多。冰雪和暗冰更是一绝了，不过还是不希望遇到。不过45是低功率调教，心理感受上稍差些罢了
。对车还是不大懂，问了周围真正开修理厂的朋友，一般都还是说无论涡轮增压怎么好，目前的成熟技术还是机械增压相对稳定些。都是一般人，也开不到极限，忍了吧。
涡轮增压不考虑寿命的话80-90年代2.0t就可以做到上千匹马力了。正常2.0t400匹马力更是几十年前日本车厂就玩腻的技术了。凯迪现款的2.0t也能做到400匹，但是关键是起步，中段加速，以及低速时的连贯性。城里代步的时间还是要占一辆车的使用寿命的2/3以上。只能说寻找平衡了。最大功率最大扭矩过猛，低速一定不会连贯无顿挫，这时必然的，如果要低速高速都平顺，目前量产技术最好的解决办法只有大排量自吸。所以说目前现有的经济状况下，这款车真是自己的最佳选择。
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